桥梁养护方案（优秀13篇）

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桥梁养护工作计划

尊敬的各位领导、各兄弟单位同仁们，大家好!

近几年,我公司在上级领导的正确指导下，坚持以科学发展观为指导，以更加饱满的工作热情、更加扎实的工作作风、更加有效的创新举措，全力以赴抓好各项工作，下面，我代表赣榆县金泰公路工程有限公司全体员工向各位领导表态如下：

严格按照《公路养护技术规范》，严格实行精细化养护，积极加强技术型、适用型人才队伍的建设，充分发挥队伍的主观能动性，狠抓养护技术创新，把养护劳动竞赛活动的开展与队伍素质的提升有机结合起来，并根据实际情况，将活动推向每位职工身边，推向养护一线，在全公司上下掀起新的建设高潮，从而形成“比、学、赶、超”的良好工作氛围，让劳动竞赛贯穿养护建设全过程，共同唱响比质量、比速度、比管理、比效益、比安全、比创新的战地之歌!

同时我们将抓住机遇，赛出风格，赛出友谊，赛出精湛技艺，向技术过硬、作风优良的岗位技术能手学习，交流经验，为创建优质、高效、安全、环保、廉洁的公路行业精品工程作出积极贡献。

最后预祝本次竞赛活动取得圆满成功!

谢谢大家!

——高速公路养护工作总结。

桥梁养护培训心得体会

桥梁养护是保障交通安全和公共设施可持续运行的关键工作。为了提高桥梁养护人员的技能和专业水平，我参加了一次桥梁养护培训课程。在这次培训中，我深刻体会到了桥梁养护工作的重要性，同时也收获了许多宝贵的经验和知识。

首先，我意识到了桥梁养护对交通安全的重要性。桥梁是连接两边陆地的重要交通枢纽，其安全性直接影响着行车和行人通行的安全。在培训课程中，我们学习了桥梁结构的特点和使用条件，了解了不同类型的桥梁需要不同的养护方法。这就要求我们在日常工作中要时刻关注桥梁的损坏情况，及时采取措施进行修补和保养，确保桥梁的安全可靠。

其次，我学习到了桥梁养护的基本原则和方法。桥梁是长期暴露在自然环境中的，易于受到气候和交通荷载的影响。因此，我们在保养桥梁时要根据实际情况，制定出科学合理的养护计划。在培训中，我们了解到了常见的桥梁病害形式和产生原因，掌握了检测和评估桥梁状况的方法。这不仅有助于我们及早发现和修复桥梁病害，还能够减少养护成本，延长桥梁的使用寿命。

第三，我认识到了团队合作在桥梁养护中的重要性。桥梁养护工作需要多个专业人员的配合和协作，包括结构工程师、施工人员和管理人员等。在培训课程中，我们进行了团队合作的模拟演练，学习了如何有效地分工协作，以提高工作效率。这不仅提高了我们的团队协作能力，还增强了我们的沟通和协商能力，为今后的工作奠定了坚实的基础。

此外，培训课程还给我提供了与其他从业人员交流的机会。在培训期间，我结识了来自不同地区和单位的养护人员，与他们分享了各自的经验和技巧。我们互相学习和借鉴，共同进步。这种交流不仅丰富了我的知识和见解，还扩大了我的人脉资源，为今后的发展提供了更多的机会。

最后，我在这次培训中感受到了养护工作的快乐和成就感。桥梁养护工作是一项细致、专业且具有挑战性的工作。每当我们成功地修复一座受损桥梁或者提出有效的养护方案时，都能感到莫大的满足。这次培训让我进一步认识到了养护工作的意义，并增强了我投身养护事业的信心和热情。

总之，这次桥梁养护培训给我带来了很多收获和启发。我深刻体会到了桥梁养护工作的重要性，学习到了专业的养护知识和方法。同时，我也认识到了团队合作和交流的重要性。这次培训不仅提高了我的专业水平，还激发了我在桥梁养护事业中的热情和动力。我相信，在今后的工作中，我会将所学所得转化为实际行动，为桥梁养护事业做出更大的贡献。

公路桥梁解决方案

按区交委的安排，渝北区公路管理处为精确掌握全区公路现状以及桥梁技术状况，进一步补充和完善全区公路基础数据库，同时为全区公路养护资金划拨明确依据。为此，决定在全区范围内开展公路及桥梁普查工作，方案如下：

一、普查内容。

1、核查、完善道路属性数据，全面、准确掌握全区公路路况。

2、核查、完善全区公路上的桥梁属性数据，尤其是危桥（四、五类桥梁）的状况及拟建情况；核查全区公路有路无桥及拟建情况。

二、普查对象。

全区所有国、省、县、乡、村、专用道公路及其道路上的桥梁。

三、普查时间。

普查时间为：20xx年4月10日至20xx年5月30日。

四、普查方式。

普查工作在区交委的统一领导下进行，由公路处具体组织实施，同时成立渝北区公路及桥梁普查领导小组，由叶强任组长，杨峰任副组长，成员有于伏、杨瑜、陶秋霖、王禄凤。领导小组下设办公室，由于伏担任办公室主任，办公室成员：陈建松、蒋银平、丁俊卿。办公室具体承担全区公路及桥梁普查工作的组织实施工作。

本次普查共设两个外业组和一个内业组，每个外业组设3名专业人员及1名驾驶员。由公路处抽调人员组成两个外业组和一个内业组，由质监站抽调两名人员参加外业组。对全区的农村道路按镇街划分为两个片区进行普查。内业组由3名工作人员组成，每天负责资料收集及录入。

