绿色物流论文（实用13篇）

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低碳经济下绿色物流管理及建议的论文

（1）缺乏绿色物流政策性的指引。绿色物流作为一个重要的组成部分不仅要让企业有一个深刻的认识，同时政府部门要构建绿色物流发展的理论框架，进行绿色物流的约束，做好绿色物流政策性的建设。同时由于物流所涉及的系统十分广泛，而造成了物流行业的无序发展，导致了资源配置的不合理，从而为绿色物流的运转增加了负担。

（2）缺乏完善的物流技术装备。我国物流技术装备与国际通用标准有很大的差距。导致了物流自动化和机械化程度水平低下，影响了物流运输工具的高效性。企业缺乏物流信息管理平台，订单查询、货物跟踪和库存等物流信息服务也不健全。

（3）缺乏专业的物流人才。我国的物流教育是理论教育为出发点，缺乏大批有实际经验的物流专业人才。而企业对物流方面研究投入也微乎其微，使得高成效的成果甚微，物流人才紧缺阻碍我国绿色物流的发展的进程。

企业的绿色物流范围包含了产品的整个生命周期，包括原材料的采购、零部件的供应、产品的销售以及产品废物后的处理等。因此，企业的绿色物流管理包括采购、生产和销售等方面的绿色化。具体如下：

（1）首先要对产品所需的零部件进行绿色评估，其次根据零部件的绿色性对供应商进行评估。从重视采购成本的观念向采购产品的环境友好度的理念转变，然后才去绿色包装和绿色运输。

（2）企业的生产物流要向绿色化过度。以清洁技术为引导，加强生产管理，提高资源的利用率，尽可能少的减少废弃物的产出。同时，对物流运输路径优化实现装卸的效率，从而实现物流生产活动的高效性。

（3）要实现产品的物流分销绿色化，必须保证分销网络有利于环保运输方式的选取，同时要保证物流包装在满足安全的条件下的重复利用。

（1）加强政府在绿色物流发展的作用。在政府的干预下，建立完善的绿色物流管理体系。对绿色物流发展提供贷款性的优惠、政策补贴机制，引导企业的绿色物流行为。政府也要对绿色物流所带来的经济和社会效益进行宣传，为绿色物流的发展创造良好的舆论氛围，使企业从观念上对绿色物流带来的益处有一个深刻的认识。同时对道路规则和停车规则规范，使物流的运输效率最优化。

（2）物流技术装备技术的规范化。物流技术装备的规范化与绿色物流的发展密不可分。用新的`物流标准代替陈旧的制度，完善不足的物流技术标准，修订不符合实际的物流技术标准，对尚缺乏的标准抓紧时间定制，从而使我国物流技术装备在物流术语、技术标准、物流运作和管理模式上的标准化，各项技术装备标准与国际标准接轨。

（3）加强绿色物流化研究与物流人才的培养。设置现代物流业发展所需的相关专业，长期的专业教育与短期的培训相结合加强对物流操作、管理和相关的信息人员的培育，培育出高层次、复合型的人才，满足我国现代绿色物流发展的需要。按需求层次进行培育，使各行业所需的物流人才均衡。同时，对从事物流行业的人员进行转配的培训，从整体上提高我国物流人才的水平。

（4）废弃物循环物流的建立。废弃物的合理处理，会对环境产生的副作用降低到最低的层次。而废弃物循环物流系统的建立是一个庞大的工程，企业不仅仅要考虑自身的物流效率，还应该与供应链上其他企业联合，建立包括生产商、批发商、零售商在内的循环物流体系。同时，政府对整个供应链废弃物循环物流的建设中，给予优惠政策和激励。

四、结束语。

绿色物流为循环经济的一个环节，与绿色制造、绿色消费共同构成一个资源节约和环境友好的经济循环系统。政府和供应链上的企业应该认识到我国发展绿色物流所存在的问题，采取合理的物流管理政策，促进我国绿色物流模式的健康和有序的发展。

低碳经济下绿色物流管理及建议的论文

低碳经济的特点表现为能耗少、排放少、污染少，主要以灵活应对碳基能源给气候变化造成的影响为重要要求，以社会经济发展的可持续为根本关键。低碳经济的关键在于改善生产技术、开发可再生能源技术、广泛使用节能技术以及完善温室气体排放、处理技术，以推进我国低碳产品开发步伐，最大限度维持生物圈的生态平衡。低碳经济与环境保护有着密不可分的关系，实行低碳经济除了能满足人们对自然资源越来越大的需求，也充分体现人类对环境问题的关注与重视以及改善社会环境的巨大决心。而从一方面看，绿色建筑又是低碳经济下的重要产物，它的出现在改善环境、保护环境方面作出了巨大贡献。

低碳经济下绿色建筑的能源选择因环境而异，但总的来说，必须要以节能为根本核心。对于一些需要大量能源去支撑建筑照明、暖气系统的建筑来说，能源即生命，这些高能耗建筑除了造成能源使用紧张，还导致严重的大气污染。相关资料显示，近几年60%的全球能源都用于建筑生产和使用，因此，为了降低能耗，人们开始倡导在低碳经济下发展绿色建筑。绿色建筑在能源使用、设计观念及技术选择都与传统建筑生产存在较大差异，它倡导改善传统的建筑生产观念，大力使用节能技术，从各个方面提高能源使用效率，同时注重新能源的开发，让新型建筑减少对能源的依赖，降低建筑生产和使用过程中的能源消耗，基本实现能源的自给自足，最终实现低碳生产。据统计，全球环境总污染中约38%的环境污染都与建筑生产及使用有关，这类污染主要包括光污染、电磁污染和空气污染。为了降低环境污染，切实保护环境，人们开始倡导绿色建筑。绿色建筑的设计是综合整个建筑生命的全面性考虑，它在生产、使用过程中的能耗情况必须要得到技术人员的高度重视，唯有如此才能充分掌握该建筑对环境产生的各种影响，以采取特定手段保护环境。首先，绿色建筑十分重视新型材料，如保温材料、防水材料等的开发和优化，以实现建筑热环境性能的提高。例如在建筑的内外墙的空气层中，使用高效的热发射材料，将红外射线有效反射出去，实现建筑保温隔热。我国部分绿色建筑已引入国外新型的热反射膜去实现建筑节能；而且，绝大多数建筑都采用高效节能的墙体，如节能玻璃与硅气凝胶等，最大程度实现节能。此外，我国近年也在积极研究收集再生能源的技术，制造出可以储存、回收太阳能、核能、风能等再生能源的装置。如我国部分城市已建成太阳能恒温式住宅区，该类建筑主要以建筑物自身作为太阳能收集器，实现建筑内部的取暖制冷。

随着经济不断发展，科学技术的`发展步伐也在逐步加快，人类已开始利用机械设备去改善生活环境和工作环境，这无疑为人们带来了极大的便利，但高能耗、违背气候节理的建筑物，同时也给人们带来了严重的环境污染，让我们生活的环境承受了前所未有的压力。为了有效降低现今运行的建筑模式给人们生活环境带来的消极影响，绿色建筑进行设计时，更为注重建筑环境和气候变化，针对人们所取环境，设计出最为满足人们舒适要求的建筑。实际上，人们想要的舒适健康生存环境在缺乏新型机械设备的情况下也是可以获得的。正如我国常年严寒的陕北地区，当地特色建筑———窑洞即使在－24℃的温度下也能维持17℃左右的室内舒适气温；而在西双版纳建造的干阑住宅区，尽管在高温炎热的气候环境下，其建筑内部依旧维持着舒适荫凉的温度。由此可见，绿色建筑的设计观念就是最大程度地利用大自然为我们提供的再生能源，通过一系列的辅助设备进行生产使用。目前，我国绝大部分建筑都是采用太阳光进行照明，通过空气流动实现室内制冷，采暖则通过相关设备获得。另外，通过太阳能加热也可以实现建筑采暖，利用风压、太阳浮力能实现建筑室内自然通风，而制冷则是利用水分蒸发。在绿色建筑设计时必须考虑的一点就是地方气候特点，将建筑所处环境气候包含的各种因素尽可能当作额外的资源，以实现气候资源的有效利用，全面提高资源的利用率，这也是绿色建筑的设计本质。

