总结工作经验可以让我们更好地总结和提炼工作中的成功经验和教训，为以后的工作做好准备。下面是一些成功企业的工作心得分享，希望能够为大家的工作提供一些借鉴。
驾校工作人员个人心得体会
驾校工作人员作为服务于驾驶学员的重要一环，承担着许多重要职责。多年来，我在驾校工作，积累了许多宝贵的经验和体会。在这篇文章中，我将分享一些我个人的心得体会，以期能够为更多从事驾校工作的同仁提供一些启示和帮助。
第二段：热情与耐心。
作为驾校工作人员，热情与耐心是我们的基本素质，也是服务好每一位驾驶学员的关键。每个学员都有自己的学习节奏和难点，有些学员学车可能会遇到困难和焦虑。作为工作人员，我们要用耐心和真诚帮助他们解决问题，提供专业的指导和建议。同时，我们要保持良好的沟通和表达能力，让学员感到被尊重和被关心，激发他们的学习兴趣和积极性。
第三段：专业知识和技能。
驾校工作人员需要具备扎实的专业知识和技能。我们要熟悉交通法规和驾驶理论知识，为学员提供准确的信息和指导。此外，熟练掌握各项驾驶操作技巧也是必不可少的。只有具备了这些基本素质，我们才能够在教学过程中胜任自己的工作，并且能够传授正确的知识和技能给学员。因此，我们要不断学习和提高自己，保持与时俱进，不断更新自己的知识和技能。
第四段：团队合作和人际关系。
驾校工作是一个良好的团队合作和人际关系至关重要的岗位。在驾校工作人员之间，我们要形成团结协作的氛围，相互支持和帮助。在处理问题和处理学员之间的关系时，我们要善于沟通和协商，以达到共识和目标。此外，与学员之间的人际关系也是至关重要的。我们要建立良好的师生关系，树立正确的职业道德和敬业精神，以赢得学员的尊重和信任。
第五段：时刻保持学习和成长的心态。
对我而言，驾校工作是一个不断学习和成长的过程。每天与不同的学员和同事接触，我会遇到各种各样的问题和挑战。但正是这些问题和挑战，让我不断调整和改变自己，进一步提高自己的能力和素质。因此，我认为作为驾校工作人员，时刻保持学习和成长的心态非常重要。我们要不断学习新知识，积累新经验，修正自己的不足，并且主动改进自己的工作方法和态度。只有这样，我们才能够不断提高自己的水平和能力，为学员提供更好的服务和指导。
总结：
作为驾校工作人员，在工作中我们需要发挥一定的专业技能，同时也要注重与学员和同事之间的沟通和合作。只有保持热情、耐心，并不断学习和成长，才能够更好地胜任我们的工作。希望我的个人心得体会能够给驾校工作人员带来一些帮助和启示，共同为提高驾校服务质量而努力。
驾校实习生工作心得体会
第一段：引言（100字）。
作为一名驾校实习生，我有幸参与了这个行业的工作，并通过亲身经历，收获了许多宝贵的经验和心得体会。在这段时间里，我不仅学到了专业知识，还锻炼了自己的沟通能力和服务意识。以下是我在驾校实习期间的工作心得体会。
第二段：专业知识的学习与实践（250字）。
在驾校实习期间，我首先学习了一些相关的法规和交规知识。驾校的教练们耐心地讲解了这些知识，并示范了正确的操作方法。通过学习和实践，我逐渐掌握了驾驶技能，并能够向学员解答相关问题。在教练的指导下，我还学习了车辆维护和保养的基本常识，例如轮胎气压、机油更换等。这些专业知识的习得不仅提升了我的素养，也为以后的工作打下了基础。
第三段：沟通能力的锻炼（250字）。
作为一名驾校实习生，我需要与学员进行有效的沟通，以便更好地理解和解决他们的问题。我学会了倾听和关注学员的需求，并提供专业的建议和帮助。通过与不同年龄、背景和性格的学员交流，我改善了自己的表达能力和倾听能力。我学会了用简单明了的语言解释复杂的问题，并注意细节，确保学员能够理解和接受我的建议。这些沟通能力的提升不仅对驾校工作有帮助，对我未来的职业生涯也大有裨益。
第四段：服务意识的培养（250字）。
在驾校实习期间，我深刻意识到服务意识的重要性。驾校的学员们需要得到细致入微的服务，以便更好地完成学车任务。我时刻保持微笑，积极回应学员提出的需求，并与他们建立良好的关系。在面对学员的投诉和不满时，我保持耐心并虚心接受，积极寻求解决方法。通过对学员的个性化需求的精确把握，我能够提供更好的服务，使学员对驾校的满意度大大提高。
第五段：实习总结与展望（350字）。
通过驾校实习，我深刻理解了一个专业团队的重要性。每个人都在为实现共同目标而努力，不仅仅是自己的成功，更是学员顺利完成学车任务。实习让我认识到只有通过团队合作，才能实现更大的价值。在未来的工作中，我将继续努力，在个人能力的基础上，发挥团队合作的作用，为驾校的发展贡献自己的力量。
总之，驾校实习期间是我个人成长和提升的宝贵时期。通过学习专业知识、锻炼沟通能力和培养服务意识，我成为了一名更加全面发展的人。这段经历不仅让我对驾校行业有了更深入的了解，也对我的未来职业生涯起到了积极的影响。
工作心得体会驾校
当大学毕业，踏入职场的时候，我们都会经历一段段的工作，无论是实习还是正式就业，都能从中学到很多东西。作为一名驾校教练，我也积累了一些工作心得，这些心得对于我个人的成长和驾校教学方面都起到了非常重要的作用。工作心得能够让我们总结工作中的经验教训，对自己的表现进行反思和完善，不断提高自己的教学能力。
第二段：正确对待每一位学员。