外业组片区一：

外业人员：杨瑜、质监站、陈建松；车辆渝b.j5636,驾驶员王建国；

路线：悦来、双龙、双凤、古路、沙坪、木耳、兴隆、大湾、茨竹、公路处等共计10个单位。

外业组片区二：

外业人员：陶秋霖、质监站、丁俊卿；车辆渝a.x0233,驾驶员余时田；

路线：统景、龙兴、洛碛、玉峰山、石船、大盛等共计6个镇。

内业组：于伏、王禄凤、蒋银平。

五、普查经费。

普查经费按照两辆车辆、13个工作人员、gps两台，笔记本两台，共需工作经费9万元。

六、普查的技术要求。

1、必须严格按20xx年统计年报中确定的国、省、县、乡、村、专用道公路的路线名称、编码轨迹、走向、里程；桥梁的名称、编码以及技术状况进行普查。

2、桥梁技术状况评定依据《公路桥涵养护规范》有关规定。桥梁普查要求一桥一卡，并附实地拍摄桥梁照片，照片必须能够有效地反映桥梁实际状况。调查人员必须对每座核查桥梁签字确认，存档备查。

3、有路无桥的普查要求一处一卡，并附实地拍摄照片，照片必须能够有效地反映有路无桥的'实际现状。调查人员必须对有路无桥签字确认，存档备查。

4、在数据采集方面，本次普查统一使用gps技术，按照此次普查对测量设备的要求，配置以下设备：

1）gps手持机两台；

2）笔记本计算机两台。

七、数据核查。

普查原则上按照先外业、后内业，内外业互相结合、互为补充的原则：

1、外业调查阶段（4月10日-5月10日）。两个外业组及内业组要按时、保质的组织完成路况调查数据的收集、填报、录入、审核、编辑、审定、输出、上报等工作。

2、审核汇总阶段（5月11日-5月30日）。普查办公室报区交委对收集的数据进行集中审核、汇总分析。

八、普查资料。

普查结束后应建立路线路况资料档案，原始普查表等各表应打印齐全并进行分类归档。

表号：路况调01表。

路段序列号：

1.路段地理位置。

1.1路段所在行政区域。

市县（区）乡镇。

1.2起点桩号。

1.3讫点桩号。

1.4起点名称。

1.5讫点名称。

2.路段基本信息现状。

2.1技术等级。

3.二级公路4.三级公路5.四级公路6.等外公路。

2.2路面结构。

1.沥青混凝土路面2..水泥混凝土路面3.沥青路面4.砂石路面。

5石质路面6.渣石路面7.砖铺路面8.无路面。

2.3路基宽度（米）。

2.5建成时间。

2.4路面宽度（米）。

2.6最近改建时间。

3.路段辅助信息。

3.1是否为重复路段。

1.是2.否。

3.1.2所有重复路线编码。

3.2是否城管路段。

1.是2.否。

3.3是否断头路段。

1.是2.否。

4.路段路面状况评价。

4.1路况评价。

1.好2.中3.差。

4.2病害描述。

调表人：审核人：填报单位：（盖章）。

表号：路况调02表。

路段序列号：

1.1桥梁名称。

1.2桥梁编号。

l

1.3中心桩号。

1.4桥梁全长（米）。

1.5跨径总长（米）。

1.6单孔最大跨径（米）。

1.7跨径组合（孔*米）。

1.8桥梁全宽（米）。

1.9桥面净宽（米）。

1.10按跨径分。

1.特大桥2.大桥3.中桥4.小桥。

1.11按使用年限分。

1.永久性2.半永久性3.临时性。

1.12设计荷载。

2.桥梁附属信息。

2.1主桥上部构造结构类型。

2.2主桥上部构造材料。

2.3桥墩类型。

2.4跨越地物类型。

1.河流3.沟壑4.管道5.道路6.铁路7.水渠8.旱地9.其他。

2.5跨越地物名称。

3.1技术状况评定。

1.一类2.二类3.三类4.四类5.五类。

3.2当前主要病害。

1.桥面系2.支座3.上部承重结构4.桥墩、桥台5.基础9.其他。

3.3主要病害描述。

3.4评定时间。

3.5拟建桥梁长度（米）。

3.6拟建桥梁宽度（米）。

3.7桥长拟定依据。

3.8核查组签字。

备注：

填表人：审核人：填报单位：（盖章）。

表号：路况调03表。

路线名称：

路段序列号：

有路无桥普查表。

1拟建桥梁名称。

2拟建桥梁编号。

n

4拟建桥梁长度（米）。

5拟建桥梁宽度（米）。

6桥长拟定依据。

7跨越地物类型。

1.河流3.沟壑4.管道5.道路6.铁路7.水渠8.旱地9.其他。

8跨越地物名称。

9现状描述。

10建桥理由。

11普查组签字。

备注。

填表人：

审核人：

填报单位：（盖章）。

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桥梁养护工作计划

尊敬的各位领导、同志们：

首先感谢县委、*和县_门多年来对临沭街道农村公路建设的大力支持与帮助，这次农村公路养护管理工作会议既是对全县农村公路养护管理工作的一次总结和梳理，也为各镇街在农村公路养护管理工作方面提供了一次交流经验、共同探讨的机会。根据会议安排，由我代表临沭街道办事处就我街道如何抓好农村公路养护管理工作作表态发言。

临沭街道为临沭县人民*驻地街道，总面积121*方公里，其中耕地面积5000公顷(约万亩)，辖31个行政村(居、社区)，万户，万人20xx年全年农民人均纯收入3613元，农业农村发展和农民增收取得了一定的成就，这主要取决于乡村公路的不断优化升级。目前，全乡硬化公路总里程32公里，实现了农村公路“村村通”。