绿色建筑与环境相互协调，它具有高智能的可调节系统，因此其采用的建筑外层材料与结构，这类材料、结构不仅要能作为能源转换的界面，以收集、转换自然能源，有效避免自然能源的流失；还要具备一定的气候调节能力，尽可能地降低、减缓、消除或改变气候变化给建筑温度带来的波动，让建筑室内温度长期稳定。要想实现低碳经济下绿色建筑的环境保护，不得不依靠先进建筑技术的应用。绿色建筑的基础材料是环保节能材料，因此建筑设计师必须充分考虑绿色建筑所需的全部材料与施工技术，随后还要对其进行一定的环保、节能评估，针对建筑设计过程中的不足提出科学合理的技术改良措施，让建筑设计更满足环保、节能的要求。随着科学技术的不断发展，我国建筑行业的自动化、信息、新能源以及新材料技术日趋完善，并且在绿色建筑生产使用过程广泛应用。目前我国部分建筑借鉴国外先进技术，将有机体原理引入到结构设计中，将光导纤维埋置在混凝土结构当中，以实时监测建筑构件在各种荷载作用的受力情况，再对混凝土进行自我修复，并加以运用。而绿色建筑采用的表面材料，利用其自身的综合性组织进行呼吸，以净化建筑室内空气，同时降低室内温度，实现环境保护，建筑内部多利用形状记忆合金材料进行百叶窗调整与空调系统风口阻挡或关闭，根据实际所需调节太阳光亮度；绿色建筑设置在表面的太阳能电池，也能为建筑内部提供暖气和光度。总之，绿色建筑始终坚持以资源节约、循环利用以及资源生产为生产的基本原则。

2结语。

当全球都在积极参与、建设低碳经济时，绿色建筑也以极快速度遍布世界各地，以真正实现有效的环境保护。唯有我们结合我国实际经济实力与社会总体发展水平，提高绿色环保意识，重视绿色环保的实质意义，充分考虑人类发展的长远利益，积极倡导可持续发展观，切实构建一个科学合理绿色生产、绿色经营系统，方能有效保障人类得以长久生存。

作者：刘艳单位：榆林市环境工程评估中心。

企业绿色物流管理体系建设研究大专物流管理类论文

摘要：运输管理课程实践教学是与理论教学平行而又相互协调，相辅相成的，应尽可能为学生提供综合性、设计性、创造性比较强的实践环境。让每个大学生经历多个这种实践环节的培养和训练，这不仅能培养学生扎实的基本技能与实践能力，而且对提高学生的综合素质大有好处。本文通过对我校在运输管理教学系统、校内实训基地、校外实践基地等几个方面的建设经验进行了介绍和分析，探索了运输管理课程实践教学的新模式，希望能对相关院校的运输管理课程教学有所裨益。

关键词：运输管理实践教学方案。

一、运输管理课程实践教学培养体系的整体构建。

运输管理课程是一门实践操作性较强的课程，也是很多院校物流管理、国际贸易等专业的核心课程，因此运输管理课程不仅要做好理论教学，同时要设计好实践教学体系。而运输管理课程实践教学培养体系的构建，是一项复杂的工程，我们认为至少应该从三个方面下功夫：一是加强以运输实验中心为核心的实验教学体系建设;二是开展好校内运输管理实训基地的建设;三是开展好校外实习基地的建设。下面对我校在这三个方面的建设情况进行分别介绍。

二、运输实验中心教学体系的建设方案。

运输实验中心教学是整个运输实践培养体系的基础，具体内容包括虚拟商业环境训练、运输情景模拟训练，运输系统软件训练、运输自主实验，运输管理课程实践教学的主线。

在进行运输实验中心建设时，应根据运输管理的教学情况，建设一个具有多功能和灵活性的运输实验中心教学体系。该中心可以作为开展运输管理理论与模拟实训教学、案例分析、实证研究、运输方案设计及运输自主实验的平台。因此实验中心应做好以下几个方面的工作。

1.选好运输管理培养模块。我们把运输实验中心的实验教学环节分成四个模块，形成一个有机的实验教学体系，它们是：基本知识综合运用能力、专业技能应用能力、创新创业能力、可持续发展能力。

2.选好每一模块的教学软件。一些软件结合课程进行教学，一些软件可以独立训练。

3.设计好每一软件的课时。课程软件以18个课时为主，独立软件以24、36课时为主，运输自主实验以12课时为主。

4.设计好每一模块的考核方法。每一模块以自动考核、自动打分为主系统。这样既可以反应学生真实的实训效果，又能减轻上课老师的负担。

三、校内实训基地的建设方案。

校内实训基地的建设的目的是让学生不出校门就有真刀实枪的实习场所。这是培养大学生理论结合实际、理论应用实践的校内实体。根据运输管理课程的特点，我们设立了校内实习快递运输调拨中心。

校内实习快递运输调拨中心选在学校校门口的副楼，开设由运输管理课程授课老师和学生共同管理的快递运输调拨中心，在这个小型运输中心进行运输业务各项目教学的实习，我们设计了下面这个实训方案：

1.运输管理环节的分解。针对运输活动的特色，对运输管理的具体岗位进行划分，将实习学生进行岗位分工，主要有订单接收、订单处理、运输调度、单证跟踪、运输成本核算等业务岗位，学生各司其职，各负其责。责任与工作岗位相挂钩，按运输企业的规章制度和工作职责要求学生，使学生通过实习，真正培养职业精神和职业技能。

2.将学生以前所学的运输理论知识有选择的进行组合，综合运用到实践中来。例如，在每学期期末，指导学生结合快递运输的市场特点，结合运输管理、仓储管理等课程的理论知识，分析快递运输的盈利模式、发展前途等内容。

3.在教学实习过程中，进一步渗透专业以外的的知识，如市场分析、市场调研、人力资源管理、项目团队管理、财物分析等，拓宽了学生的知识面和视野，增强了学生的竞争能力。

4.实习以班组为团队，培养学生的团队合作精神，以及团队之间的协调沟通能力。在实践中，快递运输调拨中心的大量工作，学生都是以团队形式进行的，各班之间的业绩进行比较，增加学生的责任感和竞争意识。通过实习，学生熟悉了快递业的运输流程以及服务的技巧等。

四、校外实践基地的建设方案。

这是把学生送到企业去真枪实弹的操作，到企业去检验自己的能力。要做好这项工作，如何选择好校外实践基地是关键问题，要与一些信誉高、管理好的企业，组织建立紧密、稳定的'合作关系，以促进产学研结合，提高教学水平。在建立校外实践基地时，我们采取了以下两种类型的校外实践基地：

1.“协作型”校外实践基地。主要合作模式是：

(1)企业派专家来学校作讲座(每学期多次)。

(2)企业派专家来学校协助老师完成实践环节教学工作。

(3)企业负责提供学生实习所需岗位。

(4)高校给企业提供必要的咨询或其他方面的知识服务。

(5)高校在企业提出需求的情况下，给企业推荐实习生和毕业生。

2.“校企共建型”校外实践基地。

所谓的校企共建即学院与企业联合，把实训基地建在企业，将教学的实习环节延伸到企业中去。这种校企共建型实践基地的优势体现在：一是不仅能充分利用企业的资源、技术力量和文化环境，而且大大降低了学院的办学成本，克服了学院办学经费严重不足的困难，提高了办学效益;二是校企携手共建职业素质拓展培训基地，对于企业品牌推广和学生的综合素质提高都是一个双赢的局面。双方在拓展学生素质教育、增加学生就业竞争力、推广企业就业品牌、合理发现储备企业人才四个大方向上达成共识。基地成为培养学生创新精神和实践能力的重要场所，成为学生课堂教学之外的重要补充，成为学院实现人才培养目标的有效途径。企业也很好地利用了学校的资源，在人力资源的培训上，达到“选、用、育、留”并重的人才战略，可以为企业员工的素质发展注入新鲜血液和创新活力，促进了企业的和谐快速稳定健康的发展。

这种校企合作模式是：

(1)校企双方以项目建设的形式进行合作。企业除了无偿提供实训场所外，还提供富有实践经验的物流技术人员作为兼职指导教师共同指导学生实习。

(2)高校由学院主管负责人成立实习基地建设小组负责领导本项目实施工作，企业指定主管负责人分管此项工作。

(3)双方分别指定一名项目联系人在本协议有效期内负责具体联络工作。

(4)项目联系人负责定期交换信息，沟通和协调双方关系。

五、结论：

目前运输管理课程的实践教育体系还很不完善，需要我们不断总结，不断提升，做好实践教学各个环节的建设工作，既要做好校内实验中心和实训基地的建设，也要做好校外实训基地的建设，这样才能使我们的运输管理课程实践教学做的有声有色。

参考文献：

[1]宋洋.物流情景综合实训[m]，清华大学出版社，2011，11。

[2]王成林，张旭凤，物流实践教学.中国物资出版社[m]，2o10，11.

[3]彭新莲.析物流专业理论课堂教学中的实践活动[j].职业技术教育，，8.