作为一名驾校教练，我们要面对不同背景、不同年龄、不同性格的学员，正确对待每一位学员是至关重要的。每个学员都有他们的优点和缺点，我们要善于发现和挖掘学员的优点，并在教学中鼓励和引导他们，帮助他们克服缺点。只有真正关心和爱护学员，才能形成良好的师生关系，提高教学效果。
第三段：注重提高自身的教学能力。
作为一名驾校教练，我们必须不断提高自身的教学能力。只有通过不断学习和探索，才能够提供更好的教学服务。在工作中，我经常反思和总结自己的教学方法和经验，寻求不断改进。我善于观察学员的学习特点和偏好，根据实际情况调整教学策略，使学员能够更好地掌握驾驶技能。
第四段：注重与同事的合作。
在驾校工作中，与同事的合作非常重要。作为一名团队中的一员，我们要学会与同事相互配合、相互支持，共同促进工作的顺利进行。在与同事的合作中，我注重沟通和交流，在处理问题和解决困难时，及时与同事进行沟通、碰头，共同商议解决方案，避免出现误会和矛盾。只有形成良好的工作氛围，才能更好地发挥团队的力量。
第五段：提升自我价值和职业素养。
在驾校的工作中，我们要不断提升自我价值和职业素养。我通过参加各种专业培训和教育，不断学习和提高自己的驾驶技能和教学能力。同时，我也注重培养自己的职业素养，如严守纪律，尊重学员，保守学员隐私等。只有成为一名合格的教练员，才能够更好地服务学员，提升自己在驾校的价值。
总结：
通过工作心得的总结和反思，我不仅在驾校工作中不断提升自己的教学能力，还通过与学员的互动和同事的合作，不断完善自己的职业素养和价值观念。在未来的工作中，我将坚持不懈地努力，不断提升自己的能力和素质，为学员提供更好的教学服务。
驾校实习生工作心得体会
驾校实习生工作是一个重要的岗位，通过实习生工作，我学到了很多驾驶技巧和教学方法，同时也体会到了管理工作的重要性。在这段时间里，我经历了一系列的工作内容，收获了宝贵的经验和体会。接下来，我将分享我在驾校实习生工作中的心得体会。
第二段：积极主动，勇于学习。
作为一名实习生，我认识到积极主动和勇于学习的重要性。在实习期间，我主动要求参与课堂教学和驾驶训练，通过观摩和实践，不断提高自己的技能水平。我主动请教老师和同事的意见，虚心接受批评和建议，并积极改进自己的不足之处。通过这种主动学习的态度，我逐渐掌握了更多的驾驶技巧，并能够更好地与学员进行沟通和交流。
第三段：团队合作，互帮互助。
在驾校实习生工作中，团队合作和互帮互助是非常重要的。作为一个团队，我们要紧密配合，相互帮助，共同完成工作任务。在实习期间，我深刻地体会到了这一点。在课堂上，我与老师合作，相互配合，共同为学员提供高质量的教学服务。在驾驶训练中，我和同事们互相支持，互相鼓励，共同促进学员的驾驶技能的提高。通过团队合作，我不仅学到了更多的专业知识，也建立了良好的人际关系，提升了自己的综合素质。
第四段：沟通能力，耐心与耐性。
在驾校实习生工作中，沟通能力和耐心是非常重要的。作为一名教练，我需要与学员进行良好的沟通，理解他们的需求和困惑，并及时给予指导和帮助。在教学中，我遇到了各种不同的学员，有些学员有困难和难以理解的地方，但我始终保持耐心，逐步指导和解答疑惑。通过这种耐心与耐性，我能够更好地与学员建立起信任感，并帮助他们克服困难，提高驾驶技能。
第五段：总结与展望。
通过这段时间的驾校实习生工作，我不仅学到了很多专业知识和技巧，也收获了很多宝贵的经验和体会。我认识到作为一个教练，责任重大，需要不断学习和提升自己，为学员提供更好的服务。我也认识到团队合作和沟通能力的重要性，希望在以后的工作中能够更好地与同事和学员相处。我相信，通过不断学习和努力，我将在驾校实习生工作中取得更好的成绩，并成为一名优秀的驾校教练。
以上就是我在驾校实习生工作中的心得体会。这段时间的实习经历不仅让我学到了很多专业知识和技巧，也使我变得更加成熟和自信。我相信这段宝贵的实习经历将对我的未来职业发展产生积极的影响，并成为我人生中珍贵的财富。
工作心得体会驾校
驾校是一个有着庞大学员群体的机构，作为一名驾校的教练，我有幸参与并见证了许多学员从不会开车到驾驶技术娴熟的过程。在这段时间里，我积累了很多宝贵的工作心得和体会，我想分享一下我自己的体会。总的来说，作为一名驾校教练，我认为三个方面至关重要，即耐心、专业和引导。
首先，耐心。驾校教练需要有耐心，因为每个学员的学习进度不同。有些学员可能天生对驾驶毫无感觉，每一步操作都需要反复教导，这对教练来说是一种考验。在面对这样的学员时，我深知以急躁和不耐烦的态度是无济于事的。因此，我始终保持冷静和耐心，逐步引导学员掌握正确的驾驶技巧。我会充分了解学员的学习特点和习惯，因材施教。有时候，我会通过一些实例和小技巧来帮助学员理解和记忆。耐心是驾校教练最重要的素质之一，只有耐心才能够真正帮助学员掌握驾驶技能。
其次，专业。驾校教练需要具备专业知识和技能，且能够将其传授给学员。在教学过程中，我秉承着专业的态度，始终保持自己的学习和更新。我会时刻关注最新的交通法规和驾驶安全知识，并将其融入到我的教学中。同时，我会耐心地教导学员正确的操作技巧，培养他们良好的驾驶习惯。在教学中，我还会向学员传授一些实际的驾驶经验和技巧，帮助他们更好地应对各种复杂的驾驶环境。专业意味着教练应该全面了解驾驶并能够传递这些知识给学员，这样学员才能真正成为合格的驾驶者。