还有差距，与兄弟乡镇比起来还有不足，离我们自己的目标仍存在上升空间，仍需将群众的满意度不断提升，将我们的工作精益求精。下面，我就我乡如何抓好农村公路养护管理工作谈几点意见，不妥之处，敬请各位领导、同志们批评指正。

二要在全力打造“畅、洁、绿、美、安”农村公路环境的措施上下功夫。

2、加大环境整治力度。全力打造“环境整洁优美乡”定期按时整治农村公路。以农村环境整治为突破口，以建立长效管理机制为重点，围绕“一点三线”，彻底改变“脏、乱、差”现状，每月清理垃圾、解决乱丢、乱堆、乱摆问题不少于3次，保持公路整洁，把xx置于沁人心脾的自然环境和风清气正的发展环境之中。

桥梁养护培训心得体会

在参加桥梁养护培训的过程中，我深刻理解到了桥梁养护的重要性和技术要求。养护工作不仅仅是为了维护桥梁的安全和稳定，更是为了保障公路运输的畅通和人民生命财产的安全。通过这次培训，我学到了很多实用的知识和技能，并对桥梁养护工作有了更深入的认识。

第二段：养护工作的重要性。

桥梁作为交通运输的重要组成部分，承载着大量的车辆和行人通行。如果桥梁出现了问题，不仅会影响交通流量，而且还可能导致严重的事故和人员伤亡。因此，桥梁的养护工作显得尤为重要。这次培训中，我们了解到桥梁养护工作的重要性和紧迫性，同时也认识到我们的责任和使命。只有加强桥梁的养护工作，才能确保桥梁的安全和稳定，为公众出行提供更加稳定和安全的环境。

第三段：养护的技术要求。

桥梁养护工作不仅仅是简单地修补破损部位，还需要有一定的技术知识和技能。培训中，我们学习了桥梁养护的基本原理和常见问题的处理方法。例如，我们学习了如何检测桥梁的结构是否存在缺陷，如何处理桥梁的裂缝和脱落现象，以及如何保护桥梁的防雨雪和防腐蚀措施。这些技术要求深入浅出地教会我们如何更好地进行桥梁养护工作，使桥梁更加耐久和稳固。

第四段：对未来工作的启示。

这次培训为我未来的工作提供了很多启示。首先，我明白了桥梁养护工作需要不断学习和提升，时刻关注领域内的新技术和新方法，以及桥梁养护的最新理论和实践经验。其次，我深刻体会到养护工作需要具备团队合作精神。在培训中，我们进行了很多团队演练和合作项目，锻炼了协作和沟通能力。这对我日后的工作具有很强的指导作用。

第五段：结语。

通过这次桥梁养护培训，我收获颇丰。不仅增加了我在桥梁养护方面的专业知识和技能，更增强了我对桥梁养护工作的责任和使命感。我将把所学所得运用到实际工作中，为保护桥梁的安全和稳定做出自己的贡献，为建设更加安全和便利的交通环境而努力奋斗。相信随着我们每个人的不懈努力，桥梁养护工作一定会取得更加出色的成绩。

桥梁施工方案

二、工程概况。

本工程工期贯穿整个冬天，在冬季施工的主要部位是桥梁的桩基、系梁、墩柱、桥台、盖梁、桥面铺装等。

冬施是指当室外日平均气温连续5天稳定地低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工以及昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，即进入冬期施工。