低碳经济下绿色物流管理及建议的论文

低碳经济的目的还是为了改变因为目前世界上环境污染而引发的一系列气象灾害，当然发展低碳经济还能够促进世界经济的可持续发展。无论如何，发展低碳经济，无论对于世界人民还是对于我国自身，都是有益的。当然，很多人都能够认识到发展低碳经济的好处，但长久以来在我国发展低碳经济不见成效也有许多原因。比如企业假如发展低碳经济，那么这个企业在实行前期将会大幅提高生产成本的资金投入，如果企业没有制定好相关的发展规划，那么这个企业的发展将会陷入险境。所以发展低碳经济还需要深思熟虑，一定不能盲从。

(一)发展低碳经济的国际背景。

世界上最初发展低碳经济是在外国开始的。发展低碳经济最早在国外提出是在的英国。英国因为地处大西洋，算是是一个岛国，英国为了经济的可持续发展，必须要对现有的经济模式进行合理转型，以面对即将出现的环境和资源危机。所以世界上很多发达国家为了改变这种状况或者即将出现的这种生态和经济发展局面，都已经陆续的出台发展低碳经济的经济发展规划，以此来解决即将来临或者已经出现的生态和发现问题[1]。

(二)发展低碳经济的国内背景。

目前我国的生态环境形势的确不容乐观。不论是我国对待环境恶化所采取的一系列措施还是目前我国国民素质与一些国外有着多年环境保护经验的国家相比，都有十分明显的不足。造成我国的环境形势不断恶化的现实情况，我国近些年的确也把保护生态环境做为了一个十分重要的目标。但是我国的国内形势与国外有些许多的不同之处，假如在环境保护政策方面一味地照抄国外，那么对我国的环境保护来说势必是弊大于利的。[2]。

(一)应对新出台环境保护税。

在底，我国第十二届全国人民代表大会通过了新的环境保护税法，此次颁布的环境保护税法计划于年初开始施行。其实早在年底国家财政部已经和国家环境保护部及国家税务总局拟好了新的环境保护税法草案。由此可见我国对于环境保护是早已经准备出台相关政策法规来改善的。国家的环保税想要实现的就是环境保护和企业的可持续发展，所以企业想要应对新出台的环保税，就必须要加快企业的发展战略转型，加快发展低碳经济[3]。

1.企业的战略成本管理概要一个企业想要在国家大力发展低碳经济的背景下取得发展，就一定要顺从我国的环境保护形势，发展低碳经济。其实目前在我国新出台环保税的加持下，企业除了实行低碳化经济发展规划确实也是也没有什么更好的路径可以走。从政策上来说，国家是在鼓励企业进行低碳经济化发展改革。2.进行战略成本管理需要注意的方面那么企业发展低碳经济需要注意的方面我认为有以下两点。首先就是需要企业自身明白自己企业的战略定位。企业想要在低碳经济发展中取得成就，就要对自己的有一个战略的分析定位，简单来说就是要了解。不仅仅要了解自己，还要了解其他企业，了解自身所处的.环境。然后根据此分析来合理的制定自身的发展规划。另一方面就是如何解决企业在实行低碳发展前期的资金投入大问题。其实想要解决这个问题要从自己产品所在的产品链上寻求解决办法。应该通过提高产品的利用率去弥补企业在实行低碳发展前期的巨额投入，以此来控制成本[4]。3.如何在低碳经济下进行战略成本管理怎样让企业在低碳经济的形势下进行合理的战略成本管理，其实还是一个企业怎么在低碳经济改造时减少投入成本的问题。我自己认为，只有利用好低碳设备才是解决投入资金大的方法，也就是说必须要提高产品的利用率。假如能够在企业产品所在的产业链上找出自己产品的所需的原料，并让这些原料使用后的废弃物加以循环利用，使之产生一个良好的循环，就能够大大减少企业的成本投入。所以想要解决企业在设备升级改造中的高投入问题，一定要注意提高充分产品的利用率。

三、总结。

发展低碳经济能够切实的改善我国生态环境不佳的情况，所以我国在发展低碳经济方面，一定会坚持实行。为了实现自身的可持续发展和保护生态环境，企业在新出台的环保税加持下，也应该响应发展低碳经济的号召。企业积极的制定新的发展规划，进行合理的成本管理，以此来实现自身的可持续发展。

参考文献：

[1]杨蓓，汪方军，黄侃.适应低碳经济的企业碳排放成本模型[j].西安交通大学学报(社会科学版)，(1).

[2]杨洁.基于低碳经济视角的企业战略成本管理[j].财务与金融，(4).

[3]乔薇，冯巧根.低碳视角下的企业战略成本管理分析[j].理论月刊.(10).

[4]庞瑞，周浩.中国发展低碳经济的原因及其对策研究[j].铜陵学院学报.2013(03).

低碳经济下绿色物流管理及建议的论文

低碳经济英文为简称(lce)，指的是通过新能源的利用及技术创新等手段来控制高碳原料的使用量进而降低二氧化碳等温室气体的排放量的过程，在整个经济生产的过程中更多的是注意维护自然生态环境，它是依照可持续发展观进行的一种经济状态。低碳经济一词最早源于的英国，我国在部分省市开展低碳产业的试点工作，我国政府为了推进该项工作的开展，在“十二五”规划中将减排目标纳入工作重点。低碳经济要求降低二氧化碳的排放量，将产业结构从高碳向低碳调整，转变经济增长点，此目标实现过程需要政府、企业、个人共同努力。

二、低碳经济对电力会计工作的影响。

低碳经济要求企业从产品生产、销售、使用、回收等环节中对碳源和流向进行统计和跟踪，在工业生产中，电力资源的生产过程同时制造大量的二氧化碳，我国的电业生产过程主要应用火力发电技术，易对环境造成污染。在低碳经济下，电力企业要更多的考虑能源、环境等因素，要创新生产、改善管理，要优化传统的能源结构，在低碳模式下生产出电力产品。电力会计的工作开展要以节能、环保等意识出发，对能源消耗量、污染排放量、资源利于效率、节能效果等影响社会效益的因素加以考核、量化，促进电力行业向可持续发展方向迈进。电力企业对会计要素的确认要考虑低碳事业即以能源开发、使用和节能减排等为前提，在此基础上开展各项会计工作。低碳经济下，电力会计各要素确认要充分融入碳知识，低碳资产是低碳事业工作中设置的基础设施以及采购的原材料、设备和技术等；低碳负债是指低碳事业工作中产生的各种借款和应付税费等；低碳收入是指低碳事业工作中产生的各种与低碳业务有关的补偿和奖励等营业外收入；低碳成本是指低碳事业工作中产生的各种费用支出和资产折旧等；低碳利润是指低碳事业工作中各类经济事项的最终成果；低碳权益是指低碳事业工作中从损益类账户中结转的收益，包括各种基金等。电力会计要在低碳理念下对企业各种经济事项进行会计计量，正确设置会计科目及账户，核算成本，要调整电力企业的会计信息披露方式，增设低碳理念所要求的财务报表，对企业各个产品制造过程中的能源使用和碳排放等信息出具相应的会计报告，这对电力会计从业者来说是一次全新的挑战，既要充分了解我国及世界的环境、能源等方面的法律法规，又要立足电力企业自身，在原有的工作基础上提高会计处理能力和财务管理水平。

（一）强化低碳理念。

如今，低碳生活已经成为一种时尚，保护环境，应对全球气候变暖是全社会应履行的共同责任，低碳经济下无论是企业还是员工个人都要有环保的社会责任意识。电力企业在创造利润的同时，要积极发展节能减排事业，企业从高碳向低碳方向运行发展，要调整产业结构、转变工作方式，要引进先进的减排技术和设备、优化资源配置、提高能源使用效率，要求电力会计从业者对国家要求的.各项环境专业指标有清楚的认识，要在传统的会计核算和监督职能中更多的赋予低碳责任和义务，从可持续发展的视角对企业进行财务方向上的管理和调整。

（二）优化电力核算低碳经济下的电力会计工作要从会计账务处理的各个环节调整工作模式，鉴于各种能源指标的量化过程复杂程度较高、难度较大，电力企业要实行一体化的财务管理制度和会计核算方法，对各项财务指标执行统一的量化标准。要加大会计信息化的投入力度，充分利用现代网络技术，实现信息等资源共享，应用先进的会计核算系统，提高数据分析、处理能力，使会计核算的工作更具时效。

（三）完善各项制度。

电力会计在低碳经济时代，应积极调整企业的各项财务管理制度和工作流程，把财务工作制度化，在操作规则、培训方案等方面加以完善和细化，对具体工作开展予以制度化的约束和方向上的指引。此外，企业要在低碳理念引导下制定完善的绩效考核制度，对低碳事业开展中的各种行为给予适度的奖励和惩罚，在压力和动力的双重配合下推动电力会计工作向前。

（四）加强人才培养。

我国在低碳会计方面的人才相对稀缺，在电力行业，对电力会计要求要不断学习关于碳方面的知识，对能源消耗、环境保护、法律法规等有所了解，电力会计已逐渐成为集合会计、生态、环境、能源于一身的综合性职业，这就要求我们电力企业要加强关于适应低碳经济的会计方面人才的培养以满足低碳经济下的企业会计工作要求。

四、结束语。

环境问题，一直是世界各国关注的焦点，温室效应的严重性已给人类敲响了警钟，约束破坏环境的行为、治理和改善生存环境、创造可持续发展的经济和社会环境已经成为国家和企业以及个人刻不容缓的应履行责任。在二氧化碳的制造大户电力企业里，更应该创新生产模式、优化企业管理，电力会计要应低碳经济要求规范基础操作，在会计核算和会计制度上跟进低碳经济的脚步，会计从业者提高低碳意识和个人素养，为电力企业创造更大的经济和社会效益、推动电力企业可持续发展努力。

参考文献:。

[1]李俭富,蒋冲.低碳经济背景下企业财务管理思考[j].国有资产管理，2013.