最后，引导。驾校教练需要引导学员正确理解和应对各种驾驶情况。在学员初学驾驶的时候，他们难免会不自信、紧张或者迷茫。作为教练，我会通过鼓励、肯定和激励来帮助学员克服这些困难。我会告诉他们，每个人在初学时都有困难，只要坚持下去，不断练习，就一定能够克服困难，取得进步。除此之外，在实际驾驶过程中，我会引导学员做好观察和判断，正确应对各种交通情况，并嘱咐他们关注安全。通过不断引导，学员能够逐渐形成正确的驾驶思维和习惯，安全驾驶的意识也能够得到提高。
总的来说，作为一名驾校教练，我认为耐心、专业和引导是非常重要的。只有具备了这三个特质，教练才能够真正帮助学员掌握驾驶技能，提高他们的安全意识。当然，在我工作的这段时间里，我也遇到了各种困难和挑战。有时候，学员的自信心不足，有时候，学员的种种坏习惯难以改正。但是，通过不断的努力和沟通，我坚信每个学员最终都能够成为一名合格的驾驶者。
通过这段时间的工作，我收获了很多。在不断教导学员的过程中，我也变得更加自信和成熟。我明白只有不断提高自己的专业素质，才能够更好地指导学员。同时，我也意识到每个人都是独特的，每个人的学习进程都不同。因此，作为一名驾校教练，我要将学员的需求和特点放在首位，根据不同的学员制定个性化的教学计划，帮助他们更好地学习和掌握驾驶技术。
总之，作为一名驾校教练，我的工作心得可以归结为耐心、专业和引导。这些经验不仅适用于驾校教练，也可以应用于其他职业。无论从事何种工作，只要我们保持耐心、专业和引导的态度，我们就能够更好地为他人服务，同时也能够在工作中获得成长和进步。
驾校工作心得体会
在这几年的驾培工作中，自己不断的学习专业知识，刻苦的专研教学，通过自己的努力，也收获不少，“在2011年和2012年我市两届的教练员技能大赛中都获得三等奖。学员培训的合格率也较高。自我感觉在当前驾培工作中，还算满意。可是在2013年4月去山东参加了王牌教练员培训后，才体会到自己离一名优秀教练员甚远。
一，教练员与学员之间不和谐现象。
“教师被称为“地球上最崇高的职业，都被受人们尊重，汽车驾驶教练员作为一名技型教师，也可以说是：车轮下亡灵的拯救者，也可以说是家庭财产的保护者。作为一名汽车教练员，没理由不受到社会的尊重。但遗憾的是，大部分的教练员没获得与其职业相对称的社会地位。在网络里，在社会上，就没几个真心评价教练员好的，其中的因素很多，即和驾培行业某些不正风气有关，也和教练不把自己当着技能型教师看待和要求。学员在来学车之前心中有三只老虎，汽车是“老虎”驯服不了它，怕伤人，伤己，教练是“老虎”都有“车脾气”熊人骂人训斥人讽刺人是家常便饭，考试是“老虎”怕自己辛苦一场最后成了“烈士”最怕的老虎还是教练。
所以在训练中，教练语气重点，学员就会说又被骂了，可是教练听来会想语气重点就是骂，心里会有些不高兴，导致不和谐，一些学员会问教练认为是“白痴”的问题，好比转弯时，方向盘打多少度。就有可能对学员说上不和谐的语言，学员会认为我要是懂了还问你还来受你气，教练员滥用批评，批评学员当成口头禅，当做家常便饭，不分场合，不分地点，随意批评，没有节制，不考虑学员的实际情况，不考虑学员的心理感受，往往还振振有词，什么“严是爱，宽是害”严师出高徒等，忽略了适可而止的原则：“超限效应”一次，两次，多次地对学员同样的批评，学员会由内心不安到不耐烦，最后到反感。让学员感到教练“揪住我不放”。
二.教练员的“训”与“练”
作为一名驾驶培训的教练员，每天都和训练这个词打交道。
训，主要的含义是“教诲，开导和典式，法则的意思”,练是指练习，自古节制之师存乎训练，训以固其心，练以精其技，驾校教练员队伍，也是一只军队，是场永不休止的交通战争，是构筑道路交通安全第一道防线的主力军，教练员是否训练有素，直接关系到从车轮下拯救出的生命与财产的数量，可是目前驾培中普遍存在着“训与练”失衡，重“练”而轻“训”的现象，而我市教练员工资是以学员毕业率算，所以训练基本是以考试为主，把应试过关作为一要务，忽视学员“车德”和安全意识的培养，实际驾车技术甚少。
三.矛盾心态。
1，我们目前的工作量是每天十几个小时，与收入不对称。
2，工作是身累心更累，想对学员态度好点却好不起来。
3，考试中训练得再好，还不如“运气好”。
4，目前的驾培行业中，想做名优秀的教练员，显得我清高“圣人”似的，有可能会被大家孤立。
5，一名五星教练的收入不会比没星级的教练高，有可能还不如。
四.否定自我，诞生新我。
否定：师傅心态，师者为长，师者为尊的观念。
否定：“无所谓心态”，“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”
否定：矛盾心态，不良环境中随波逐流。
诞生新我，塑造师者在人们的心目中有其特殊的形象，师者，诲人不倦，传道授业解惑也。
提升自我“长宽高”
长——要有较突出的业务特长。
宽——要有较宽阔的胸怀，充分理解学员心态，充分理解学员的需求，充分理解学员的过错。
高——要有较高的思想境界，为保护人民生命财产把好安全第一关。
驾校工作人员个人心得体会
第一段：引言（120字）。
作为一名驾校工作人员，我有幸参与了许多学员的学车过程，并与他们有着深入的交流。在这些交流中，我不仅了解到学员们对于学车的期望和需求，也积累了一些个人的心得体会。在这篇文章中，我将分享我作为驾校工作人员收获到的经验，并希望能够对所有正在准备学车的朋友们提供一些帮助和参考。
