工作学习中一定要善始善终，只有总结才标志工作阶段性完成或者彻底的终止。通过总结对工作学习进行回顾和分析，从中找出经验和教训，引出规律性认识，以指导今后工作和实践活动。相信许多人会觉得总结很难写？以下是小编收集整理的工作总结书范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。
民航气象工作总结篇一
铁路春运世界瞩目、社会关注、全民牵挂。做好铁路春运工作，是铁路全年工作的开局之重、首善之举，那么铁路的.春运安全就显得尤为重要，我们不妨来看看。
1. 个个信号明,钩钩连挂轻;把好速度关,调车无险情。
2. 服务与路风并重，安全与效益同行。
3. 盲目臆测事故跟随，三思后行安全常在。
4. 安全是最大的效益。
5. 众人拾柴火焰高齐心协力安全保。
6. 安全记心中，分秒不放松。
7. 松散是事故的隐患，规范是安全的关键。
8. 安全严，事故闲;安全好，收入保。
9. 临阵磨枪虽也亮，紧要关头出“洋相”。
10. 居安思危，提高安全认识。
11. 安全乃效益之本，效益依安全而存。
12. 优质服务待货主，敞开门户纳货源。
13. 幸福无价宝，安全里面找。
14. 严是爱，松是害，马马虎虎是祸害。
15. 有一万的把握，也要防万一的准备。
16. 预防早，纰漏少;防范多，事故消。
17. 铁路要畅通，安全不放松。
18. 安全是市场最好的宣传品牌。
19. 责任心是安全之魂，标准化是安全之本。
20. 大事化小，后患不少;小事化了，教训难找。
21. “认真”能拒事故千里之外，“马虎”可让故障接踵而来。
22. 安全不保效益不好。
23. 不怕千日严，就怕一时松。
24. 愚者以流血作为教训，智者以教训制止流血
25. 灯不拔不亮，艺不练不精。
26. 立岗走了神，隐患进了门。
27. 大事化小教训难找，小事化了后患不少。
28. 遵章守纪是安全屏障，有章不循是自种祸殃。
29. 无事时要提防，有事时要镇定。
30. 安全生产无止境，按章作业是良方。
31. 半点疏忽生事端，一丝不苟保安全。
32. 检车锤下查隐患，铁道线上报安全。
33. 隐患不除等于给自己设陷阱，违章不纠等于给事故开绿灯。
34. 分析事故不认真，扯了树叶留下根。
35. 上岗之前多预想，安全生产更牢固。
36. 责任保证安全，安全创造效益。
37. 绳子断在细处，事故出在松处。
38.平时勤，忙时清;平时懒，忙时乱。
39. 不下现场是官僚主义，不查现场是好人主义，不帮现场是形式主义
40. 只有麻痹吃亏，没有警惕上当。
41. 我为安全作贡献，安全为我添效益。
42. 春节回家团圆，莫忘水上交通安全。
43. 安全是最好的效益，平安是全家的福气。
44. 确保春运安全分分秒秒，换来幸福岁岁年年。
45. 不管安全的领导不是好领导，不顾安全的公民不是好公民!
46. 春运安全是大事，遵章守规非小节。
47. 保障春运水路交通安全，营造平安祥和节日氛围!