[2]王会霞.低碳经济下电力会计研究分析[j].企业改革与管理，.

绿色物流管理论文【】

传统营销与传统物流在构建营销体系时局限于没有生态的环境中，无视资源和环境的消耗，仅考虑最大限度地刺激消费，没有考虑社会成本与企业的持续发展。在可持续发展观念和目标的影响下，新的经济理论不再局限于单一追求经济利益的方式，而转变为追求经济利益、社会利益、环境利益三个目标的平衡发展，绿色营销和绿色物流是在适应现代经济理论的变迁而萌生发展出来的。

绿色营销是指商家以环境保护观念作为其经营哲学，以绿色文化为其价值观念，以消除或减少对地球生态环境的破坏为中心，以满足消费者的绿色消费为出发点，并从中获得盈利和发展而实施的市场营销策略。商家在选择经营的商品时，要尽量减少选择不利于环境保护的商品；在考虑设计产品包装时，要努力降低商品使用的残余物对环境的影响；在商品销售过程中，要引导消费者在使用和消费商品时尽量降低对环境造成的负面影响；在售后服务过程中，要以省资源、少污染为其服务导向。

绿色物流是融入了环境可持续发展理念的物流活动。通过改革运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流环节，绿色物流可以达到降低环境污染、减少资源消耗的目的。绿色物流建立在物流进一步发展的基础上，是物流操作和管理全程的绿色化，具体包括绿色交通运输、绿色仓储与保管、绿色包装、绿色信息搜集和管理。绿色物流是全球经济一体化和可持续发展的必然要求，有利于增强我国中小企业的竞争优势。

1、利于实现企业持续发展。

有关资料统计，目前中国拥有800万个以上的中小企业，占中国企业总数的99%，这些中小企业在拉动民间投资、缓解就业压力、促进市场竞争、优化经济结构、推进技术创新、确保国民经济稳定增长等方面发挥了重要的作用。但因为中小企业在发展初期大多采用掠夺式战略，以牺牲当地的自然资源和生态环境为代价换取利润的增长，造成了环境的污染和恶化。随着中小企业传统竞争优势在我国社会经济市场中的变化，特别是可持续性发展理念日益占据重要的地位，中小企业市场战略必须将环境保护和社会利益作为战略要素，这不仅是社会经济可持续发展的内在本质要求，也是中小企业适应社会环境变化、谋求自身长远发展的战略之举。

2、利于顺应市场绿色消费。

20世纪90年代以来绿色消费开始随着可持续性发展战略的实施，在全球范围内发展起来。绿色消费活动是人类为了拯救地球、保护自身生存环境而倡导的一种新型的消费模式。绿色消费活动造就了绿色市场，企业为了满足绿色需求就要生产绿色产品，而绿色产品是企业争夺消费者市场的重要保证，因此企业不惜代价改善环境、加强绿色产品的研究开发、引导和创造绿色需求，形成了具有发展潜力的绿色市场营销战略。在外部宏观环境和市场压力的推动下，中小企业必须在生产、经营方面实行变革，从生产到市场销售全过程贯彻环境保护战略，因而实施绿色营销战略成为中小企业提高市场竞争力、保持市场持续发展的重要手段。

3、利于突破贸易绿色壁垒。

目前，绿色营销在西方发达国家已经普遍发展起来，产品和服务的绿色程度越来越高，形成较强的竞争优势。发达国家主要通过制定高于发展中国家的环境质量标准来推行新的贸易保护主义以摆脱竞争，即以高环境标准准入条件作为限制进口的手段，这使我国在加入wto后，国际贸易面临越来越大的困难。我国出口产品因绿色壁垒而被拒收、扣留、索赔和终止合同的现象屡见不鲜，造成极大的经济损失。因此，国内企业要公开参与国际竞争就必须全面认识绿色壁垒，注重发展绿色营销，加强环境保护和生态建设，取得“绿色护照”，以高质量的绿色产品和服务突破绿色贸易壁垒。

绿色营销与绿色物流作为新的经营理念，其真正实现受到了政府支持、生产力发展水平及企业经营管理理念等多方面因素的影响。从我国的具体国情看，中小企业实施绿色营销与绿色物流还存在以下问题：

1、绿色消费意识淡薄。

企业的绿色营销只有当企业绿色产品通过绿色营销并得到消费者认可才算真正的成功。当前消费者受传统思想和行为的影响，绿色意识淡漠，多数人习惯计算个人的得失和眼前利益，而对社会责任、人类长远利益不甚关心，少数消费者即使有环境保护的意识，有限的经济能力也限制了行为的实施。理性的消费者有权利实现其私人收益最大化与私人成本的最小化，当消费者在其效用最大化的约束下进行决策时只会考虑产品对自身健康与安全的影响，而不会考虑产品对未来人或环境的影响。在现实中消费者对于绿色消费的不重视，也大大加大了我国中小企业开展绿色营销的难度。

2、绿色政策支持不力。

首先表现为我国的环境法规不健全。虽然我国早就颁布了。

环保方面的一些法律、法规，但是由于缺乏可操作性或明晰性，国家相关部门对绿色产品的执法力度不够严格，约束力大打折扣。其次，许多地方政府对环境重视不够及出于地方保护主义考虑，因此，尽管各地都积极响应并遵守国家环保法律和法令，但当经济发展和环境真正出现矛盾的时候，政府行为还是趋向经济发展，同时由于短期观念的影响，政府对企业进行“绿色营销”没有政策上的优惠和财政上的补贴，对马上就有效果对企业绿色营销没有提供广泛的政策支持，对破坏环境的经营行为也未能实施有效的监督和制止。

3、绿色营销市场失灵。

企业在资本的原始积累时期，通常会通过损害消费者健康和牺牲公众环境的行为来获得额外的利益，尤其是对于资金有限的中小企业，而且实施绿色营销要投入大量的成本，一部分效用还会外部化。在当前绿色消费市场尚未成熟的条件下，绿色营销中“搭便车”的问题显得尤为严重，其结果可能出现实施绿色营销的企业越来越少，刚刚启动的绿色消费市场很快萎缩，整个社会福利也将难以改善，这是一种典型的“公共墓地的悲哀”。部分企业在“搭便车”的同时，更有甚者还会出现“道德风险”的现象，会利用消费者的消费心理，利用已经启动的绿色消费市场做虚假广告。绿色营销的外部性经过企业的多次博弈以后，如果没有政府的干预很难解决上述的冲突。

1、增强绿色营销和绿色物流观念。

绿色营销和绿色物流以可持续发展为宗旨，达到企业利益、社会利益和环境利益三者的协调统一。随着国际化竞争的加剧及绿色消费理念的兴起，树立并加强绿色营销和物流观念已成为当前之要。首先，中小企业要转变环境发展与企业发展无关或关系不大的观念，寓环保意识于经营决策之中；其次，要转变绿色投入会增加企业负担的观念，改用长远眼光来看待绿色投入和企业发展的关系，并切实把环境保护贯穿于新产品的各项环节中。这样，中小企业不仅能在满足消费者需求的基础上获得利润，而且还能达到社会、经济与生态环境协调发展的目标。

2、建立绿色营销与绿色物流体系。

如今中小企业开始意识到，加强物流管理是从内部挖掘利润的有效途径。中小企业在物流中必须积极实施绿色物流，更加重视环保投资，不断采用新技术，推行环境友好工艺，对现有污染严重的生产装置和工艺进行改造，以节能降耗，合理利用现有资源，提高环境质量，满足日益严格的环保要求。同时企业应将开展绿色产品过程的环境成本内在化，正确制定绿色产品的价格，提倡绿色包装，挑选有信誉、关心环保、对绿色产品有认识的中间商，选择绿色运输策略来推广绿色产品；最后，中小企业在服务策略上也应尽可能提供绿色服务，即产品的售前、售中、售后过程中提供以符合节省资源、减少环境污染为原则的服务。

3、构建绿色企业文化。

绿色企业文化是在企业文化中融入环境保护观念，以绿色意识贯穿于企业文化的各个方面。首先，要从企业内部做起，加强内部绿色教育，开展绿色稽核，监督企业是否在经营的同时也注重人与自然的和睦相处，追求人与自然及社会的协调发展，保证生产过程无公害、产品无污染和产品报废后能回收再利用，进而从企业理念、企业管理企业行为上共同构建绿色企业文化。其次，中小企业可以通过绿色宣传与绿色公关活动来强化企业的绿色形象，并引导消费者的绿色消费，企业应尽可能多的向消费者宣传“绿色食品”等概念，使消费者自觉和不自觉地将其消费转移到环境保护产品和绿色产品上，促使绿色需求和绿色市场的扩大。