（一）、冬施期间具体部位的施工安排。

1、桩基：本标段剩余桩基8根（砼381.51方），计划开始时间为11月13日，计划结束时间为月25日。

2、系梁：本标段剩余系梁2座（砼25方），计划开始时间为年12月11日，计划结束时间为2011年12月21日。

3、桥台：本标段剩余桥台2座（砼54方），计划开始时间为2011年12月18日，计划结束时间为2011年12月30日。

4、墩柱：本标段剩余墩柱4根（砼32方），计划开始时间为2011年12月18日，计划结束时间为2011年12月27日。

5、盖梁：本标段剩余盖梁2片（砼36方），计划开始时间为2011年12月24日，计划结束时间为1月15日。

（二）、冬季施工现场准备。

1、随工程进展及时清理现场，提供符合安全、生产要求的施工作业面，必要时进行专项检查验收。

2、加强施工现场管理，避免施工作业面存水、结冰。对施工现场内运输道路路面采取防滑措施，确保运输畅通。

3、加强供电系统、输电线路和自发电设备的检查，消除施工和安全隐患。

4、根据施工计划，准备充足的冬施辅助材料（后附：冬施主要材料表）。

（三）、钢筋加工工程施工。

保温防冻措施；施焊时各层焊缝采取控温施焊或增大电流，降低焊速。

（四）、砼的控制。

联合监理检查商砼厂家的冬施生产准备并进行过程抽检，确保冬施砼的供应质量，使商砼厂家做到：

1、砼生产使用冬施配比，满足冬施要求并报监理审批。

2、混凝土骨料存放于储料棚内，避免受冻，骨料中不得含有冰雪冻结及易冻裂的矿物质。

3、砼的搅拌要在保温棚内进行，优先选用水加热的方法，水和骨料的.加热温度通过计算确定，不得超过规范要求。

4、砼搅拌前，应用热水或蒸汽冲洗搅拌机，拌制时间应取常温的1.5倍，砼拌合物出机温度不低于10度。

5、运输混凝土的罐车车身采取包裹保温帆布等措施减少温度损失，要求做到组织合理、运输快、入模快、浇注快、保证混凝土的入模温度不低于5℃。

（五）、混凝土浇注及养生、拆模。

1、桩基施工时，加强桩头砼高度控制，及时抽干桩头存水，并采取覆盖草帘子或土等措施避免桩头砼受冻。

2、浇注混凝土前清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。

3、混凝土入模不得低于5℃，气温较低时，在浇注混凝土前对模板进行预热，系梁以上部位的混凝土浇筑，应选在上午进行。

4、系梁浇注完成后，用草帘覆盖养护，当室外连续5天平均气温低于5度时，采用暖棚进行养护。

5、结构物施工采用暖棚加热进行砼养护：

（1）养护暖棚采用钢管作支架，外搭篷布，棚高根据结构物高低调整，设置出入口，四周封闭密实。

（2）在养护棚内安放燃煤炉，用明火加热，浇注砼前模板通过明火加热，保证棚内温度在15度左右。

（3）砼浇注完成后，在结构物周围放置温度计（数量依结构物而定），温度计距砼表面20cm左右，设专人24小时监测养护棚内温度并做好记录。

（4）在保温棚内设置同条件养生的砼试块，当同条件试块的强度达到设计强度后，方可拆除模板。

（5）棚内根据养生面积配备相应的看管人员及灭火器。

四、组织机构。

成立以项目经理为首的冬季施工领导小组，成员包括：项目经理、项目总工，各施工队队长，施工班长等。

领导小组的任务主要是根据现场实际条件制定施工方案，人、财、物确保基本到位，指导相关施工方案落实，检查并督促冬施方案的实施，保证施工进度。

五、冬期施工安全措施。

（一）、冬施开始前，项目部首先对所有民工进行安全教育及交底。

（二）、高空作业时措施：

1、上下人梯道及时清扫积雪，斜道应设防滑条。

2、高处作业人员不得穿硬底及带钉的鞋，力求衣着灵便，所有高处作业人员应挂安全带。

3、冬季施工前，全面加固脚手架和马道，越冬的脚手架绑扫地杆，外脚手架设防护栏，并按规定设安全网。停工后又复工的工程的外脚手架应经全面检查后再用，雨雪天上班前先检查脚手架，再让工人上去操作。

4、使用气焊设备时，不得用明火烘烤设备的冻结故障，并随时检查现场是否有火源，发现后及时扑灭。

（三）冬期施工防火措施。

1、现场所有易燃物品专门码放，易燃物品码放距离符合防火规定，应设置足够的消防器材。

2、所有消火栓设明显标志，消防通道畅通，消火栓附近严禁堆积物件。

3、地上消火栓在入冬前作好保温处理，采取缠裹草绳或埋地等措施保证水源不受冻。

4、严格执行用火申请制度。施行电焊必须设专人看火，焊接前必须将附近或下方的易燃物清理干净，焊接完毕后要仔细检查有无遗留火种。当焊接物下方或附近有永久性易燃构造时，应变更连接方式。当只能采用焊接连接时，焊接前必须采取周密的隔火、防火措施。

公路桥梁解决方案

性别：x。

民族：汉族出生年月：20xx年xx月xx日。

婚姻状况：未婚。

身高：177cm体重：62kg。

户籍：福建莆田现所在地：福建莆田荔城区。

毕业学校：长春建筑学院学历：本科。

专业名称：土建类土木工程毕业年份：20xx年。

工作经验：三年以上最高职称：初级职称。

求职意向。

职位性质：全职。

职位类别：建筑装饰工程。

其他。

职位名称：室内设计实习生;。

工作地区：福建-莆田市区,福建-莆田城厢区,福建-莆田荔城区;。

到职时间：可随时到岗。

教育培训。

教育背景：

时间所在学校学历。

20xx年9月-20xx年6月长春建筑学院本科。

培训经历：

时间培训机构培训主题。

1月-5月中建教育二级建造师培训。

10月-9月中建教育一级建造师网络培训。

8月-8月中水内部组织培训质量检测员培训。

9月-9月中水内部组织培训公路施工技术规范理解。

工作经历。

所在公司：中国水利水电第十六工程有限公司。

时间范围：20xx年8月-5月。

公司性质：国有企业。

所属行业：建筑、房地产、物业管理、装潢。

离职原因：

公路桥梁的养护及管理

文章论述了公路旧桥养护管理的重要性及进一步加强养护管理的措施，定期检查、病害分析、配备检测设备和人员，保持桥梁的完好工作状态。

桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。随着我国国民经济的迅猛发展，对交通运输提出了更高的要求，反映在公路运输上的交通量猛增，运输车辆载重量加大。公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高，而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要。据有关资料介绍，目前我国危桥数量约4000余座13万m，载重荷载标准低的情况也相当严重，全国中小型桥梁，荷载标准为汽—15级以下约占8。6％，有11万m，虽然改建了一部分危桥旧桥，但仍有相当大数量危桥还在使用中。桥梁的这种状况已引起各级公路管理部门的重视，对桥梁的养护维修和加固工作已越来越尖锐地提到各级公路管理部门的议事日程上来。如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，这一新的课题已摆在各级公路管理部门的面前。

桥梁设施维修养护的目的是经常保持其完好状态，并延长其使用寿命。反之，桥梁失养，则必使桥梁处于病害状态，带病工作，既包含着安全隐患，亦将大大缩短其使用寿命。

旧桥维修其技术上往往较设计新桥要繁杂，技术难度大，风险也大，而且其经济效益低，没有很强的技术实力和奉献精神的单位和专家，是不愿意去接受这种任务的。设计理论固然重要，但其往往为了实用和可能，而对问题作了必要的简化，忽略了一些难于计算的因素，有些设计构造只是经验，缺乏理论基础。桥梁的实际工作状况和这些尚有一定的距离。病害分析时必须花更大精力，要尽可能去搜集已经丢失的原始技术资料，更多地考虑桥梁的实际工作条件和状态，进行必要的试验检测，才能找准原因，对症下药，去进行维修、加固或局部改造。可见，在桥梁设施的管理、养护部门，也很需要有一支素质很高的、稳定的工程技术人员和技术工人队伍。近年来交通、市政施工企业的建立如雨后春笋，每年建成的桥梁不断增多，而养护维修的拨款却极端失调，管养队伍的组织建设和业务建设相当滞后。管养部门的领导者深感责任重大。为保持桥梁经常处于良好状态，延长其使用寿命，对中小桥梁病害进行的检查和分析、修理和加固等工作。