第二段：专注耐心（240字）。
在驾校工作期间，我深刻体会到驾校工作的核心是专注和耐心。学员们来到驾校都怀着学好驾驶技能的愿望，而我们作为工作人员需要在每个学员身上投入足够的关注和时间。每个学员都有着不同的学习习惯和需求，因此我们必须以耐心的态度与他们一起探索最适合他们的学车方法。通过与学员有密切的交流，在了解他们的需求后，我们可以为他们量身定制个性化的学车计划，确保他们能够有效地提升驾驶技能。
第三段：人性化管理（240字）。
在驾校工作中，我也发现了人性化管理的重要性。学车是一项需要耐心和集中注意力的任务，学员们往往会面临一些压力和挫折。作为驾校工作人员，我们应该耐心倾听和理解学员的困惑和焦虑，并提供必要的帮助和支持。有时候，我们需要给予学员鼓励和赞赏，以激发他们的学习动力和信心。通过人性化的管理，我们能够为学员们创造一个轻松、积极的学车环境，帮助他们更好地应对学车过程中的困难。
第四段：技巧分享（240字）。
作为驾校工作人员，我们也积累了许多学车技巧和经验，这些技巧对于学员们的学车过程非常重要。在教授学员驾驶技能时，我们会根据学员的不同情况和需求，采用不同的教学方法和技巧。例如，对于新手学员，我们会注重基础技能的训练，如起步、停车和转弯等，培养他们的基本驾驶能力。对于有一定驾驶经验的学员，我们会重点讲解一些高级技巧，如倒车入库和超车等。通过合适的技巧分享，我们能够帮助学员们更快地掌握驾驶技能，提高学车效率。
第五段：感悟总结（360字）。
在驾校工作期间，我也收获了很多感悟。首先，我意识到每个学员都是独特的，每个人都有不同的学车需求和能力。作为驾校工作人员，我们应该注重个性化服务，为每位学员提供量身定制的学车计划。其次，我深刻体会到驾校工作的不易和挑战。我们需要在繁忙的工作中保持专注和耐心，同时还要与学员建立良好的沟通和合作关系。最后，我明白到学车是一项长期的过程，需要学员们付出较大的努力和时间才能够掌握驾驶技能。因此，我们作为驾校工作人员也应该尽最大的努力为学员们提供帮助和支持。
总之，作为一名驾校工作人员，我通过与学员的交流和工作的经历，积累了许多宝贵的心得体会。专注耐心，人性化管理和技巧分享是驾校工作的重要组成部分，同时，我们也要明白学车是一项长期的过程，学员们需要付出较大的努力和时间。我希望通过我的体会和经验，能够为正在准备学车的朋友们提供一些帮助和启示，让他们能够更好地应对学车过程中的挑战，顺利掌握驾驶技能。
工作心得体会驾校
第一段：引言（150字）。
驾校是每位想要学习驾驶技能的人的首选场所。在驾校学习期间，我积累了许多宝贵的工作心得和体会。在这篇文章中，我将分享五个方面的心得，包括学习驾驶技能的重要性、学车过程中的挑战、驾校师傅的重要作用、自信心的培养，以及实践的必要性。这些心得不仅适用于我在驾校的学习经历，还能够在不同的工作环境中为他人提供帮助和启示。
第二段：学习驾驶技能的重要性（250字）。
学习驾驶技能不仅仅是为了获得驾驶执照，更是为了掌握安全驾驶的知识和技巧。在驾校的学习过程中，我深刻认识到这一点。驾驶是一项复杂的任务，需要驾驶者具备正确的操作方法和决策能力。通过系统学习和实践训练，我逐渐掌握了各种交通规则和道路标志，提高了观察、判断和应对突发情况的能力。这不仅使我成为了一名合格的驾驶员，还让我在工作和生活中更加注重细节和安全。
第三段：学车过程中的挑战（250字）。
在驾校学车过程中，我也面临了一些挑战。首先，学车需要花费大量的时间和精力。每天接受一定时间的理论和实践训练，需要保持高度的注意力和集中力，这对于忙碌的工作人士来说是一项挑战。而且，在驾校的训练中，有时会遇到一些困难，比如掌握技巧、适应不同的道路条件等。然而，通过坚持不懈的努力和积极的心态，我克服了这些困难，逐渐提高了自己的驾驶技能。
第四段：驾校师傅的重要作用（300字）。
在驾校学习期间，驾校师傅起到了至关重要的作用。他们不仅仅是教授技能的导师，还是学员们的引路人和榜样。他们的经验和专业知识能够提供宝贵的指导和建议，帮助学员们克服困难和提高技能。在我学车的过程中，我的师傅给予了我耐心和鼓励，让我渐渐克服了学车中的心理压力，并且相信自己能够成功。他们的倾听和指导，不仅培养了我的技能，还提高了我的自信心和自律性。
第五段：自信心的培养与实践的必要性（250字）。
最后，驾校学习给了我一个培养自信心和实践能力的机会。在驾校的学习过程中，经过反复的训练和练习，我逐渐提高了自己的驾驶技能，增强了自信心。通过实际的驾驶操作，我锻炼了我的决策能力和处理紧急情况的能力。这些都使我在工作和生活中更加从容和自信。而且，通过实践，我也明白了理论和实践的重要性，学会了在实践中不断总结和改进，使自己不断进步。
总结（50字）。
通过驾校学习，我不仅掌握了驾驶技能，还积累了宝贵的工作心得和体会。这些心得包括学习驾驶技能的重要性、学车过程中的挑战、驾校师傅的重要作用、自信心的培养，以及实践的必要性。希望这些心得能够对其他学习驾驶技能的人提供一些帮助和指导。
驾校工作心得体会