绿色物流管理论文【】

绿色物流在我国刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在体制政策、基础设施、信息标准、人才培养等方面还存在着许多发展障碍。本文分析了阻碍我国绿色物流发展的各种障碍，并提出了相应的对策与建议。

：绿色物流；物流发展；发展障碍；发展对策。

随着我国经济的高速发展，加之一直以来对环境问题的忽略，人为地破坏了生态环境的自然平衡，使得人与自然的矛盾也日益恶化。我们已经没有足够的资源来支撑高消耗、高污染的经济增长方式，因此必须强化全民的资源环境危机意识，发展循环经济以提高资源使用效率，同时应发展清洁生产以降低生产过程中的污染成本以及发展绿色消费以减少消费过程对生态的破坏，发展绿色物流以减少商品流动过程中对环境的污染、对资源的消耗。唯有如此，才能实现社会的可持续发展，实现向生态工业文明的跨越，培育出人与自然、人与人双重和谐的生态文明。目前，绿色生产与绿色消费已经得到社会各界的高度关注，而绿色物流作为绿色供应链的重要环节在我国刚刚萌芽，还未引起社会的足够重视，其理论与实践都尚处于摸索阶段。

绿色物流，是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸、流通加工、配送、包装等物流活动。绿色物流是建立在现代物流进一步发展的基础上，是物流操作和管理全程的绿色化。绿色物流的目标不仅仅是为了实现经济主体的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等经济利益，它还追求节约资源、保护环境的目标。

集约资源。这是绿色物流最本质的内容，也是发展物流的主要指导思想之一。通过整合现有资源，优化资源配置，提高资源利用率，减少资源消耗和浪费。

绿色运输。运输过程中的燃油消耗和尾气排放，是物流活动造成环境污染的主要原因之一。绿色运输是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输。其实施途径主要包括：合理选择运输工具和运输路线，克服迂回运输和重复运输，以实现节能减排的目标；改进内燃机技术和使用清洁燃料，以提高能效；防止运输过程中的泄漏，以免对局部地区造成严重的环境危害。

绿色仓储。绿色仓储要求仓库布局合理，以节约运输成本。布局过于密集会增加运输的次数，从而增加资源消耗；布局过于松散，则会降低运输的效率，增加空载率。仓库建设还应进行相应的环境影响评价，充分考虑对所在地的环境影响。

绿色包装。绿色包装是指采用节约资源、降低废弃物排放为目的的包装方式，包括包装材料的绿色化、包装方式的绿色化、包装作业过程的绿色化三个方面。实施绿色包装的途径主要有：使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等。

绿色流通加工。绿色流通加工是出于环保考虑的无污染的流通加工方式及相关政策措施的总和。实施途径主要分两个方面：一方面变消费者分散加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，以减少环境污染。另一方面是集中处理流通加工中产生的废料，与废弃物物流顺畅对接，降低废弃物污染及废弃物物流过程中的污染。

绿色信息搜集和管理。物流不仅包括商品空间的转移，也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。绿色信息的搜集和管理是企业实施绿色物流战略的依据，通过利用先进的信息技术，搜集、整理、储存各种绿色信息，并及时运用到物流管理中，促进物流的进一步绿色化。

我国物流业传统的条块分割管理体制、多头管理、分段管理体制，造成物流各部门之间缺少有效的协调，物流体系内在联系被人为分割，严重制约物流体系的整体统筹与规划，影响各种物流服务的协调发展，妨碍物流社会化、集约化进程，导致物流资源的严重浪费。绿色物流的发展离不开政府的引导与支持，目前我国在绿色物流产业政策方面还缺少相应的扶持政策，各种法律法规也有待完善。

全社会绿色物流理念淡薄，绿色物流的思想还没确立；各级政府对其重视程度远远不够；企业片面追求局部效应和短期经济效益，忽视物流活动对环境的负面效应。

近几年来，尽管我国物流基础设施已有较大的改善，但与我国经济以及物流产业的发展要求相比，与发达国家相比仍存在着较大的差距，这在相当程度上影响着我国物流效率的提高，不利于绿色物流快速健康发展。主要表现在：首先，我国交通运输基础设施总体规模仍然偏小，按国土面积和人均数量计算的运输网络密度，美国为6869.3公里/万平方公里和253.59公里/万人，德国为14680.4和65.94，我国仅为1344.48和10.43，远远落后于欧美发达国家。其次，缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施，严重影响物流集散和运输效率的提高。第三，物流设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。

随着我国现代物流产业的蓬勃发展，对物流人才的需求也急剧增加，物流人才的严重匮乏已经成为制约我国现代绿色物流业发展的瓶颈，物流专业人才也被列为我国12类紧缺人才之一。当前我国现有的物流从业人员整体素质还比较低，缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才；物流学历教育与培训认证工作滞后；物流师资力量薄，教育手段落后，严重制约绿色物流的快速发展。

我国物流信息管理水平和技术手段比较落后，先进物流信息技术开发应用滞后，缺乏必要的公共物流信息平台。订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息功能较弱，制约了物流运行效率和服务质量的提高。不同物流部门之间技术、设备、信息标准不统一，非标准化行为相当普遍，尤其在包装、运输、装卸等一些流通环节缺乏统一的标准，造成物流成本上升，资源浪费，不利于参与国际竞争。

政府要加强宣传环保的重要性和紧迫性，唤醒企业、社会组织和公众的危机意识，为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境；引导工商企业打破其物流活动主要依靠企业内部的自我服务来完成的经营组织模式，鼓励企业实行物流外包，开展第三方物流，以提高物流资源的使用效率。物流企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念，应着眼于企业和社会的长远利益，树立集体协作、节约环保的团队精神，将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。

现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业，涉及运输、仓储、装卸、货代、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业，政策上关联交通部、铁道部、民航总局、商务部、信息产业部、海关、环保、工商、税务等许多部门。为避免政出多门，确保政府部门间政策的协调一致，我们应该建立必要的政府部门协调机制，设立统管物流的主管部门。其主要职能是提出现代物流发展政策、协调全国和地区物流发展规划、研究解决发展中的重大问题，组织推动现代物流业发展等。

绿色物流的发展离不开强有力的政策保障，因此，必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性；通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为，促进绿色物流健康发展。

绿色物流心得体会

随着社会经济的不断发展，全球物流业的规模不断扩大，然而，物流业也带来了环境污染和能源浪费等问题。为了推动可持续发展和环境友好的物流运营，绿色物流理念应运而生。作为一个物流从业人员，笔者在工作中也意识到了绿色物流的重要性，并从实践中总结出了一些心得体会。

首先，绿色物流需要从源头抓起。在物流领域，源头是指从商品生产到消费的整个流程。通过与供应商的合作，我们可以选择环保、节能的包装材料，避免对环境造成污染。同时，合理的产能规划也是绿色物流的重要组成部分，通过减少货物的运输次数，可以降低燃油消耗和车辆尾气排放。

其次，绿色物流需要加强运输的效率和减少能源的浪费。物流运输是物流环节中最耗能耗资的环节，因此提高运输效率至关重要。排队停车、空驶等问题是效率低下的主要原因，通过优化线路规划、引入智能调度系统等措施，可以减少车辆的闲置时间和行驶里程，实现绿色物流的目标。

再次，绿色物流需要采用环保的运输方式。在我国物流运输中，公路运输仍然占据主导地位，但公路运输却是污染最严重的运输方式之一。因此，增加铁路、水运等环保的运输方式是绿色物流的首选。铁路和水运具有大运量、低能耗、低排放等优点，在适用的情况下，尽量选择这些运输方式，可以有效减少物流对环境的影响。

最后，绿色物流需要注重低碳配送。随着电动车技术的不断发展，电动配送车成为了绿色物流的新选择。电动配送车具有零排放、低噪音等优势，可以减少城市噪音污染和空气污染。此外，推广使用可再生能源为电动车提供动力，也是绿色物流发展的方向。

总之，绿色物流不仅是物流业可持续发展的需要，也是我们为社会贡献的一种方式。通过提高效率、选择环保的运输方式和采用低碳配送，我们可以减少环境污染、节约能源，并为构建绿色低碳的社会做出贡献。作为一名物流从业人员，我将继续努力推动绿色物流的实践，为环境保护贡献自己的一份力量。

绿色物流管理论文【】

摘要：可以说是资源的短缺和对环境问题的普遍关注促使了绿色物流的产生。(一)绿色物流管理的社会价值绿色物流表现为一种节约资源、保护环境的理念。

随着环境资源恶化程度的加深，对人类生存和发展的威胁越大，因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视，现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。论文参考网。

一、企业物流与环境保护。

人类对环境的普遍关注可以追溯到第二次世界大战。当时在全球范围出现了严重的原材料短缺，这种短缺情况迫使人们再用和回收产品。之后随着人们对经济活动对环境负面影响的认识，提出构建环境共生型物流系统以最大可能地减少物流活动对环境的影响。可以说是资源的短缺和对环境问题的普遍关注促使了绿色物流的产生。近年来，许多原因使得现代企业物流中的环境行为日益成为社会各界关注的焦点，加速了企业绿色物流的兴起。