48. 遵守交通法规，平安与您同在。
49. 安全出行，平安春运。
50. 春运安全连万家，出行平安你我他。
民航气象工作总结篇二
1.制定计划，确定年度工作思路。根据以往工作经验，结合年度工作特点，年初制定了《霍邱县20xx年电力设施和电能保护工作要点》和《霍邱县20xx年电力设施和电能保护工作月度计划》，做到年度有要点，实行月分解，周落实，日管控；每半年召开一次全县电力设施和电能保护工作会议，对重点难点不定期召开调度会，做到凡事有责任单位，责任到人，按照时间节点逐项完成。
2.加强宣传，营造电力设施保护氛围。根据不同季节有针对性的开展电力设施保护宣传活动，街头发放宣传资料、悬挂宣传横幅等多种形式，大力宣传《电力法》、《电力设施和电能保护条例》等法律法规。全年开展安全知识进校园活动38期，发放宣传作业本万余本。6月份为全国安全月，结合^v^安全生产月^v^和^v^安全生产霍邱行^v^活动，12月4日全国法制宣传日和《安徽省电力设施和电能保护条例》颁布实施10周年宣传活动。
3.加强巡视，早发现早制止电力违法行为。年初以春检为契机，组织人员对辖区内电力线路、设备隐患开展普查，对辖区内违章建房、树障建立台账，列出整治计划。对日常巡视所发现的问题由县供电企业及时下发消除隐患告知书，对于拒签的由公证处进行公证送达，并对发现的问题及时上报县电保办，由县电保办及时向有关乡镇和单位下发消除隐患告知函，做到早发现早制止。截至目前，共下发消除安全隐患保障电力设施安全运行函11份，9处安全隐患均已消除（冯井镇马安村10千伏冯井05线35-36杆之间电力设施保护区内新修水渠等），另外2处违章建房停建。
4.加大投入，保障电力公共安全。一是对沿路电杆粉刷进行立体感强、色彩醒目的黄黑色相间的防撞标识牌500余处。二是将路边电杆拉线穿上红色警示套管3100个，降低车辆对电力设施造成的威胁。三是排查全县跨越鱼塘电力线路进，建立专门档案，清除现有警示桩附近障碍，及时更换损坏的警示桩200余处。
5.建立机制，开展电力设施和电能保护工作考评。在将电力设施保护工作纳入当地社会管理综合治理责任考核的同时，制定了《霍邱县电力设施和电能保护工作考核细则》，通过测评、打分方式开展考核，每年对电力设施和电能保护工作进行总结表彰。今年对20xx年评出的8个电保工作先进单位和11名先进个人进行了表彰，并发放奖励资金万元。
7、部门联动，开展废品回收站点涉电物资收购检查。为了贯彻落实省市电保会议精神和我县电保年度工作计划，我县开展了为期一个月的废品回收站点涉电物资治理专项行动，20xx年6月5日至15日，县电保办组织县经信、公安、市场监管、供电部门人员联合对全县城区和乡镇、开发区的36处废旧物资收购站点涉电物资收购情况进行了全面检查，现场查验了每个收购点的营业执照、经营许可证等证照和废旧物资收购登记台账，对检查中发现的可疑电线、电缆等涉电物质逐一询问和登记，教育各收购站点从业人员树立电力设施保护意识。
9、源头管理，进一步规范电力设施保护区施工许可。建立了电力设施保护区施工作业行政许可制度，明确发改、国土、住建、规划等相关部门在开展涉及电力设施及其保护区的规划建设、立项审批或项目可行性论证时，需征求电力主管部门和电力企业的意见；向项目单位宣传在项目实施前，需在电力设施保护区内施工作业的单位或个人编制施工作业方案及电力设施保护措施，按照电压等级和属地原则到市、县（区）电力主管部门办理许可登记，未经电力主管部门许可的，电力企业不予供给施工用电。同时，加大巡查力度，对未经许可的施工作业责令停工，待完善施工许可后再准予施工。目前已受理施工许可2起，办理许可1起，因不符合条件不予受理1起。