很早就有了想学车的打算，一方面将来自己需要买个车，另一方面开车也是一门技术，有个一技之长总是好的。于是在2013年就开始在宣化各个驾校进行打听，不问不知道，一问吓一跳，驾校的学费千差万别，让人云里雾里不知所云，有的说报名费2000多，有的3000多，有的说有强化费，有的说没有，有的说包过，有的说三个月拿本，找学过车的一打听，才知道这里面的学问多了!其实，在驾校报名，有如下几项费用：报名费、建档费、刷卡费、体检费、考试资料费、强化费。这加起来一共有4000元至5000元不等，而去报名时，一般人根本不和你说有强化费，而到了考试的时候，就会冒出来不少的费用。这也算是考驾照的报名陷井吧，这也是很多学员学本后的深刻体会。
后来，我选择了一家叫源通的驾校，他们将学本考试的所有费用进行公示，c1本全部费用4000元，再没有其它费用，这样，我前后努力学习了不到5个月，终于顺利地拿到了驾驶本，教练没吃我一顿饭，没抽我一颗烟。除了科三补考了一次，其它的都一次过关，加上来去的路费等，我总计花了4200元。
现在，我明白了，学驾照，还是找个正规驾校的好。
驾校学驾心得
在科技迅猛发展的新世纪，人们的物质生活水平迅速提高，然而汽车从遥不可及变为了我们身边司空见惯的交通工具。现在的中国大多数的家庭中都会有一辆私家车作为出行的交通工具，公共出行的汽车日渐减少。因此驾驶证的学习也更加的普遍，似乎形成了“如果你没有驾照，那么你就out了”的现象。经过了在顺安驾校一段时间的训练让我感受颇多，我们不仅要以学习并拿到驾驶证为目的，同时我们也应当学习如何做好一名合格的驾驶人员。
学习机动车驾驶证的第一步就是学习道路交通安全法律法规和机动车理论基础知识，这是我们作为一名预备驾驶员应当学习的最基本的一项内容。学习这些理论知识不但是让我们了解到机动车的基本原理和道路交通安全法律法规的基本内容，同样也是告诫我们如何正确的驾驶机动车，这些都是经过了前人无数的总结而得出相对安全的基本守则。既然我们选择了驾驶一辆机动车，那么我们也就有义务学习好这些内容，遵守这项游戏的规则。这样不仅是对自己，对家人，也是对他人，对社会负责。第二步就是上车实际的操作。教练员先给我们讲解了一些基本的内容，然后让我们自己上车在驾校场内实际操作。当我第一次握住方向盘的时候内心是一种难以形容的感觉，当中有点激动也带点恐惧还有点兴奋，总之这种感觉随着我慢慢抬起离合器的时候完全的放松下来。罗教练紧接着就让我在场内慢慢的适应，很快我便喜欢上了这种驾驭的感觉。接下来就是罗教练让我尝试着在路上行驶。以前从来没有觉得一条路是那么的恐怖，它有的地方高点有的矮点，还有的路面会偏斜，这些都是平时没有感觉到的。尽管内心有那么一些的恐惧，但随着教练让我轻轻踩下油门，汽车开始在我的手下和脚下随着道路的方向一步步往前方驶去的时候，还是让我情不自禁的又一次爱上这奔驰在道路上的感觉。罗教练教给我们的方法就是场路结合，他是让我们在路上练习一天然后又在场内练习一天。这样，对于我们实际操作起了很大的作用。在场内的就是倒库、定点停车起步、侧方位停车、直角转弯、曲线行驶这些训练。开始练习这些项目的时候我觉得其实也不难，我认为只要我记好了点，记好罗教练交给我们的方法再结合我的实际训练应该会很简单。但是事情的现实往往和想象相差太远。起初还行，基本都能通过也没有发现什么问题，但随着时间的推移我发现自己的问题就一点点的暴露出来了。越来越觉得自己的训练一天不如一天，开始出现方向会打反了，点会看错了等等的问题，我的自信心几乎快没有了，也真的想放弃了，可是，()我的内心一直告诉自己：别人可以做到的我也可以。于是，我开始反复思考自己问题，罗教练也不断的给我讲解分析，告诉我一些我自己看不到的问题，并给我讲述一些应对的方法。比如，倒库左右边缘过窄的方法，侧方位前后可能出线应该如何应对等。直到考试的那天我终于发现了，自己曾经的错误是为了以后不再犯错打下的基础。恰恰因为我在中间阶段出现的种种问题，罗教练不厌其烦的给我讲解，让我最后考试的时候一次通过了。
在这次驾校的学习过程中，最让我记忆深刻的就是罗教练在通往**的二级公路上帮助了一名受困的女子。当天我们随着教练一起往**方向行驶，开始我们的路上训练。不巧就下起了暴雨，让新开的道路部分地段出现了泥石流。就是因为这些泥石流让一辆红色的轿车被困。当时我们看到一名女子在路上拦车希望能有人可以帮帮她，但是，那些车主都是加速的就通过了，根本没有理会女子的`叫喊。于是罗教练就让我们将车辆停靠在安全的路上，我们4人就下车去帮那个女子。当时泥石流太快，几乎要把车辆掩埋了，教练迅速的到女子身边向当地农民找来锄头艰难的把泥石流引开。我只记得当时厚厚的泥土把教练的小腿都掩盖了，头发也被雨水淋湿了。这时侯一些过路车辆看到这幕不仅不停车帮忙还一脚油门猛然冲过，顿时让教练满身泥浆。他还是不停的挖，直到把泥浆挖的差不多的时候，就上车点上火将陷在泥浆的汽车开了出来。那时的教练已是满身泥浆，浑身透湿。正因为那些过路人的麻木更加的衬托了教练的无私。瞬间我觉得这才是一名优秀的教练员他不仅拥有熟练的驾驶技能而且他拥有这样高尚的乐于助人的品质。他给我们树立了一个正面的榜样。
驾校学驾心得
在驾校学车靠教练员，更靠本人。由于现实上路开车的景象是变幻无穷的，这是教练员没有编制教的'，教练员只是针对测验进行教学的。师傅领进门，修行还是要靠小我啊!