首先，政府对环境行为的管制越来越严格，对环境污染者的惩罚越来越严厉。如美国1990年颁布空气洁净法令(thecleanairact)，对排放破坏臭氧层的有害物质和气体的厂商课以重罚。又如，1997年许多国家在日本城市京都缔结《京都议定书》，议定书规定38个工业国在2010年的这类气体排放总量，必须比1990年的减少5.2%。。其宗旨就是减少温室效应气体的排放量，改善全球环境，造福人类。由此可见对环境行为进行管制已经成为全世界的共识。

其次，许多原材料、特别是矿产等不可再生资源的短缺迫使厂商一方面增加投入以加大对产品的回收利用的范围和深度；另一方面提高物流中各个环节的环保技术含量，以最少的自然资源创造最大的产出。

再次，随着公众对生活环境要求的提高，反对和阻止设立垃圾堆场的事件日益增多，政府设立垃圾堆场的数量也呈迅速递减态势。这也使得企业寻求环境共生型的企业发展模式。

以上方面使得忽视环境保护的企业的经济成本和社会成本大大增加，这也正是企业大力推进绿色物流的动因。

我国2001年版的《国家标准物流术语》对绿色物流的定义是：“在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。”

(一)绿色物流的最终目标是保持经济可持续性发展，而实现该目标的准则是经济利益、社会利益、环境利益的统一。物流活动主要是为了实现企业的盈利，满足顾客需求，扩大市场占有率，这些目标最终均是为了实现某一主体的经济利益。而绿色物流在上述经济利益之外，还追求节约资源，保护环境的社会目标。尽管从宏观角度和长远利益看，节约资源、保护环境与经济利益的目标是一致的，但在某一特定时期对某一特定的经济主体而言，却可能是矛盾的。论文参考网。按照绿色物流的最终目标，企业无论在战略管理还是在战术管理中，都要从促进经济可持续发展这个基本原则出发，在创造商品的空间效益和时间效益，满足消费者需求的同时，注重按生态环境的要求，保护自然生态平衡和保护自然资源，为子孙后代留下生存和发展的权利。

(二)绿色物流的行为主体不仅包括专业物流企业。还包括供应链上的制造、分销企业及各级政。绿色物流战略是连接绿色制造和绿色消费的纽带，也是使企业获得持续竞争优势的战略武器。专业物流企业是运输、包装、仓储等物流作业绿色化的主体。同时作为供应链上的制造企业，也应设计、制造绿色产品，与供应链上的其他企业、顾客协同，从节约资源、保护环境的目标出发，制定绿色供应链策略，做到绿色生产、绿色物流、绿色消费。此外，政府在制定国家物流总体发展规划、法规、政策上，鼓励发展绿色物流。例如对绿色物流企业进行低息贷款支持、一定的税收减免等。

绿色物流战略不仅对环境保护和经济的可持续发展具有重要的意义，还会给企业带来巨大的经济效益。

(一)绿色物流管理的社会价值绿色物流表现为一种节约资源、保护环境的理念。因此，实施绿色物流管理是一项有利于社会经济发展的战略措施。对于企业而言，实施绿色物流管理战略，将给企业带来明显的社会价值，包括良好的企业形象、企业信誉、企业责任等，赢得公众信任。

同时，实施绿色物流管理的企业更容易获得环境标准认证，如is014000环境管理体系，从而在激烈的市场竞争中占得优势。

生态系统是具有经济价值的，生态系统与经济系统之间存在一种固有的平衡。论文参考网。严格的环境标准一方面将迫使企业选择更加环保的物流方式；另一方面也将迫使企业更加有效的利用资源，从而降低成本，增强竞争能力。因此，我们不能只看到解决环境问题需要实际成本的一面，还应认识到环境方面的改善会给企业带来更多的经济机遇和参与国际竞争的机会，带来巨大的经济效益。

许多专家认为，21世纪是绿色世纪。据世界经济合作与发展组织统计，2000年世界绿色消费总量已达到3000亿美元，以后还会大幅度增长。

绿色经济要求政府以科学发展观为指导，以建设节约型社会为基本国策，开展全社会的绿色环保、节约资源教育，为实施绿色物流创造一个良好的社会氛围。绿色经济要求物流企业在经营决策时综合考虑人们的短期利益和长远利益、企业利益和社会利益，并以此观念，策划绿色物流活动。企业经营者要改变“环保不经济、绿色要花费”的观念，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。

物流企业要从保护环境的角度制定其绿色经营管理策略，以推动绿色物流进一步发展。1、选择绿色运输。宏观上，在政府的合理布局下，做好各种运输方式相互衔接，发挥组合效率和整体优势，形成高效、安全的综合交通运输体系；微观上，通过有效利用车辆，降低车辆运行，提高配送效率。2、提倡绿色包装。绿色包装要醒目环保，还要符合4r要求，即少耗材(reduction)、可利用(reuse)、可回收(reclaim)、可再循环(recycle)。3、开展绿色流通加工。由分散加工转向专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用率，减少环境污染；集中处理流通加工中产生的边角废料，减少废弃物污染等。

绿色物流的关键所在，不仅依赖绿色物流观念的树立、绿色物流经营的推行，更离不开绿色物流技术的开发和应用。没有先进绿色物流技术的发展，就没有绿色物流的立身之地。而我们的物流技术与绿色要求有较大的差距，要提高自主创新能力，大力开发新型能源、新型材料、新型物流信息技术等绿色物流技术，加快物流技术创新。

在我国，关于绿色物流的法律法规还很不健全，企业目光只是盯着常规物流这一块，缺乏有效的激励机制来驱使企业实施绿色物流。为此，政府要从建设资源节约型、环境友好型社会的理念出发，严格实施《环境保护法》、《固体废物污染环境防治法》，以及噪音污染防治条例等现有法律法规，并加强绿色物流相关法规的制定，如通过立法控制物流污染发生源、限制交通量、控制交通流。

参考文献：

[1](美)鲍尔索史斯，克劳斯。物流管理一供应链过程的一体化[m].北京：机械工业出版社，1999.

[2]王长琼。绿色物流的内涵、特征及其战略价值研究。中国流通经济，2004(3).

[3]单宝。解读绿色物流[j].中国物流与采购，2004(6)。

绿色物流开题报告范例

进入21世纪，科技的发展日新月异，使人类的生存空间和生活质量较以往都有了质的飞跃，但同时我们也面临着资源短缺、环境恶化、人口膨胀等重大危机[1].而作为大量消耗能源、燃料，也以噪音、废气破坏环境的物流业，在发展上必然面临很强的制约[2].因此，必须在物流过程中抑制物流对环境造成危害，同时实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用，从而来更好的实现绿色物流。

现代物流作为一个新兴产业正在越来越受到关注，不单单因为其是“第三利润源泉”同时也在为如何能做到更绿色，更节能努力着，要把有效利用资源和维护地球环境放在发展的首位，建立全新的从生产到配送全过程效率化的、信息流与物质流循环化的、环保化的绿色物流系统[3].目前，世界上各国都在尽力把绿色物流的推广作为物流业发展的重点，积极开展绿色环保物流的专项技术研究，促进新材料的广泛应用和开发，进行回收物流的理论和实践研讨，以及积极出台相应的绿色物流政策和法规，努力为物流的绿色化和可持续发展奠定基础[4].

1.1.1可持续发展理论[5].可持续发展指既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要构成威胁。现代绿色物流管理正是依据可持续发展理论，形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系，进而促进了现代物流的发展，维护了自然环境环境的平衡，达到环境与物流的共生[6].生态持续。生态持续要求改变单纯追求经济增长、忽视生态环境保护的传统发展方式，切实保持整个生命支持系统的完整性，积极治理和恢复已遭到破坏和污染的环境。经济持续[7].经济持续要求通过产业结构调整和开发应用高新技术，转变经济增长方式、优化配置，节约能源，降低消耗，为快速实现绿色物流节减少有害废弃物的流出和排放，使经济和发展既能满足当代人需要，又不致对后代人构成危害。

1.1.2生态经济学理论。生态经济学是研究再生产过程中，经济系统与生态系统之间的物质循环，能量转化和价值增值规律及其应用的科学。

1.1.3生态伦理学理论。生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思，从而产生一种强烈的社会责任感与义务感。

随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起。尤其是进入wto后，我国的物流行业在经过合理过渡期后，将取消大部分外国股权限制，外国物流企业将进入我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击[8].这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。我国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距[9].在我国社会主义市场经济提倡大生产大市场大消费，并建立与之相适应的现代物流的同时，创建我国的现代绿色物流，提倡高效节能，绿色环保，不仅是必要的，也是迫切的[10].我国物流业加紧发展绿色物流，是应对未来挑战和在竞争中占得先机的重要机遇[11].

1.3如何实施绿色物流管理。

绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分，因此为了使我国绿色物流得到一个适合的发展空间，无论政府有关部门还是企业界，都应强化物流管理，推进绿色物流的发展[12].