为了了解桥梁的实际状况，需要对其进行检查。这就必须配备必要的检查人员，这些人员中的—部分，应当具有桥梁专业知识、有一定的实践经验，并对管辖范围的桥梁的病害历史有所了解和记忆（这就需要有精干的常规维修队伍，而不是临时拼凑的人员）；也必须在桥梁上安设固定及活动的检查设备；检查人员还应当携带必要的观察仪表。公路桥涵设计通用规范之第八节，虽要求“对特大、大桥的上部构造设置检查通道、扶梯、吊杆等专供检查养护用的设备，以保证工作人员的正常工作和安全”，“较高墩台还应设围栏、扶梯等”，但其语焉不详，全国各大大小小的设计院所做的绝大多数设计也没有遵照执行，设计审查常未征求管养人员的意见，对此也把关不严，甚至设计人和某些专家根本没有考虑今后检查维修这个问题。对为数众多的中、小桥的检查设施的设计，规范更是没有规定、要求。从桥面下到墩台帽没有扶手、爬梯，墩台面没有立足之地，墩台旁边的冲刷坑无法探测。墩台帽没有下挂吊栏，支座根本无法检查。梁跨腹下和外露侧面没有活动的走行吊栏，对裂缝、裂纹无法靠近观察（养护规范中定期检查所要求的“必须接近各部件仔细检查其缺陷情况”便成了无法执行的空文）。由桥头路肩下到河岸没有梯步，上下不安全。检查设备对过去年代已有的数十万座桥梁，也是无从谈起。桥梁维修工作的进行，也本有赖于检查设备，但却无所依赖。几乎所有桥梁检查设备的缺失，造成检查和维修工作的极大困难，甚至使其不可能进行，这就从根本上阻碍了城市和公路有关养护规范的贯彻执行。这都是过去普遍忽视对桥梁设施的养护管理所造成的。桥梁检查设备的补缺，已成为当前桥梁设施管理工作的燃眉之急。

解决桥梁维护的检查设备和仪表问题并不困难。只要各级领导和管理部门充分重视，拨发少量专款，可由养护维修单位分期分批予以添设。建议颁发强制性条文，强调检查设备的重要。要求设计必须列入，作为验收、接管的不可缺少的必要条件。大的设计单位应当广泛征求养管部门的意见，制定若干检查设备的参考图、通用图和标准设计图，以促进此项工作的开展。

1996年《公路养护技术规范》规定一般为3年，视情况可1～5年进行一次，似已不适应客观实际的需要，一般定期全面检查应该每年一次；特殊检查应视实际需要而定，而且应该委托有相应能力的单位来承担。在检查的基础上，分析病害，摸清维修、中修、大修工作量，再分轻重缓急去安排维修或大、中修工作计划与资金。这里重要的是维修或大、中修经费的拨付并形成稳定的制度。通过桥梁病害的检查、分析，可以发现设计、施工考虑不周的问题，发现当时技术条件的局限，使以后的工作得到改进，也有助于今后相关规范条文的修订。

1990年颁行的《城市桥梁养护技术规范》，其第六章只涉及中、小型桥梁，尚无对大桥、特大桥的.规定内容，而且对定期检查的周期未予明确，这对于现今已有大量属于城市管理的、结构复杂的大桥和特大桥的客观实际，是极不相称的。近一二十年来，在如雨后春笋般建立、发展起来的中、小城市中所建造的“标志性建筑”、“景观桥梁”，普遍存在管理观念和经费缺失，管理责任模糊，管理队伍力量和技术的极度缺乏的严重问题。这种管理的严重滞后所积累带来的恶果必将逐步显现出来。

其技术上往往较设计新桥要繁杂，技术难度大，风险也大（有如给危、重病人开刀），而且其经济效益差，没有很强的技术实力和奉献精神的单位和专家，一般是不愿意去接受这种任务的。设计理论固然是十分重要的，但其往往为了实用和可能，而对问题作了必要的简化，忽略了一些难于计及的因素，有些设计构造只是经验使然，缺乏学理，桥梁的实际工作状况和这些尚有一定的距离。病害分析时必须花更大精力，要尽可能去搜集已经丢失的原始技术资料，更多地考虑桥梁的实际工作条件和状态（这就使得问题更趋复杂），进行必要的试验检测，才能找准原因，对症下药，去进行维修、加固或局部改造。由此可见，在桥梁设施的管理、养护部门，也很需要有一支素质很高的、稳定的工程技术人员和技术工人队伍。他们的工作，以社会需要和社会效益为主要归宿（当然有其广义的、长远的、重大的经济效益），其事业性质似乎不宜变更。一个市里多达五六十家，其建桥耗资多达数千万、十数亿，每年建成的桥梁不断增多，而养护维修的拨款却极端失调，欠债累累，管养队伍的组织建设和业务建设相当滞后，管养部门的领导者深感责任重大，如临深履薄，感慨良多。为保持桥梁经常处于良好状态，延长其使用寿命，对中小桥梁病害进行的检查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工作。