吃得苦中苦，方为人上人。
当你进了驾校的门，到了驾校不再是甚么大蜜斯，大令郎，不再是甚么项目司理了。在这个阶段上按部就班地进修，随着教练员的教学筹算走，虚心进修，吃苦操练，搞明确每一步要做些甚么，认真地在步履上加以落实。
一日为师，毕生为师。
教练就像师傅一样，教会你各项驾驶手艺。所谓严师出高徒，在泛泛操练的时辰错了就是错了，虚心向教练就教。在场地里面犯了错可以实时更正。
选好教练，毕生受益。
进修遇上一个好教员就会事半功倍，学车的关头也是能遇上一个好教练。在学之前，可以经过过程已经学完的共事或伴侣密查教得好的教练员，而后约他们的车进修。
节制豪情，自我调剂。
在漫漫学车长路到结业上途经程中，城市碰着一些各类各类的工作产生，或许会有一些不欢乐的工作。当闪现这类豪情时，学员们必定要学会自我调剂。所谓眼过千遍不如手过一遍，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，总之多听多学多操练才是最好的。
驾校心得体会
（１）从车的'右后方沿车右侧行至车左前侧，喊报告，拉门进车。
（２）向考官报告：“考官你好，**驾校学员***请求考试”然后把身份证和计时卡交给考官。
（３）调整座椅，后视镜，然后系好安全带。向考官报告：“准备完毕，请求考试”
（４）考官批准后打左灯，看左镜，踩离合，挂一档，松手刹走车。如果后面有车可以先直行一段再并线，要是没有车左打一把并线后回把直行。
（５）根据路面情况加档。一般三档到四档就可以了，如果路况理想，加到五档也可以，但要记住，千要控制车速，不要超过50。村庄、学校、人行横道和公交站一定要减速！如果是三档的话，松一油门即可，如果是四、五档轻踩一脚刹车就行。再有，就是记住，要每隔约20秒看一下左右后视镜，要不赶上严的话会被扣掉10分的。
（６）遇红灯时记住停车后要先拉手刹后归空档。通过十字路口时要左右观察路况。
（７）调头比较关键了，看着调头标志时记得要打左灯，规定是100米至50米之内打灯，宁早勿晚。快头人行横道前减速减档至1档，注意看左镜观察后方车况，还要注意对面车况，注意不要抢行，车道窄的话，可以右打一把，再左打死，这样就不会碰到路沿了。调头后回正，不要急着靠边停车，一定要听到考官命令后再靠边停车。听到命令后，打右灯，看右后视镜，一定要有明显的摆头动作，要不会被误认为不看后视镜的，直接pass了。然后右打轮调整好车位，不要急着停车，找好位置别急，一般你的位置在整个车道中间偏右一点就可以，这样30cm就没问题了。
（８）车停后记得如果车灯还在闪，一定要回灯，先拉手刹再回空档。一般到这步就大功告成了，但有考官会考验你一下，让你下车。这时不要急，安全带摘掉后，先看左后视镜观察后面的车况再推下车。这点很重要，我考的时候有一个学员就是没注意被毙了！可惜！！！
注：一般考试前考官会把大家集合到一起，说一下考试的注意点，大家要认真听。一般起车前是用踩油门烘一下的，上下车也不用给火和关火。
驾校心得体会
7月份的时候，在同事的鼓噪之下，报了名去学车。
原本，也是有这个打算的。n年前，就听说过现代新文盲的定义：没有驾照、不懂电脑、不会英语。想一想，即使没有车，报个名，去体验一下也不错。
领到驾校发的那本理论教材之后，没想到，5月份太忙，简直就抽不出时间来看。也没想到，6月份还是太忙。断断续续的看了一点书。先前去考过电脑试的同事，回来一交流，两个人只有一个人过了电脑试，考过的还是考了两次，第二次才通过，另一个不过。都说，蛮难的。
本来，打算要在7月初准备考的。一听，觉得还是要准备充分一点好。
忽然一天，在别的驾校学车的另一个同事聊起考试的事，他说，电脑试过了，94分，不难。还给了一个网址，用来在网上做习题的。
想想再这样拖下去不是办法，别人能过，自己也能过。于是，咬咬牙，利用一切可以利用的时间，拼命的看书，上电脑找习题做。在网上考过几回试，只有一回是上90分的。
还是去考了。星期一大早，就奔去车管所。以为8：30可以考，没想到，考试是要排队的，得等第一批考完，才能进去考。
在候考室里，看录像。
终于等到。验证，进去坐好，点题，开始。一题接一题的点击。才做了三十分多钟，居然做完了。仔细检查了一下，点击提交，显示98分。那种兴奋的心情简直无法言语!