1.加大宣传，营造氛围。大力宣传《电力法》、《电力设施和电能保护条例》等法律法规，强化广大电力用户^v^窃电就是盗窃国家能源，窃电就是违法犯罪^v^的意识，自觉规范用电。联合县电力警务室、县供电公司连续开展了多次声势大、范围广、方案严密、行动迅速、集中整治和重点打击相结合的反窃电活动，部门联手开展的电能保护专项行动、举办反窃电劳动竞赛、城区反窃电专项行动、反窃电夜查行动、春节反窃电保供电工作、迎峰度夏反窃电攻坚战等，有效打击违约窃电行为。
民航气象工作总结篇三
摘要：在交通运输业高速发展的背景下，民航扮演着越来越重要的角色，无论从哪个方面来讲，民航飞机都属于较高等级的运输工具，在其设计制造方面，与其他交通工具相比，有更高的技术要求和材料要求，在后期使用过程中，还会受到各种因素的影响。举例来讲，天气、机场面积、日常人工维护等因素，都有可能使飞机遭受不可挽回的损失。毫无疑问，如果能对民航飞机进行科学、有效的管理，维护和操作，就能在很大程度上避免一些不必要的损失，使飞机运行更平稳。
关键词：民航维修质量；安全管理；人为因素
民航飞机从设计制造到运行维护，再到租赁和退役，都是一个极其复杂而又严格的过程。航程的延长和监控管理需要严格的控制，而这一切都关系到整个民航系统的运行，更关系到乘客的人身安全，因此机务人员对飞机的维修质量就显得极为重要。下面主要是围绕民航的维修质量和安全管理等问题进行探讨。
1对于民用航空器维修管理的意义和方法
对于民用航空器维修管理的意义
怎样才能正确认识航空器维修管理的意义，首先要了解航空器满足持续适航要求的维修工作，也就是保证航空器在获得适航批准投入使用后，其运行的内在安全性，以及航空器制造厂家在设计制造时的基本安全标准是否符合要求，再了解航空器作为更先进的出行工具能缩短人们出行的时间，能缩短许多紧急物资的运输时间。在现阶段，航空运输作为一种更为先进的运输方式，在任何一种交通方式的运行过程中，都要将安全放在首位，而航空运输作为其中之一，更应充分意识到它所说的责任与义务。要理解安全对民航运行的重要性，而不是仅仅停留在表面的形式，对于这类技术含量较高的飞机的维护，需要大量的资金和人力。
同时，也要考虑到每一次操作过程中可能发生的事故，以便采取预防和应急措施。要落实科学的管理制度，进一步加强对飞机故障问题的处理，使飞机能够安全运行，环保、可靠、经济地完成各项飞行任务，以达到广大人民群众满意的程度。
对于民用航空器常见的维修和管理方法
航空器在使用过程中会受到各种因素的影响，从而导致其性能变差，当然使用不当也会造成其过早变差或报废，更有可能直接损坏内部设备而造成故障不能正常使用，因而无法满足适航要求。所以我们要对飞机进行有计划的或无计划的修理。维护与管理的方法主要有：例行检查、勤务、监测、调整、更换、修理、大修、试验等。这些措施中，预防性养护措施也是必不可少的，它能使飞机设备本身的可靠性和安全性得以维持和恢复，在发生故障前进行各种维修活动，但它只能防止和减少功能失效的次数，而不能改变故障发生后的后果。预防保养比常规保养更有意义，而且还可以有效地节约成本。总而言之，最重要的是维修人员对飞机进行定期的检查和维护。
2民航维修和生产过程中出现和存在的问题
不同类型的飞机和航空公司所要求的差别很大
当前，我国民机基本使用的是波音和空客两种系列飞机，自飞机发明以来，随着社会的发展，飞机越来越成为现代文明不可或缺的交通工具。波音飞机和空客飞机都是远距离客机，并且被公认为现阶段技术最成熟的客机。它们在这一领域比较发达，起步较早，发展较快，而我国国产飞机全部属于终端机，发展技术不如它们先进。我国民航业对飞机的维护保养有着严格的监管，首先是维修人员需经培训考试合格后，才能取得上岗资格。所有涉及飞机维修的人员都需要考取维修执照，所以，维修人员应掌握更多更大范围的维修知识和技术。全国各地都有许多机场，无论机场规模的大小，对飞机维修人员来说，都要面对来来往往各式各样的机型，他们必须迅速检查，以根据飞机停留时间的长短，制定相应的程序。在任何时候，机务人员都可以称之为飞机的“医生”，在处理飞机故障时，他们会根据飞机的不同特点进行维修和排除故障，这对于他们的业务能力要求很高。