桥梁养护工作总结

桥梁基础的作用是把桥梁自重以及作用于桥梁上的各种荷载传至地基的建筑物。

桥梁基础主要包括明挖基础，桩（管柱）基础，沉井（挖井）基础，和将上述基础形式组合在一起使用的组合基础。除了明挖基础为深基础外，其余为浅基础。

1.明挖基础的类型与结构。

在明挖基坑中建筑的基础通常称为明挖基础。明挖基础的平面形状有圆形，矩形，八角形等，以矩形为主。天然地基上的浅基础根据受力条件及构造分为刚性基础和柔性基础两大类。

2.明挖基础的施工方法。

（1）无支护基坑明挖施工：

适用于埋置深度5m以内（地质条件好或放坡开挖不受周围条件限制时，深度可以大于5m）浅基础的基坑开挖施工。施工工序为放线测量引截地表水坑基开挖坑基排水、降水坑基清理和坑基检查基地处理。

（2）支撑法基坑明挖施工：

适用于坑基坑壁土质不良，并有地下水的影响；放坡开挖工程量过大；受施工场地或邻近建筑物限制，不能放坡等地质条件等。目前建筑业开发推广组合内支撑基坑支护技术构件，适用性广，可在各种地质情况和复杂周边环境下使用；施工速度快；支撑形式多样；计算理论成熟；可拆卸重复利用，节省投资。施工工序为挡板支撑方案设计挡板支护施作基坑开挖支撑拆除测量放样、引截排水、基坑清理和检查、基底处理等参见屋支护基坑明挖施工工艺。

（3）喷射混凝土护壁法基坑明挖法施工：

适用于壁坑自稳时间较短、渗水量较少的各类岩土和深度不超过10m的基坑。喷射混凝土加固坑壁是用喷射机将混凝土喷向坑壁表面，先期集料嵌入坑壁并为后继聊流所充填包裹，在喷层与坑壁间形成嵌固层，喷层与嵌固层同具加固和保护坑壁的作用使之避免风化、雨水冲刷、，支护土免于浅层坍塌剥落的作用。施工工序喷射混凝土厚度的设计顶缘加固基坑开挖喷射混凝土护壁。

（4）土石围堰法施工：

适用于在水深小于5m、流速小于1.5m/s的河道、浅滩或库塘中、以土石为主要材料修筑围堰的施工。土石围堰类型有土围堰、土袋围堰、木桩围堰、木桩竹条土围堰、竹篱土围堰、竹笼土围堰、堆石土围堰等。施工工序为围堰修筑工艺坑基排水与开挖。

（5）钢板桩围堰施工：适用于砂类土、粘性土、碎石土和风化岩石等河床的深水中插入钢板桩修筑围堰的施工。钢板桩强度大、防水性能好，打入土、砾、卵实层等穿透力强，适合水深10-30m的桥墩基础围堰。施工工序为围笼安装插打与合拢钢板桩堵水抽漏钢板桩的拔除。

（6）双壁钢围堰施工。

适用于大型河流水深急流的深水基础，能承受较大水压，保证基础全年施工安全。特别是覆盖层较薄（0.5-2m）的平坦岩石河床。钢围堰既是围水挡土的临时构造物，同时其顶部有是水中施工的平台。它具有良好的刚度和水密性能，因此在深水施工中得到了应用，在下卧层密实的大漂石或岩层，不能采用钢板桩围堰，且因工程要求，在坑内爆破作业时不宜设立支撑，单壁刚套箱围堰不具备足够的刚度时，更显出双壁钢围堰的优势。此外在双壁钢围堰内还可以进行钻孔灌注桩等施工。施工工序为双壁钢围堰施工围堰制作和加工浮运就位及起吊下水着床下沉清基封底拆除围堰。

1.桩基础的构造与类型。

（1）桩基础的使用范围桩基础是深基础的一种，它是由桩和承台构成的基础类型采用一根桩来承受和传递上部结构荷载的独立基础称为单桩基础。由两根以上的桩组成的桩基础称为群桩基础。与明挖基础相比，其构造形式、理论设计、传力方式、施工方法都由很大不同。其传力方式为上部结构的荷载通过承台座板和桩，在传递到地基中，桩基础的施工需要较复杂的机具和设备，但可以节省材料和减少浅基础的开挖土方量，施工过程中不会遇到浅基础中的防水防渗漏等复杂问题，并且具有承载力高、沉降量小且均匀等特点，可以承受较大的垂直和水平荷载。

（2）桩基础的分类。

按桩的材料：钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、木桩、钢桩、组合材料桩等。按桩的承载性状：摩擦桩桩基础、柱桩桩基础。

按桩的施工方法：打入桩、桩尖爆扩桩、就地钻孔灌注桩、管柱。按桩轴方向：竖直桩、斜桩。

按承台板底面所处的位置：高式桩基础、低式桩基础。按桩的布置形式：单排桩基础、多排桩基础。

（3）桩基础的构造。

桥梁墩台的桩基础由承台和桩群组成。承台的作用，是将各桩桩顶连成一个整体，以支承墩台，将墩台所受的荷载传给桩基，承台板为刚性板。

2.桩基础的设计计算特点。

（1）桩基础设计的基本原则。

基本原则包括：承台板底面高程的确定、桩基础类型的选择、设计荷载的确定、关于土的弹性抗力。

（2）桩基础的主要验算项目。

桩基础的设计必须满足各项力学验算的要求，一般主要从强度变形两个方面进行验算，具体的验算项目有以下四项：验算单桩轴向承载力、验算桩身的材料强度、桩尖地基承载力验算、验算墩台顶的水平位移。

