围绕工作中的某一方面或某一问题进行的专门性总结，总结某一方面的成绩、经验。写总结的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下我给大家整理了一些优质的总结范文，希望对大家能够有所帮助。
测量技术个人总结篇一
1.全站仪：
架设全站仪时，由于这次没有铅垂，对中时只能用光学对中，但是，光学的对中透镜是安置在调平旋钮之上的，这样的话，在调平气泡的时候会对对中产生很大影响，导致反复对中，效果实在很差。解决方法就是利用撑杆粗调圆气泡水平(在只对一个撑杆进行调整时一直是对中的)，然后直接调整水平气泡，调好以后再进行对中，这样只需要在撑杆平台上移动很小一段距离就可以了，对水平气泡影响很小，如果还不太准的话可以直接调节一个旋钮，这样也不影响对中。调平旋钮有三个，水平气泡对中时可以按照三个点组成的三个边来调整。
对于全站仪碎部测量后视点坐标问题。第一次是用全站仪进行碎部测量时我们没有输入后视点坐标，后来导入数据时才发现有问题，不得不旋转了一定角度(中心就用测站点，旋转角度以及方向可以使用方位角来计算)。第二天我们输入了后视点坐标，但是全站仪竟然不保存!咨询了谢老师才知道，输入后视点坐标以后仪器还需要对准后视点测量一下，尽管这个数据只是为了校核，但是必须测量以后再按下“记录”，全站仪才会记录后视点坐标，但是此时的任何一个水平角都是方位角，因此在手工绘图的时候需要画出一条正北方向线来，而不能使用前一个控制点定的极坐标角。
利用t-com导数据的时候，是在使用计算机的串口进行通讯，因此所有通讯参数都必须修改使其与全站仪的通讯设置一致(设置有波特率，检校位以及停止位等)，尽量设置一致，这样双方数据传输时恰好能同步。还有，安装usb-serial驱动后系统分配的com端口号可能不是1或者2，这就需要自己手动改一下，在设备管理系里找到这个虚拟的端口，然后手动改为com1或者从没com2(如果com1和com2都在使用中，那还是先把线拔下来再插一次了，谁叫t-com只能选择两个端口呢?当然了，在t-com软件设置里也得选相应的com口(只有两个选择)。传输数据时，由于com口通讯是一种很早以前使用的数据传输方式，它要求必须先接受再发送，否则先发送的数据电脑不会去缓存，所以就得先在电脑上接受以后再在全站仪上选择发送。后来学习了一下eps20xx，发现它可以自动导入拓普康全站仪的观测数据和坐标数据，就在“绘图”菜单里，不需要其他软件先导成txt文件再往eps20xx里导，但是它的设置选项太多，有些参数不知道该怎么设置，软件的帮助文件这一部分做的很不好，尽管比较多，但是很烦，太专业了，涉及了太多的数据通信知识，建议软件应该做的更加人性化一点。
1-1-1，之后的编号仪器会自动生成1-1-2,1-1-3，这样对电子绘图和记录草图的人员都很方便。还有，最好一个测站一个文件，方便画图和导入，如果某个控制点测得的碎部点太多可以考虑建立两个文件。在此说明一下，有时碎部点在两个测站都可以看得到，为了绘图方便，尽量使两个测站记录的碎部点数相差不大，这样绘图的时候就不会产生一个测站上测了一两百个点，旁边一个测站只测了二三十个点的情况。还有，在观测时尽量保持大的物体的完整性，比如说测一个房子，尽量在一个测站定下它的三个角点，这样就不会在手工绘图和电子绘图时出现很多分散的点。文件管理也会方便很多。在存储文件中，它只能存不到二十个文件，因此每天的测量成果必须及时导入电脑，然后从全站仪里删除这个文件。全站仪进行测绘的时候还要把坐标自动计算打开，方便校核。具体手工绘图时只需要测量平距就是了(平距选项中包含了方位角和竖直角、平距、棱镜高等)。
全站仪在进行碎部点测量的时候还可以进行校核，包括主控点的校核和碎部点校核。碎部点校核比较简单，相当于分别从两个测站测同一个碎部点，然后看一下坐标相差多少，再展在图里看一下是否二者能完全重合。对于控制点，最好选三个，一个架站，一个后视一个校核，如果没有三个点可以选择后视点进行坐标高程校核。我们在进行校核时就发现支导线的高差有些超限了。还有，观测时由于棱镜的放置只有圆气泡，为了精准起见，可以先对准棱镜下边的尖，固定水平转动，在用竖直旋钮转上去，看一下是否对准的是棱镜的中心。