电脑考试过后，随即而来的是进入了“实战”阶段。
这真是一个“痛苦”的阶段。
挨骂是家常便饭。先是学倒桩。这也不懂，那也不懂，手脚配合得慢，教的要领不能够记着，倒桩甚至是倒了七八次都不进。几天下来，还没有找到什么“规律”。最感到“提心吊胆”的是跑路，老是被教练骂“扫平一街人”、“死字不知道怎么写”等话。心里的压力很大。
日子一天天过去，工作又忙，考试的日期又迫近了，觉得这样不是办法。于是，又想到了上网找视频，找别人的学车心得来研究，并向考试成功归来的师长们讨教。终于找到了一点“小窍门”，一个与教练所教的不一样的“窍门”。
有了信心，又到驾校，用“小窍门”来试一试。呵呵，果然成功。这回，教练脸上有了笑容。我也偷笑。
在所有科目当中，最让我为难的就是单边桥了，另外压饼也是我不熟悉的科目，每次在练习中我的重点也都在这两个科目上，看到其他的学员练习时都能顺利地完成我的心里很着急。到了8月底我换了一个教练，新教练教学耐心细致，让我学车的心情大好，感觉很快就找到了，最近的几次练习，我的压饼和单边桥成功率都很高我也对通过考试信心大增。
接着，快到了考试的时候了。我相信考试将会很顺利。
从7月中旬起到9月上旬，炎炎夏日里学车，那是一段难忘的日子。
虽然还没有拿到驾证，那段“苦练”的学车日子，还是给了我一些启发：胆大心细、熟能生巧、勤能补拙等，这些体会，都浸泡在记忆里了……..这些，其实，也是我们做人、处事的“技术”。
驾校
毫无疑问，学习驾驶技术对于每一个想要享受独立行驶的人来说都是必须要经过的一个过程。而学习驾驶技术的最佳途径就是在驾校接受专业培训。本文将从我的亲身经历和感受出发，分享我的驾校心得体会。
第二段：学习体验。
在我经历的驾校培训过程中，我最喜欢的是课程的多样性。学习驾驶不光是在车上，还有很多理论知识需要掌握。驾校提供了非常全面的学习资源，课程内容既有驾驶技巧的练习，也有道路规则的学习。而且，驾校的老师都非常有经验，非常耐心，通过他们的指导，我逐渐掌握了更多有用的知识。
第三段：挫折与成长。
学习驾驶并不是一帆风顺的过程。在驾校学习期间，我遇到了很多困难和挫折。比如，面对紧急情况时的反应，车道并道的技巧等等。但是，通过与老师和同学的互动交流，我逐渐领会了正确的操作技巧，提高了自己的实际水平。这些挫折并没有让我更加沮丧，反而让我更加向上，因为我知道这是学习的过程，只有通过不断地尝试和重复实践，才能够真正掌握。
第四段：人际关系。
在驾校里，我认识了很多来自不同背景的人，和他们一起分享经历，也更加了解了驾校的文化和氛围。在这个过程中，我结交了不少志同道合的朋友，在互相帮助、支持的过程中，更深层次地认识彼此。并且，驾校也为我们提供了不少有趣的活动，增进我们之间的感情，这些都让我觉得，驾校生活不仅仅是学习，还是人际关系的交流和发展。
第五段：总结。
通过这段时间的学习，我不仅学会了驾驶技巧，也学会了如何学习、如何面对挫折和困难。在驾校的生活中，我结交了许多朋友，认识了许多真正有经验的老师。在这里，我不仅有了一个学习和成长的舞台，更重要的是，我在这里结交到了值得我一生珍惜的友情。在未来的成长中，我将继续秉承驾校所传达的“安全、和谐、责任、进取”的精神，勇往直前，继续追寻自己的梦想。
驾校心得体会
一、新的《》有利于城市交通进一步规范，更重要的是保护他人、保护自己。1999年沈阳市出台政府令，在全国首次明确规定五种交通事故行人负全责，行人违章被撞司机不负责任。在全国引起了“撞了白撞?”问题很的大争论。这违背了人文主义精神，违背了立法的基本原则――维护人民的人生财产安全及合法权益。人的生命高于一切，如果说行人错在违规，就要失去健康甚至是生命的话，那代价实在太大了。那些撞到人的司机剥夺了别人健康，生存的权力岂不是错更大?即使不是故意，但是也说明了肇事司机的安全警惕性不高，应对突发能力不强，理应承担责任。现在新交通法规明确规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生的，由机动车一方承担责任;但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。彻底否认“撞了白撞”的说法，这一点为司机的安全警惕性敲响了警钟。里，对行人的违规行为也作了相关处罚规定，在提醒驾驶者的同时，也对行人起到了一定的约束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全国人民普及，让群众提高交通规范意识，目的除了规范城市交通以外，更重要的是为保护他人更为保护自己。
二、新的《道路交通安全法》更注重提高国民交通规范意识，发扬救死扶伤的人道主义精神。在一场交通意外发生之后，受伤者献血淋漓的躺在地上，可是周围的村民却守着出事地点，不让人破环现场，非要等交警来处理，伤者就这样不能得到及时医治，导致失血过多死亡。当时这件事情对我的震动很大，不仅为伤者无辜丧命感到惋惜和遗憾，更为村民的愚昧偏执痛心。这样的事情何止这一件呢，交通意外发生之后，得不到及时医治，原因除了上述这种情况还有很多。比如，弃伤者逃离现场;伤者被送到医院以后因为资金问题的不到医治等等。本来可以挽救的生命，就这样被耽误拖延而造成了不可弥补的`后果。而在现行的《道路交通安全法》里，人道主义精神也得到了充分的体现。第七十条规定在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场;造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。及第七十五条规定医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。肇事车辆参加机动车第三者责任强制保险的，由保险公司在责任限额范围内支付抢救费用;抢救费用超过责任限额的，未参加机动车第三者责任强制保险或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社会救助基金先行垫付部分或者全部抢救费用，道路交通事故社会救助基金管理机构有权向交通事故责任人追偿。
至3月报名以来，一直没有去学习，上个月刚刚把理论考过。接着上了几次车，感觉还不错，不过，我不得不承认，女士相比男士来说确实要慢一些。
上节课老师教了右飞，练了半天都找不到最佳的状态。后来，还是另外一位师傅告诉我几个机械的动作，终于算是明白了，虽然练的很机械，但至少不再犯一些低级的错误。而我们同一辆车的另外一位师兄，他真的很厉害呢?他练了两节课的右飞，师傅教他全套，练的非常好，还可以给我们做一些指导。
这儿的老师也不错，不要学生请客吃饭，他们有自己的食堂。每天从早上7：00钟开始接学员，要晚上10：00钟才能结束，每天重复同样的工作、坚持10几个小时的上班时间，还能保持既望的热情和饱满的工作状态，真是不容易。带我的师傅是一位很有想法和冲劲的人。刚刚完成了在川大mba的学习，虽然是网络教育，但到了他这个年龄和他所处工作氛围，还能让他静下心来去学习一些东西。他这种生活状态让我由心底产生几分敬佩。
我希望自己能尽快完成驾校的学习，可能是因为我性子有点急，不喜欢托托的。因为只有完成了这一项学习，我才能够有心思和精力投入其它新的学习中去。
正常路况下，一脚刹车，然后慢慢并线。此行为极易招致事故，至少,会立即引起堵车。应当在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并同时打轮并线，尽量使自己的车速比后车快10km左右，以免后车处理不及。
现在路上车距都较近，刹车时,顺带注意一下后车距离，如果距离太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免追尾。
弯前减速，弯半加速，又快又稳。入弯过急然后再踩刹车，很容易甩尾或侧倾。
需要快速超车时，先减一个档位，使发动机输出更大的牵引力[仅适用手档车]。另外，山路超车时，先尽量贴近前车，减少超车距离。
很多新手害怕与对面来车剐蹭，喜欢稍微靠右一点。提醒意见：右面是行人，发生事故是“铁撞肉”，麻烦大。左面发生事故最多是“铁蹭铁”，小问题。孰重孰轻一想便知。当然，提高技术更重要。
否则开车时间长了很难受的;熟悉离合、方向盘、油门和刹车.有条件可以稍微加速一下,然后把离合踩到底踩刹车，看看刹车是软还是硬.