航空机务的维修难度
对于航空公司而言，机务人员是至关重要的。机务工作人员经常要熬夜，他们分早、中、晚三个班，每隔一段时间，就有一个班需要长时间往返于整个机场。假如飞机晚点或遭遇恶劣天气而不能按时降落，他们就会一直留在自己的岗位上。航空公司的机务工作人员并不只是负责一架飞机的维修工作，值班期间，他们随时待命，以应对各种可能出现的突发事件，这将非常考验机务人员的随机应变能力。在夏季还好，在冬季零下三十度的夜晚，机务人员的夜班工作经常在室外进行，他们必须戴上厚厚的手套，这对维修工作来说是很大的困难。对于国内大型机场的机务人员来说，面对恶劣的天气条件，他们航班保障压力更大，这既是对身体素质的要求，也是对技术水平的要求。
民航机务工作人员的工作技能和作风问题
在过去的几十年里，飞机失事事件时有发生，而造成这类安全事故的主要原因是地面因素。如果由于场地设施设备的故障导致航空器滑行偏出跑道或滑行道，致使事故发生，还会造成飞机和设备的损坏，这与操作地面设备的工作人员有很大的关系。现阶段，我国对航空管理非常重视和严格，任何违章作业以及违反航空法的行为，都将受到应有的惩罚，当然，自然气候问题也不容忽视。对机场工作人员要进行严格的筛选，不能把规章制度上的漏洞作为不严格规范自身行为的借口，要对航空公司的飞机维修工作进行全面的检查，以防出现安全质量问题，造成严重后果。因此，作为机务工作人员，首先要严格要求自己，提高业务水平。
性十分重要，当然也要有严格的管理制度鞭策他们的行为，使他们在技术上更上一层楼。唯有如此，才能使民航企业立足于整个航空业的健康发展。
参考文献
民航气象工作总结篇四
晚上好！我是服务三科的张xx，20xx年，在公司领导的带领下，在同事们的支持和帮助下，我经历了很多，学到了很多，也是我进步最大的半年，现将20xx半年工作总结如下，不当之处敬请各位领导及同事批评指正。
我的主要工作是负责车辆出站后的检查工作，作为最后一关的检查，具备很强的责任心尤为重要，既要对车辆站外上客、上货做好统计及补票，也要检查车辆有无危险品，车辆是否存在超员现象，严格执行“三不进站、六不出站”的工作要求，杜绝安全隐患的发生。
上半年的工作，我们紧紧围绕“寻觅需求、创新经营、与时俱进、稳步发展”的指导思想，加大站外的查车及组客力度，使自己的收入也明显的提高，我们工作的顺利进行，主要要感谢领导给我们配备的交通工具，使我们的工作提高了很大效率。 另外，上半年中，我在思想各方面也提高了很多，能够认识到工作是为自己干的，作为年轻人就要多付出，多学习，多增长经验，所以，上半年工作能够与每一个搭档搭配好，无论是客票收入还是杂项收入都完成的较好。
虽然自身改进了很多，但仍存在不足，表现在：
1、虽然科室的学习任务能积极的完成，但缺乏自主学习的能力，不能利用业余时间看一些书籍来补充自己的知识。
2、科室的文化建设参与很少，过于依赖于同小组的其他同事。
3、与同事之间的沟通力欠缺，也因为沟通力的问题与同事之间产生了误解，这也是自身不自调的表现。
4、对于工作缺乏总结，不能做大举一反三，总结经验。
5、对于科室的发展，缺少想法和建议。
1、加强自身业务等各方面的学习，只有业务过硬，才能更好的服务于旅客及业户。
2、继续结合“五不自”对自身的不足进行剖析与修正，使自身能够得到更好的提升。
3、加强与领导及同事之间的沟通，针对分站的现有情况，继续想办法，提高宣传力度及收入。
4、积极参与科室的文化建设，杜绝自身的依赖性，行动起来。
5、发挥年轻员工的带头作用，多与同事分享工作经验，更好的提高自身的工作。
对于科室方面，这一年中，自从魏红霞带班以后，科室发生了很多的变化。首先，科室凝聚力提升了很多，老员工对于我们年轻员工的帮助很大，无论是工作中的引导以及下班后的关心，都让我感到了科室的积极向上。另外，大部分员工的都比较的积极，能够自主自发的走出去进行查车，增加自己的杂项收入，在这期间，我认为科室的李雪艳表现的尤为积极，我今后还应多向她学习。