距离比较远时，最好选择人少车少的时候进行观测，一是不会阻挡视线，二来不会受到热空气扰动的干扰。在测量碎部点进行主控点坐标校核时发现有些控制点高程差太多，第二次重测高程时，在图书馆门口刚刚停下来一辆大巴，仪器与棱镜相差约80m，视线恰好从车旁穿过，结果盘左盘右高程相差达到1cm(还不是往返侧)，后来才发现，看到的图像本身都不稳，上下跳动得厉害。
2.棱镜的使用：
棱镜使用过比较简单，唯一记着的就是如果换了棱镜高必须及时通知观测的同学，叫他也修改一下棱镜高(这个很好设的)，对于不要高程的点药及时记录。
棱镜的高最好自己量一下，我们一组这次就犯了这个错误。后来重新测量了一下，显示1.5m其实只有1.495m，这个主要是支撑的尖被磨损造成的。还有，架设棱镜时一般会选择把尖插到小坑里去，但是全站仪测仪高的时候是从地面作为0刻度开始测的，再加上三号图根点是在地面以上，还有棱镜高度损失，误差就相当可观了。因此测量之前最好想一下怎么把这个误差减小到最小(最好的减小方法就是往返测)。
水准仪和水准尺的使用：
1.水准仪的使用
水准仪的使用和以前一样，就是这次观测了好几天全站仪以后，发现还是电子
的好使，水准仪的十字丝很暗，而且对准设计的不是很合理，如果目标点架设了两把尺子的话很容易读错尺子(我们第一个点就这么测错的)。
水准仪对准目标后一定要记着调整水平气泡，这和全站仪使用不同，全站仪调平一次就可以一直在这个测站使用。对于水准仪，视差影响很大，如果不调节的话，眼睛上下移动产生的误差达到将近半厘米!
还有，建议不要在晚上搞水准测量，首先十字丝本来就很暗，晚上更是看不清楚。
2.水准尺的使用
水准尺主要是要立竖直了，尺子上的水准气泡一般来说不可信，最好是让观测的同学从水准仪里再看一下是否已经垂直了，还有就是立尺子的同学专门一直负责立尺比较好，因为立的次数多了他会对是否垂直有很强的感觉，我一直负责观测，曾经试了一下立尺子，结果误差很大。红黑尺进行四等水准测量时，主要还是把尺子立好就是了，其他没有什么新的东西。
测量技术个人总结篇二
一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了同学之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学到知识而且会实际操作，而不是抢时间，赶进度，草草了事完成任务。所以，我们每个组员都分别独立的观察，记录每一站，并准确进行计算。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。
例如：
(1)立标尺时，标尺除立直外，还要选在重要的地方。因此，选点就非常重要，点一定要选在有代表性的地方，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算的劳动量，而且很费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。
(2)在测试测量时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再用偏心的方法测量树、电线杆之类的，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的准确与否。
经过每个组员的团结工作，我们完成了侧全站仪测量的工作，看到我们画好的草图大家都兴奋不已。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，有的说仪器的对中很重要关系到误差的大小，有的说仪器精平很重要，等等吧，想想大家每天早8点多就起床背上仪器去测量，算出误差大的大家一起讨论和修改，并重新测量。有了团结的力量我们还是干的很有劲的。我也从别人那里学到了以前不是太清楚的东西，比如横断面测量、偏心测量以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案。
测量技术需要我们不断的去研究和学习，实习生们是怎么总结自己的实习的呢，今天本网小编给大家整理了测量实习技术总结，谢谢大家对小编的支持。
测量技术个人总结篇三