3.桩基础的施工方法。

（1）挖孔灌注桩施工。

挖孔灌注桩施工采用人工下井以风镐或风钻，辅助适当使用的爆破开挖成孔，配以简单的机具设备，放入钢筋笼，灌注混凝土成桩，适用于无水或少水的较密实的各类土层或岩层。岩孔内产生的的空气污染超过《环境空气质量标准》规定的任何一次检查的三级标准浓度限值时，不得采用人工挖孔。桩径一般不小于1.2m，孔深一般不大于20m，并可将桩尖扩大，以提高桩的承载力。孔深大于15m时，应加强通风和安全措施。

挖孔施工应在支护条件下进行，具体支护形式应视土质和渗水情况而定。若土质密实，可间隔设置支承或采用喷射混凝土支护。土质不好，应采取框架支撑或混凝土预制井圈支撑，或现灌或喷射混凝土护臂。一般情况下采用框架支撑，沿柱深每11.5m设一横向框架，框架后设挡土板；或用壁厚1020cm的混凝土护壁，每掘进1.21.5m时，立模灌注混凝土一次。挖孔灌注桩桩径可达4m，孔的形状可方可圆，需要机具少，成孔后可直接观察孔内土质的情况，容易保证桩的质量。

人工挖孔灌注桩的施工工序为场地平整放样测量桩孔开挖钢筋安装灌注混凝土。

（2）钻孔灌注桩施工。

钻孔灌注桩是采用不同的钻孔方法，在地层中按要求形成一定形状（断面）的井孔，达到设计高程后，将钢筋骨架吊入孔井中。再灌注混凝土（有地下水时灌注水下混凝土），成为桩基础的一种工艺。钻孔灌注桩由于其施工速度快、质量稳定、受气候环境影响小而被普遍采用。钻孔灌注桩施工前的准备工作十分重要，只有条件充分才能保证施工的顺利进行。钻孔灌注桩的施工工序为制作、埋设护筒泥浆制备钻孔钻进测量钻进速度钻孔事故预防和处理排渣、清孔钻孔与灌注连续作业。

（3）沉入桩施工。

沉入桩是利用打桩设备将预制钢筋混凝土桩或预应力混凝土桩沉入地基中的桩基础。沉入桩的沉桩方法有锤击法、振动法、射水法及静压力法。

锤击法是以桩锤的撞击力预制的桩头将桩打入地下土层中的施工方法，一般适用于中密类土、软塑和可塑的粘性土。

振动法是用振动打桩机将桩打入土中的施工方法。一般适用于砂质土、硬塑及软塑粘性土和中密及较松散的碎、卵石类土。

射水法是利用小孔喷嘴以0.30.5mpa的压力喷射水，使桩尖和桩周围土层松动，同时桩在自重作用下而下沉的方法。静压力法是在松软地基中，用液压千斤顶或桩头加重物以施加顶进力将桩压入土层中的施工方法，一般适用于高塑性粘土或砂性较轻的亚黏土层。沉入桩的施工工序为桩架的组立吊桩、插桩打桩。

（4）管柱基础施工。

管柱基础其实也是一种桩基础。它适用于深水、有潮汐影响、岩石起伏较大、无覆盖层或者覆盖层很深的河床等（不适用有严重地质缺陷地区）。管柱可以穿越各种土层或溶洞而支承于较密实的土层或新鲜岩面上。

管柱基础的形式，基本上分为两类：一类是管柱下沉至坚硬的岩层，与岩层固接或铰接，柱式管柱，即当管柱下沉到基岩后，在管柱内钻岩达到设计深度，然后安防钢筋骨架，灌注混凝土，是管柱于岩层紧密地连接起来，用水下混凝土封底将所有管柱连成一个整体；另一类是管柱下沉至密实的土层，由柱底承载力于柱周摩擦力共同受力，成为摩擦管柱。管柱有钢筋混凝土管柱、预应力混凝土管柱以及钢管柱三种。管柱基础的施工工序为管柱制造导向和定位管柱下沉。

（5）水下混凝土灌注施工。

当采用排水困难时的混凝土称为水下混凝土灌注施工，常采用导管法。导管法灌注水下混凝土是以导管中混凝土压力使混凝土通过导管进入孔内，并从下部向上翻挤灌注，混凝土以自重压实。施工工序为施工准备水下混凝土灌注方案设计灌注机具的准备混凝土的拌制与运输钢筋骨架的吊装混凝土的灌注。

除明挖扩大基础和桩基础外，我国高速铁路桥梁基础还有沉井基础、挖井基础、组合基础。

1.沉井基础施工。

沉井是建造在墩台所在地面上或筑岛面上的井筒状结构物，从井孔中取土，借自重克服土对井壁的摩擦力而沉入土中，下沉至设计高程，经过封底、充填井孔、加井盖、成为墩台的基础。沉井基础是深基础的`一种，特点是基础的刚性大、整体性强、抗震性能强、能够承受较大的竖直力、纵向水平力、与桩基础相比有较大的横向抗力，可以下沉到100200m。沉井的结构包括井壁、刃脚、内隔墙、井孔、凹槽、封底、射水管和探测管、顶盖、井孔充填物、环墙和井顶围堰。分为一般沉井和浮式沉井。

2.挖井基础施工。

在较干硬粘土和黄土地区采用竖直开挖井孔就地灌注混凝土的基础称为挖井基础。是深基础的一种，其功能的沉井基础相同。挖井基础形状多为圆形或矩形，直径一般为615m，深度可达1015m，借助于干硬粘土和黄土直立性好的特点，挖井基础周面与地籍土能产生很大的水平摩阻力，竖向和水平承载力都较其他类型基础大。