1.3.1政府应采取对发生源的管理、对交通量的管理、对交通流的管理的绿色物流管理措施。推进绿色物流加强政府管理，是构筑绿色物流发展框架基础，对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义。

1.3.2企业应采取绿色运输管理、绿色包装管理、绿色流通加工、废弃物物流管理的绿色物流管理措施[13].通过重视民间绿色物流的倡导，加强企业的绿色经营意识，发挥企业在环境保护方面的作用，从而形成一种自律型的物流管理体系。

由此可见，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场。由于中国经济已经成为全球经济的一部分，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击[14].可以说，发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。因此，大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，将有利于我国物流管理水平的提高，保护环境和可持续发展政策，对于我国经济的发展意义重大，因此我们更需要政府与企业共同努力，让物流这个新兴产业在中国这片古老的土地上书写新的篇章[15].

参考文献：

[1]刘志学。现代物流手册[m]中国物资出版社，2017,128~134.

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[4]王长琼。绿色物流[m]化学工业出版社，2017,15~23.

[5]张敏。现代物流与可持续发展[d]山东农业大学，2017,12~19.

[6]王长琼。绿色物流的产生背景及发展对策初探[j]物流技术，2017,(06)，56~61.

[7]蒋军，邹丹。浅议绿色物流中运输绿色化[j]物流科技，2017,(05)，36~41.

[8]郭兰。浅谈中国物流须绿色化经营[j]商场现代化，2017,(07)，18~23.

[9]李红霞，雷丙寅。我国发展绿色物流的现状与途径研究[j]科技资讯，2017,(03)52~57.

[10]刘金成。我国发展绿色物流的几点探讨[j]商业经济，2017,(01)，64~69.

[11]黄世秀。我国发展绿色物流存在的问题与对策研究[j]全国商情(经济理论研究)，2017,(07)，72~76.

[12]孙秀梅，辛广茜。绿色物流的发展瓶颈与对策研究[j]中国流通经济，2017,(10)，158~167.

[13]彭晓莉。基于循环经济的绿色物流研究[d]武汉理工大学，2017,187~201.

[14]栾秀云。绿色物流在我国发展问题的探讨[j]中国市场，2017,(02)，78~81.

[15]林敬松，钟唯希。对发展绿色物流的思考[j]物流，2017,(08)，49~56.

2.本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段(途径)：

本课题主要通过对绿色物流重要性的阐述来研究何为绿色物流，以及如何将其实现。

第一部分概述。

绿色物流(environmentallogistics)是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。

2.1.2通过研究绿色物流对经济和环境的影响，来探讨绿色物流在经济与环境中的重要性。

2.2结合理论与实例研究国际上绿色物流的产生、发展以及现状。

2.3总结国内绿色物流发展、现状以及与国际先进水平在观念，政策，技术上差距。

2.4政府的绿色物流管理措施。

推进绿色物流除了加强政府管理外，还应重视民间绿色物流的倡导，加强企业的绿色经营意识，发挥企业在环境保护方面的作用，从而形成一种自律型的物流管理体系。

2.5企业绿色物流管理措施需要企业做到物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。

2.5.1从物流作业环节来看企业应通过绿色运输、绿色包装、绿色流通加工、废弃物物流等环节来实现全程绿色物流。

2.5.2从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。

2.5.3绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。

第三部分总结。

2.6又好又快发展绿色物流。

随着中国推动科学发展不断走向深入，大力推行绿色物流将是大势所趋，只有将理论结合发展才能实现了物流的高效率、低成本和绿色环保，企业的发展才能真正实现全面、协调、可持续。

指导教师意见：

该同学的。

经过多次修改之后，符合中北大学对于开题报告的具体要求。该同学以《绿色物流理论及其发展路径探析》为题，立题新颖，思路清晰。文献综述开篇，首先整合了物流学的理论。包括物流的可持续发展理论、生态经济学理论和生态伦理学理论等。然后，又阐述了我国物流业的现状。文中论述内容切题而详实，条理清晰。该同学积极查找有关的参考文献，资料多达到15篇，这些资料的收集，为整个毕业设计工作打下了良好的基础。就我国物流业发展过程的的不足，提出了从政府和社会两个角度加强物流的管理，比较得当，分析到位。建议在撰写《毕业设计。

说明书。

》时，多列举一些物流企业的案例在我国的发展来进行具体阐述，另外，要具体展开对物流管理提出合理的措施。以便为我国物流业的管理及发展提供理论新亮点。因此，同意开题。

绿色环保论文绿色环保论文字

我们要爱护环境，保护树木，同学们，大家看看下面的绿色环保论文吧！

关键词：环保节能、光电幕墙、双层幕墙、生态幕墙。

一、幕墙节能设计的背景。

当今玻璃幕墙在现代建筑，特别是高层办公建筑中的风靡程度有增无减，它几乎是世界各大城市办公楼立面的一致选择。主要原因之一是人们的审美倾向仍然受现代主义风格的影响，而玻璃幕墙不仅外观简洁、通透、富有现代感，甚至可以象征企业实力和形象.因而受到众多业主和建筑师的青睐。然而，人们为了这种独特的外观也付出了沉重的代价，由于传统玻璃幕墙的保温、隔热性能均远不及传统墙体，又缺乏合理减少夏季太阳过热的措施，大大增加了该类建筑的空调和采暖能耗。由此我国推出公共建筑设计节能标准，对玻璃幕墙提出了更严格的热工要求。

二、当今社会幕墙发展的趋势。

根据国家公共设计节能标准，由此引申出了绿色环保节能幕墙的概念。绿色环保节能型幕墙成为当今幕墙设计的一大主流。

绿色环保节能幕墙就是具有无污染(或者污染很低)、并具有环保和节约能源功能的幕墙，这是幕墙今后发展的必然趋势。目前应用比较多、研究比较多的主要有三类：光电幕墙、双层玻璃幕墙以及生态幕墙。

三、光电幕墙。

光电幕墙的产生是在二十世纪初期。随着世界经济的发展，一些国家出现能源危机，常规发电成本的不断上升和人们环保意识的不断增强，致使他们纷纷推广、实施太阳能利用技术，并提出了“建筑物产生能源”的概念，推动了光电技术应用于建筑物的科研和使用，由此光电幕墙开始研发。

光电幕墙集合了光伏发电技术和幕墙技术，是一种高科技产品，集发电、隔音、隔热、安全、装饰功能于一身的'新型幕墙。其拥有如下特点：

1）不占用土地、节约土地能源；

2）没有噪音，没有污染物排放，绿色环保；

3）对建筑物有隔热保温的效果，降低建筑本身的能量负荷；

4）自发自用或并网送电，配电费用小，效率高；

5）分布式发电，有利于应用智能电网；

6）具有一定的透光率，在满足采光要求的同时其特殊的颜色和肌理拓展了建筑的表现空间。

综上所述，光电幕墙作为光伏建筑一体化(bipv)建筑的一种体现，是光伏应用形式中更接近人类生活的一种,是绿色节能环保理念的体现，因此光电幕墙将成为城市环保节能幕墙的最佳选择之一。

光电幕墙设计时必须遵循如下几点：

1）以不损害和影响建筑的效果、结构安全、功能和使用寿命为基本的原则；

4）保温隔热的围护结构技术与自然通风采光遮阳技术的有机结合；

5）光伏系统和建筑是两个独立的系统，将两个系统结合需要光伏制造商与建筑材料、建筑设计、建筑施工等相关方面紧密配合，共同努力。

四、双层玻璃幕墙。

新建筑理念是将生态理念和生态精神贯穿在建筑的外立面设计中。因此建筑立面不仅仅起到划分空间的作用，同时也是建筑内外能量交换的媒介，在适应气候、注重能量动态平衡的同时追求内部空间的舒适性。双层幕墙正是在这种建筑理念下诞生和成才的。

双层幕墙由内外两层立面构造组成，形成一个室内外之间的空气缓冲层。外层可由明框、隐框或点支式幕墙构成。内层可由明框、隐框幕墙、或具有开启扇和检修通道的门窗组成。也可以在一个独立支承结构的两侧设置玻璃面层，形成空间距离较小的双层立面构造。两层玻璃幕墙之间留有一空腔（通道），这个通道称为热通道。双层幕墙主要利用气压差、热压差和烟囱效应的原理。双层幕墙根据特点可分为外循环式双层幕墙、内循环式双层幕墙、综合内外循环的双层幕墙。

总体来讲双层幕墙有以下优点：1）隔声防噪效果显著；2）改善室内空气质量；3）易于调整改善室内热环境；4）通过百叶调整室内光线；5）水密性、气密性好；6）防结露性好。