主干道拓改工程，主动要求负责测量工作，负责现场施工放样的同时也认真学习并提高测量方面的知识和现场应变能力。测量工作必须认真细心，通过2个月负责现场测量工作，对于测量现场及内业资料的记录做以下心得总结。
首先，一个新的工地，就必须对导线点进行复测及加密以便对整个工地进行控制测量。导线复测工作的外业就是：1.踏勘选点及建立坐标。2.观测水平角-转折角（左角，右角）、观测水平距离即导线变长。外业工作完以后就是内业的资料整理即导线平差过程。台商东西主干道是符合导线，通过外业采集数据的计算，闭合差在容许误差范围内，可进行平差。由于东西主干道成一条直线，1标长度为4020公里。线路较长故加密点的选取需考虑左右两侧及点距。现场以300m-400m一点进行加密，分别布置在线路左右中，以便以后的控制测量工作。通过1个多星期的外业测量及内业整理，整理出导线复测测量成果表上报监理。个人认为在这个环节中，导线的加密工作是很重要的，加密点的测量及其现场位置的选取关系到以后的测量工作。所以，熟悉图纸，了解整条线路的主要结构物（桥梁，涵洞等）的具体桩号是至关重要的。
征地、清表及相关的民事问题。
在工地全面开工之前，测量员需要对图纸上的中桩坐标以及孔桩坐标、各个综合管线的管底标高进行验算工作。通过道路圆曲线，缓和曲线要素的execl的编程，验算以上坐标及标高的正确性。这个环节是必须也是极其重要的，若是发现图纸上坐标有出入，及时上报领导和业主，并及时改正。
目前东西主干道拓改工程已经全面的开工，测量工作也随之增多。软基、孔桩桩位的放样，以及路基坡脚的放样、水准点加密和场地标高的测量工作。在这段负责测量的时间里，我发现测量工作远远比我想象的要繁琐。这就需要我们测量人员做好桩位的保护工作。如路基坡脚放样往外拉2m做保护桩。这里总结下孔桩放样及复测工作。东西主干道拓改工程共一座主桥，引桥及小桥。百琦湖大桥左右幅各增加一座主引桥。桥梁必须要有从头到尾不变的控制点进行测量，以此来减小误差。我选取大桩号及小桩号桥头红线外左右幅各取一点，通过4个点来进行控制测量。一定时间内对这4个点进行闭合测量。孔桩的放样从粗侧到细测到复测。首先填筑装机平台、移机工作放粗样。埋设护筒样细样，开孔后及时复测并拉好保护桩。孔桩桩位放样需控制在1cm范围之内，埋设护筒后，需要在护筒上做记号，拉钢尺量距，以保证工人及时复测，调整锤位。放样完成后，需要进行后视检查，对于重要结构物这个环节是必不可少的。
器、仪器和棱镜的爱护也是必要工作。复测测量工作，也承担很大责任和压力，自己争取在随着工地的进展，提高自己的技术水平，多像老技术员请教，学习测量中的很多小技巧，搞好东西主干道测量工作、做到全面发展、希望公司领导多多给予批评！
二分公司倪江斌
测量技术个人总结篇四
从1984年到1988年期间，我作为五一一队测量组的一员，在老员工的手把手教导和本人的认真学习下，逐渐掌握了一些基本的专业知识及工作技能，并开始独立完成一些简单的工程，包括从进场开始的现场踏勘、选点、仪器操作、资料整理及报告的编写。通过几年的实际操作和学习，我基本掌握了测量的基础知识和基本操作方法，并逐步走上了测量技术工作岗位。
从1988年至1991年，我参加了乌拉特中旗赛音呼都格铜矿普查项目的测量工作，在这里我对测量有了更好的认识和得到了更大的发挥，这个工程比较大，从地形测量到控制测量，我带领了一个队进行工作，很细心也很努力，通过认真细致的开展工作，全面系统地完成了设计的测量工作任务。
1991年在获各琦铜矿引水工程项目中，我担任水准测量组长，翻山越岭，测区地形复杂，为了保持精度，在实际测量中经常重复施测，做到了对导线控制点的高程精确测量，使控制点达到设计等级，精确地完成测量工作，保证了为输水管线提供了精确数据。
随着经济高速发展和地质勘查市场的进一步完善，对各种有用矿物的勘查提出了更高的要求，由于地表浅层矿床不断开采，人们就必须向深度找矿进军，物化探将成为地质找矿的重要手段，而物化探工作必须和测量相配合，由测量人员在矿区按规定距离布设纵横的网线。为了适应新的地质找矿形势的发展，近几年我队引入rtk定位技术及多台套gps接收机，测量的工作模式有了很大的改观。我在20xx年乌拉特后旗欧布拉格铜矿普查项目中，负责控制测量方面的工作，因该项目属相对独立断点分布的矿区，我们采用了先进的测量设备和技术，工程点不再需要长远距离的测三角锁从其他地方引入控制点，只需从起算点采用边点连接跳跃式地可以直接引入到测区，极大地简化了工作步骤，节省了时间和人力。