挖井基础一般采用双套筒施工法，就是采用内外两个套筒，外套筒于井孔下挖同步下沉，临时支护和封闭新开挖的井壁，待挖到一个套筒高度，下滑内套筒，内外套筒组成浇筑混凝土护壁模板，浇筑完毕后，在下挖沉井，如此循环，直至挖至设计高程，在砂类土层中，由于土粒缺少凝聚力，相互在一起堆积形成较松散的结构，在开挖时，不能形成直立面，难以浇筑混凝土护壁，如果该土层有水，浇筑的混凝土易受到砂土层中渗水冲刷，使混凝土产生离析而形成缺陷。

3.组合基础构造与施工。

处于特大水流上的桥梁基础工程，墩位处往往睡深流急，地质条件及其复杂，河床土质覆盖层较薄，施工时水流冲刷较深，施工工期较长，采用普遍的单一形式的基础已难以适应。为了保证基础工程安全可靠，同时又能保持航道交通，宜采用两种以上形式组合的组合式基础，其功能要满足既是施工围堰、挡水结构物，又是施工作业平台，能承担所有施工机具与用料等，同时还应成为整体结构基础的一部分。

组合基础的形式很多，常用的又双壁围堰钻孔桩基础施工、沉井加管柱（钻孔桩）基础，浮运承台与管柱等。

（1）双壁围堰钻孔桩基础施工。

主要施工方法：钢围堰定位钢围堰制造、浮运钢围堰下沉钢围堰的清基与封底。

（2）沉井加管柱组合基础的结构形式和施工。

沉井加管柱组合基础就是将两种结构形式完全不同的基础组合在一起，使其通过接力的办法二共同形成桥梁的水中基础，以克服单一的基础形式所不能解决的施工困难或结构受力不完备。

桥梁养护心得体会

近年来，我国桥梁建设不断发展，越来越多的大型桥梁相继建成，然而，桥梁的养护问题一直备受关注。作为一名桥梁养护工程师，多年来我积累了一些心得与体会。在这里，我将分享我对桥梁养护的一些看法和建议，希望能对广大读者有所启发。

首先，桥梁的日常巡检非常重要。每座桥梁都需要经常巡查，及时发现并解决一些常见的问题。平时，我们需要检查桥梁的支座、栏杆、固定设施等，确保其正常运行。我们还需要仔细观察桥梁的裂缝、孔洞等缺陷，及时进行修复，以防止继续扩大。经过多年的经验积累，我认识到日常巡检对于延长桥梁寿命、保证桥梁安全性至关重要。

其次，桥梁养护工作需注重细节。细节是决定成功的关键，桥梁养护也不例外。在桥梁养护过程中，我们经常发现一些微小但关键的问题，比如细小的裂缝、轻微的腐蚀等。虽然这些问题看起来不太严重，但如果不加以解决，将可能导致更大的损害。因此，我们养护工程师需要具备耐心和细致的观察力，及时采取相应的措施。

再次，科技在桥梁养护中发挥着重要作用。随着科技的不断发展，越来越多的高新技术开始应用于桥梁养护领域。我国科技工作者不断研发出各种先进的检测设备，比如无损检测仪器、红外线测温仪等。这些工具大大提高了桥梁的养护效率和质量。在我工作中，我常常利用这些先进设备，精确地评估桥梁的情况，并根据检测结果制定相应的养护措施。

此外，合理的养护预算设置也是桥梁养护的关键。为了保证桥梁的安全性和可靠性，我们需要合理地规划养护预算。一方面，我们需要根据桥梁的类型、规模、使用年限等因素确定养护预算的具体数额。另一方面，我们还需要结合实际情况，合理选择养护材料和养护方式。只有合理设置预算，才能确保桥梁的养护工作得以顺利进行。

综上所述，桥梁养护是一项十分重要的工作，需要我们时刻保持警惕和耐心。我作为一名桥梁养护工程师，深刻认识到桥梁养护的关键，总结出了一些心得和体会。在桥梁的日常巡检中，细致入微地观察桥梁的各个部位是至关重要的。科技在桥梁养护中的应用也是提高养护效率的重要手段。最后，合理的养护预算设置能够确保养护工作的正常开展。相信只要我们认真对待桥梁养护工作，用心做好每一项养护工作，必将为我国桥梁的安全性和可靠性保驾护航。

个人桥梁养护责任书

浅谈高速公路桥梁养护工作

1．1动载因素高速公路行车速度的提升，交通量与超重车辆直线上升，大部分公路桥梁自身承载能力已经无法满足现实需求。在荷载作用影响，经常会造成桥梁的梁体开裂与桥面混凝土破坏等，从而使桥面形成坑槽和裂缝，一般情况下裂缝主要由正截面裂缝与斜截面裂缝以及支座位置局部开裂。同时静载和动载之和长时间高于支座抗压容应力范围，就会导致支座发生永久性非弹性变形，甚至损坏。

1．2环境因素外界环境恶劣，首先是气候条件异常，比如说气候突然变化，干湿环境不断交替;其次是自然环境恶化，目前工业与城市发展，很容易形成酸雨，造成空气质量直线下降，桥梁结构物就会被二氧化碳和二氧化硫等相关气体侵蚀;最后是建筑场所存在有害物质，比如说地基中存在侵蚀性水，或是碳酸盐和碱性溶液等。

1．3设计施工因素设计构造成因:如钢筋混凝土保护不严;沉降缝与伸缩缝结构不合理;构件开空洞洞口附近并未合理配筋或是没有配筋等。施工质量成因:水灰比不合理;水泥用量偏大;拆模时间过早;浇到不合理和养护不当，导致形成蜂窝与空洞;应用的混凝土不合格。

养护中心对个人桥梁养护责任书