特别是刚摸车子的人，最好了解这几个按钮：空调、音响、夜灯，开车是享受，别浪费了.
驾校心得体会
一、新的有利于城市交通进一步规范，更重要的是保护他人、保护自己。1999年沈阳市出台政府令，在全国首次明确规定五种交通事故行人负全责，行人违章被撞司机不负责任。在全国引起了“撞了白撞?”问题很的大争论。这违背了人文主义精神，违背了立法的基本原则――维护人民的人生财产安全及合法权益。人的生命高于一切，如果说行人错在违规，就要失去健康甚至是生命的话，那代价实在太大了。那些撞到人的司机剥夺了别人健康，生存的权力岂不是错更大?即使不是故意，但是也说明了肇事司机的安全警惕性不高，应对突发能力不强，理应承担责任。现在新交通法规明确规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生的，由机动车一方承担责任;但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。彻底否认“撞了白撞”的说法，这一点为司机的安全警惕性敲响了警钟。里，对行人的违规行为也作了相关处罚规定，在提醒驾驶者的同时，也对行人起到了一定的约束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全国人民普及，让群众提高交通规范意识，目的除了规范城市交通以外，更重要的是为保护他人更为保护自己。
二、新的《道路交通安全法》更注重提高国民交通规范意识，发扬救死扶伤的人道主义精神。在一场交通意外发生之后，受伤者献血淋漓的躺在地上，可是周围的村民却守着出事地点，不让人破环现场，非要等交警来处理，伤者就这样不能得到及时医治，导致失血过多死亡。当时这件事情对我的震动很大，不仅为伤者无辜丧命感到惋惜和遗憾，更为村民的愚昧偏执痛心。这样的事情何止这一件呢，交通意外发生之后，得不到及时医治，原因除了上述这种情况还有很多。比如，弃伤者逃离现场;伤者被送到医院以后因为资金问题的不到医治等等。本来可以挽救的生命，就这样被耽误拖延而造成了不可弥补的后果。而在现行的《道路交通安全法》里，人道主义精神也得到了充分的体现。第七十条规定在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场;造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。及第七十五条规定医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。肇事车辆参加机动车第三者责任强制保险的，由保险公司在责任限额范围内支付抢救费用;抢救费用超过责任限额的，未参加机动车第三者责任强制保险或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社会救助基金先行垫付部分或者全部抢救费用，道路交通事故社会救助基金管理机构有权向交通事故责任人追偿。
至3月报名以来，一直没有去学习，上个月刚刚把理论考过。接着上了几次车，感觉还不错，不过，我不得不承认，女士相比男士来说确实要慢一些。
上节课老师教了右飞，练了半天都找不到最佳的状态。后来，还是另外一位师傅告诉我几个机械的动作，终于算是明白了，虽然练的很机械，但至少不再犯一些低级的错误。而我们同一辆车的另外一位师兄，他真的很厉害呢?他练了两节课的右飞，师傅教他全套，练的非常好，还可以给我们做一些指导。
这儿的老师也不错，不要学生请客吃饭，他们有自己的食堂。每天从早上7：00钟开始接学员，要晚上10：00钟才能结束，每天重复同样的工作、坚持10几个小时的上班时间，还能保持既望的热情和饱满的工作状态，真是不容易。带我的师傅是一位很有想法和冲劲的人。刚刚完成了在川大mba的学习，虽然是网络教育，但到了他这个年龄和他所处工作氛围，还能让他静下心来去学习一些东西。他这种生活状态让我由心底产生几分敬佩。
我希望自己能尽快完成驾校的学习，可能是因为我性子有点急，不喜欢托托的。因为只有完成了这一项学习，我才能够有心思和精力投入其它新的学习中去。
正常路况下，一脚刹车，然后慢慢并线。此行为极易招致事故，至少,会立即引起堵车。应当在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并同时打轮并线，尽量使自己的车速比后车快10km左右，以免后车处理不及。
现在路上车距都较近，刹车时,顺带注意一下后车距离，如果距离太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免追尾。
弯前减速，弯半加速，又快又稳。入弯过急然后再踩刹车，很容易甩尾或侧倾。
需要快速超车时，先减一个档位，使发动机输出更大的牵引力[仅适用手档车]。另外，山路超车时，先尽量贴近前车，减少超车距离。
很多新手害怕与对面来车剐蹭，喜欢稍微靠右一点。提醒意见：右面是行人，发生事故是“铁撞肉”，麻烦大。左面发生事故最多是“铁蹭铁”，小问题。孰重孰轻一想便知。当然，提高技术更重要。
否则开车时间长了很难受的;熟悉离合、方向盘、油门和刹车.有条件可以稍微加速一下,然后把离合踩到底踩刹车，看看刹车是软还是硬.
特别是刚摸车子的人，最好了解这几个按钮：空调、音响、夜灯，开车是享受，别浪费了.