我在单位里近几年参加的地质找矿项目所进行的地形测量，工程点测量，先后完成了1：20xx地形测量45平方公里，1：5000地形测量80平方公里，600多个工程点测量。因为我们大量采用了gps技术，rtk，全站仪等全野外数字化测图手段，极大地提高了工作效率，出色地完成了测量任务，得到了合作方的认可。
工作的同时，单位在适当的时间给我们安排了基础知识及专业理论的培训，加强了我们工作的理论基础，进而提高了我们的`专业水平和工作技能。多年的工作经历，从理论的专业学习到工作实践，我渐渐地熟悉了测量及勘查的各种专业技术和技能，对本行业有较充分的了解和认识，对或大或小的各类工程的参与，使我有信心出色的完成各种大中型、复杂工程。作为一名技术工作者，在今后的工作中我将以百倍的热情迎接新的挑战，继续完善技术发展体系，强化技术创新能力，形成以高、大、精、尖为核心竞争力的技术差别竞争优势，逐步建立完整高效的技术发展体系，只有不断的努力和提高自己的专业能力，才能无愧于社会和单位，才能取得更大的成绩。
测量技术个人总结篇五
时间过得很快，转眼间已经在我们身边流逝。从7月份来到测量部，在这段时间里让我从一个学生的角色转变到公司的一员，让我的生活也随着改变。回顾过去一年的工作，既是忙碌又是充实的一年，在学校课本上所学的知都是理论性的知识，现在工作中一点一滴积累起来的实践经验，才是我一生享受不尽的宝藏。在这一年里，工作是紧张充实的，也碰到很多我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。我很珍惜这段时间的锻炼，使我能更快的适应测量工作。将这一年工作简要总结如下：
1、工作学习
刚开始接触机场扩建工程，对这里的一切都是陌生的，但我没有退缩。秉着一个负责的态度了解施工现场的布设和施工进展情况，知道现场的控制点的布设原则和点位情况，如果不了解现场的这些东西将与之后的工作带来不便，也许还会酿成错误。学习施工现场测量作业的程序、原始数据的记录方法和识图以及学习报告和资料的编写。了解和现场测量顺序。
刚来贵阳项目部的时候，对机场扩建工程中的助航灯光工程我是一无所知，他们说的东西我是听得云里雾里，就是不明白说的是什么。慢慢的通过看规范，请教老员工，才弄明白助航灯光工程主要是干什么，助航灯光工程中的一些灯的名称和用途和助航灯光工程中的灯的位置布置要求。在这里我学到了很多我在学校没学到东西，我很感激那些帮助我的老员工，没有他们我是学不了那么快。
测量工作对机场扩建工程有着非常重要的作用，在相关的工程中也有着一定的作用，能够对工程起警惕作用。一个小小的失误，可能导致测量的偏差，都会影响工程的质量，点位偏离，埋件和轨道等的偏离，这些都是不允许的，所以我在工作中做到细心谨慎就要做到心态平和和不厌其烦的仔细工作。
作为测量人员必须要具备一定的专业测量能力以及对仪器的操作能力。测量是个内外业并重的工作，不是一个人就能完成的工作，所以团队的团结协作在测量工作中十分重要，我认为团队协作的是：做好自己的本职工作，相信自己，更要相信伙伴。
施工前需要弄清工作的内容、地点和精度等，要对工作的环境的了解以便于能够更好的完成任务，事先做好作业方法的选择和方案的优化。对与放样要知道放样的方法(极坐标法、交会法等)的选择以及放样点位的精度要求。经过一年的工作，更熟练测量仪器的操作，对一般仪器能很快的上手。
2、工作中存在问题
在这一年的工作时间里发现自己还有好多不足之处，我的沟通能力不怎么好，在与别人沟通时有些时候会发点脾气，影响工作，沟通不好往往让我处在被动。所以在以后要好好的学习沟通能力，更好的与他人沟通协调，提高工作效率。在以后的工作中，把好的方面继续，把不足之处弥补回来。把握好每次机会，恳请领导对我的不足之处的指导和批评。
3下一步工作计划
1、工作中做到细心谨慎，加强复核，重点、难点工程进行定期复核检查，始终牢记测量工作没有小事，无论多么简单的操作工序都应该把它看作一项大事去做。图纸是施工的依据，规范是过程控制的标尺。
2、加强自身专业技能知识和现场施工学习，认真总结经验，更好的完善自我。