有好的地方也有存在不足之处，首先，我认为两个班组之间缺乏沟通，平时交接班都能见面，但是，有时一些固定发货的货源等不能做到及时德交班，让每一个人能够了解，做到心中有数。还有就是我们科室大部分员工的业务知识仍有待于提高，有些班次还是不熟知，有旅客到分站乘车时还需要打回电话询问调度。还有班组文化的建设内容较少，不够丰富，员工在这方面缺乏创新的.思维。
以上是我的半年总结，不当之处敬请领导、同事批评指正。谢谢大家！
民航气象工作总结篇五
机务人员就像是飞机的健保医生内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。
航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。
降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。
造成系统误判,甚至影响飞机飞行.因此对飞机上的老鼠,机务的任务只有一个:格杀勿论.一旦接获机长或空姐线报,立刻大批支持人力赶到.只见人人掏出系在腰上的武器--手电筒,一副如临大敌的样子.过不久还有重火力支持--黏蝇纸,捕鼠板,老鼠笼.只见大伙或趴,或爬,或钻,就是要揪出这个让我们可爱的小空姐花容失色的小家伙.不过说句实在话,飞机那么大,结构这么复杂,东西这么多,想要^v^生要见鼠,死要见尸^v^,真的是蛮难的.钻油箱飞机的油箱多设计在机翼里,薄薄机翼里的油箱当然也大不到那里去,因此个头不大的机务,往往成了钻油箱的不二人选.由于油箱平日都装满了油,在钻油箱前,必须先把油都漏光,并且持续灌风进去把油气吹光.虽然如此,进入油箱时还是有浓浓的油味.此外钻油箱最怕两件事:污染及火花.污染包括油污,垃圾,不属于油箱内的零件,甚至工具等,至于火花,我想不需多做解释了.所以每次钻油箱前,总换上没有任何口袋的白色纯棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿着防爆手电筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了^v^火烤机务^v^.看过了前三辑,相信不管您是民航从业者或是一般旅客,多少都能够了解机务这个^v^做好没赏,打坏要赔^v^的神圣工作了吧!下次当您在飞机上享受美味的餐点,欣赏漂亮的空姐,赞美技硬的机长时,别忘了还有一群夏天时顶着大太阳,冬天时受着刺骨的寒风,淋着狂风暴雨用一切去换取大家愉快旅程的那群没没无闻的幕后英雄!!民航业内的朋友,不论是飞行,空乘,运务或是机务,大家彼此尊重,因为我们都是一条龙!!没有谁尊谁卑,处的来的是朋友,处不来的是同事,一起加油吧!献给所有的机务朋友,愿各位一生平安!!
天津航空维修工程部简介
一、维修工程部职能简介
维修人员中有维修支援工15人。
三、机队规模、航线维修能力
截至2009年6月8日为止，天津航空有限公司拥有dornier328型飞机29架，emb145型飞机13架，erj190型飞机12架，进一步提升了公司的运营能力。航线主要维修能力：1、dornier328-300、emb145、b737-300/400/700/800、erj190型飞机航线维修(详见航线维修能力清单)；2、更换dornier328-300型飞机的发动机和apu；3、emb145型飞机航线维修；检5a（含）3200小时、（含）、3447循环（含）、545日历日（含）、apu2000小时（含）定检；更换发动机、apu；4、erj190型飞机航线维修；4800小时（含）、455日历日（含）、4000循环（含）、3000apu小时（含）以下定期维护项目；更换发动机、apu。