双层幕墙设计时应从以下几方面重点考虑：

1）气候适应性：建筑物选用双层幕墙时要因时、因地、因需要、因经济等要素综合而定。

2）双层幕墙抗风压性能内外层分别确定。内外层均要有足够的抗风压性能，符合设计要求。

3）气流组织设计：双层幕墙系统外层幕墙进出风口应交替布置并且风口之间相互隔开，避免气流短路，提高通风效率和热工性能。

4）外通风双层幕墙进风口和出风口宜设置防虫网和空气过滤装置，宜设置电动或手动的调控装置控制幕墙热通道的通风量，能有效开启和关闭。

5）热通道宽度：为保证热通道内空气流动的顺畅，宽度一般不宜小，在有辅助机械通风的情况下，热通道宽度可以适当减少。

6）宜在幕墙热通道内设置遮阳系统，且需考虑遮阳百叶的等结构、材料、位置等对空气流通的影响。

7）内层开启窗的位置及开启方式对双层幕墙的通风效果影响。

8）外层幕墙悬挑较多时与主体结构的连接部件承载力和刚度的校核，保证幕墙结构体系能承受附加检修荷载。

9）双层幕墙的内侧及热通道内的构配件的易于清洁和维护问题。

10）内通风双层幕墙与建筑暖通系统的结合设计。

五、生态幕墙。

生态幕墙，它是随着建筑生态化的发展而发展的。根据使用功能或使用要求，能够改变生态和色彩的建筑幕墙称之为生态幕墙，生态幕墙是生态建筑的一种，它需和生态建筑一起设计，生态幕墙是生态建筑的主要组成部分。

生态幕墙设计的基本原则是在保证自然通风和健康舒适生态环境的前提下尽量节能，而不是以节能为最终目的。生态幕墙建造，是一个系统工程，需要多学科的协调，各专业的通力合作。在尽可能利用低碳绿色节能生态建材的基础上将传统幕墙、光电幕墙、双层幕墙与内部空间及建筑结构统一设计，将玻璃幕墙与建筑竖直绿化、水平立体绿化以及空中花园相结合，利用植物的光合作用、双层幕墙的自然通风和中庭烟囱效应的排气等共同构成建筑的“肺”，创造人与自然接触的人性化空间。

生态幕墙区别于传统幕墙的特点：

1)设计理念：传统是幕墙与自然生态环境相分离，对自然通风考虑不够：而生态设计理念是幕墙与自然生态环境组成统一的有机体。精心设计自然通风。

2)对资源能源的态度：传统是没有或很少考虑有效的资源，能源再生利用及对生态环境的影响；而生态是必须考虑节能，资源重复利用，保护生态环境．积极利用太阳能等自然能量。3)设计依据：传统是依据功能、性能及成本需求来设计；而生态是依据环境效益和生态环境指标与功能、性能及成本来设计。

4)设计目的：传统是以人对幕墙的美学和功能的需求为主要设计目的；而生态幕墙是为人的需求和环境而设计，其最终目的是创造舒适，健康的居住生活环境，提高自然、经济、社会的综合效益，满足可持续发展的要求，真正做到绿色、环保和节能。

5)施工技术和工艺：传统是在施工和使用过程中很少考虑材料的回收利用；而生态是在施工和施工和使用过程中可拆卸，易回收，不产生毒副作用，废弃物少。

六、结束语。

随着社会的不断进步，国家对建筑节能的重视以及迫切要求，环保节能型幕墙将越来越深入到我们的日常生活中。此外新能源的开发、新能源使用技术的不断成熟，必将为以后绿色环保幕墙的有效实施提供坚实的理论、技术基础，更好的为建筑服务，提供给社会更加节能舒适的生活、办公环境。

参考文献。

物流师综合辅导：绿色物流

绿色物流管理论文【】

21世纪的社会经济，是以人与人，人与社会，人与自然和谐发展为基调的。随着经济全球化和世界一体化的发展，以及我国参与国际分工程度的不断加深，发展绿色物流日益成为我国物流业参与国际竞争的基础和前提。

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。为了实现可持续发展战略，环境共生型的物流就是要形成一种能促进经济发展和人类健康发展的物流系统，即向绿色物流、循环型物流转变。它实际上是一个内涵丰富、外延广泛的概念，凡是以降低物流过程的生态环境影响为目的的一切手段、方法和过程都属于绿色物流的范畴。

在我国，目前，传统物流在经济中的重要作用已经得到了政府、企业及消费者在内的全社会的一致认可，但是新兴的绿色物流观念还尚未被大多数人理解和接受。造成这种局面的主要原因主要有以下几个方面：第一、政府对于绿色物流的引导作用还不够强，尽管很多地方政府都把发展绿色物流作为新兴的产业，但是，很少有政府涉及绿色物流，大多数都处在传统物流层面。没有政府的支持及政府制定的发展策略，在短时间内，绿色物流想要发展起来，是有一定难度的。第二、在现在的很多企业中，经济利益的地位仍旧不可动摇地摆在第一位，对可能会增加企业运营成本的绿色物流不重视。更有甚者，认为环保只是政府的事，与自身无关。第三、消费者对产品的物流环节是否绿色环保不够重视，他们关注的是最终环节是否绿色。

近年来，我国现有的物流基础设施有了很大的发展，但是与发达国家相比还有很大差距。我国交通运输基础设施总体规模仍然偏小，设备的机械化，自动化、清洁化技术水平不高。比如目前使用的搬运工具中，人工搬运车、手推叉车和普通起重设备占70%以上，可是叉车等现代化搬运工具很少，技术和信息化水平不高，这些都严重影响物流效率。

自20世纪90年代以来，我国一直致力于环境污染方面的政策和法规的制定和颁布，但针对物流行业的还不是很多。绿色物流建立与发展的框架也不够清晰，物流设计的有关行业、部门、系统过多，尤其是这些部门又都自成体系，独立运作，各做规划，导致物流行业的无序发展，不仅造成资源配置的巨大浪费，还为以后物流运作上的环保问题增加了过多的成本。

据统计，截止2009年，我国共有293所高校开设了物流专业，但是83.2%开设的是物流管理专业，仅有16。8%的高校开设的是物流工程专业。因此当前物流专业的学重理论，轻实践的趋势十分明显。在这种情况下，高校培养出的物流毕业生显然不能适应企业对物流高素质物流人才的需求。物流人才巨大的缺口严重制约了绿色物流在我国的发展。

包装材料对环境的污染已经不容小觑，物流过程中普遍存在的过度包装和重复包装不仅对环境带来不好的影响，同时还会导致资源的浪费。逆向物流作为绿色物流中的一个关键环节，应该是保护环境和建设节约型社会的必然要求。但是在我国，很多企业对逆向物流没有一个完全的客观的认识，单方面认为逆向物流会加重企业的运行成本，而没有看到会企业增加经济效益的方面，对逆向物流不够重视，从而导致废弃物的未充分利用和价值流失。

要实现物流绿色化，政府的参与是至关重要的。政府需要采取行政手段、法律手段、经济手段与技术手段，推动现有物流体系转型，建立绿色物流发展框架，进行绿色物流的基础性建设，方能实现物流活动在追求自身经济利益的同时注重资源节约与环境保护。比如设置物流主管部门，全面统筹物流业发展，制定全国性的绿色物流总体发展规划；制定绿色物流发展的综合性法律体系，调控物流系统各活动环节；通过经济杠杆来激励和引导物流企业行为等等。

政府必须要加大绿色物流理念的教育和传播，让公众充分意识到我国环境污染现状的严重性及开展绿色物流建设的紧迫性，增强公民的环保意识，在日常的生活和工作中注意环保。同时，要让企业认识到绿色物流的经济效益和社会效益，真正在生产，流通过程中实现物流绿色化。

政府要将优先的资金合理规划，权衡使用，改变目前我国物流业基础设施落后的现状，以及改善交通拥堵，经营分散的严重问题。对于新建物流，要加强基础设施的宏观调整，从战略性的高度协调物流设施相关规划，使物流规划、不同运输方式之间及流通环节的仓储设施等实现有机的衔接，避免重复建设，浪费土地资源。对现有的物流基础设施，要通过整体的布局和规划提高设施的利用率，发挥现有设施的作用。同时，要加大基础设施投资，加大公路、航空、铁路等设施的建设，扩大投融资渠道，鼓励企业积极参与。

积极利用高新技术，实现物流信息化、自动化、网络化，从而提高物流管理和物流技术的水平。同时，先进的技术可以增加资源的供给，还能提高资源的有效利用率。科技进步能为环境问题的解决提供新的途径，能帮助人们认识环境污染中有害物质的情况，还能有助于人们提高环保意识等等。

面对现今物流专业人才现状，一方面，政府应该合理调整高效物流管理专业和物流工程专业的比例，对当前我国高校物流教育“重理论，轻实践”的现状做出相应措施，理论与实践并重。社会应该提供实习机会，使高校学生们能有将理论应用于实践的用武之地。另一方面，政府应大力引导并促进绿色物流的科研工作，加强绿色物流理论与科研的研究。另外，倡导企业对职员关于绿色物流的培训，提升要实现可持续发展，在大力发展经济的同时，建立与经济发展相适应的绿色物流体系，实现物流绿色化是必然的发展趋势。