光阴的迅速，一眨眼就过去了，成绩已属于过去，新一轮的工作即将来临，写好计划才不会让我们努力的时候迷失方向哦。相信许多人会觉得计划很难写？以下我给大家整理了一些优质的计划书范文，希望对大家能够有所帮助。
铁路年度工作计划书 项目实施工作计划篇一
为完成市xx年农村卫生厕所普及率达到85%的规划目标要求，xx年度完成农村改厕任务1000座，确保到xx年完成农村改厕规划目标。
根据年度农村改厕任务，本着整体推进、全面覆盖、区域完成的原则，将农村改厕任务指标分配到各乡镇项目村，落实到户，积极鼓励各村、户厕所建设。
户厕建设地下厕具选择双瓮漏斗式及完整下水道水冲式2种类型。要求采用符合具有北方防冻型厕具，采取公开招标方式购进厕具。
按照省爱卫委、省财政厅、省卫计委联合下发的《关于进一步做好我省农村改厕工作的通知》要求，xx年省级财政采取“以奖代补”拨付改厕资金。市财政按照工作实际需要拔付改厕建设资金。县财政以补贴的方式拨付改厕资金。资金的筹措以县政府投入为主，另外采取改厕农户“谁参与、谁投资、谁受益”原则筹集资金。积极争取动员社会各界、社会团体开展农村改厕募捐等多种形式。
xx年5月上旬至11月下旬。
（一）组织领导
县爱卫办负责全县农村改厕项目技术指导、咨询、培训工作，开展项目考核验收，各相关乡镇负责本辖区农村改厕项目工作，协调本地有关部门共同参与农村改厕，组织开展农村改厕实施工作。
（二）项目培训
县爱卫办负责全县农村改厕培训工作。采取集中和现场等不同形式进行。培训对象包括项目施工单位、各乡镇助理等相关人员。培训内容符合实际，符合拟采用的户厕类型，便于施工操作，体现适用适行，注重培训的实效性。
（三）施工建设
国家农村改厕项目是重大的公共卫生项目，各乡镇政府要按照《xx年省农村改厕项目技术方案》要求，严格实施工程技术管理，保证改厕工程质量。
（四）督导检查
县爱卫办要落实改厕监督检查制度，组织开展农村改厕现场督导检查工作。有计划地督促改厕工作落实，现场进行改厕工作技术指导，做好检查记录，落实工作责任，对检查中发现的问题和隐患要进行通报并限期整改。
（五）项目验收
农村改厕项目工作实行省、市、县三级验收工作制度。县爱卫办负责组织各乡镇验收考核，确保验收率100%。验收内容主要包括项目组织管理、资金使用、现场施工、改厕质量、指标完成、检查督导记录、档案管理等。验收完成后要形成考核验收报告，报告中至少应有项目计划（方案）、项目工作总结、督导检查记录，完成年度改厕统计报表及改厕花名册。
（一）档案管理
各乡镇改厕工作要建立档案制度，实施档案管理。内容应包括组织机构与管理、技术培训、健康教育、改厕计划、年度计划、改厕实施方案、检查督导记录、工作总结、竣工报告或验收报告等。
（二）信息报送
严格执行农村改厕月报制度。各乡镇从9月份开始，每月月底前上报改厕进度；所提交的报表要求内容完整，逻辑正确，数据准确，对新（改）建的户厕要建立户厕电子户籍制度，对已建成的户厕要核对整理，其信息要纳入户厕电子户籍，建立完善户厕电子户籍，动态掌握农村户厕分布情况。并完成改厕项目村统计表填写（同时准备excel电子文档），待省、市爱卫办组织验收时提供备查。
（三）宣传教育
县爱卫办要充分利用新闻媒体、宣传板、宣传单等宣传形式，加强农村改厕的卫生知识和惠民政策宣传，提高广大农民群众自我防病和主动接受改厕的意识，逐步养成健康生活方式，提高生活质量和文明素质，正确使用无害化卫生厕所。
铁路年度工作计划书 项目实施工作计划篇二
经过一个月的接触我发现，每个孩子都活泼可爱，有着很强的上进心和集体荣誉感。他们纯洁善良，好奇心强，求知欲强。但是由于年龄小，自制能力差，时常不能控制自己，上课时爱随便说话或者做小动作。很多行为习惯有待进一步培养。针对这一情况我打算从以下几方面管理班级，让每个孩子都能够成为“文明实小人”。
一个优秀的班集体应该有良好的班风，正确的舆论。这种班风、舆论对学生有很大的教育作用。为此，我同学生们共同确定了“我同班级共成长，班级因我而光荣”这一班级宣言。并将全班分为八个小组。每周评出“周星级小组”每月评出“月星级小组”并对小组成员进行一定程度的奖励。让每个学生都知道自己的一言一行将关系到小组的荣誉，班级的荣誉。脑子里时时刻刻想着小组，关心着班级。班上有了这种正确的舆论，坏的习惯和做法在小组，在班上就得不到支持，就会很快被制止。学风、班风便可形成良性循环，达到预期效果。
1、充分利用晨会及班队会的时间巩固学习《小学生守则》和《小学生日常行为规范》，并在日常学习的过程中让学生知道什么行为是对的，什么是不对的，使学生养成良好的学习和生活习惯。为此，我在班级设立了八个小组，每个小组民主选出一名小监督员专门负责监督检查学生的日常行为，并在晨会时间进行前一日总结，通过监督员的汇报，评出“最佳表现奖”。对表现不够好的学生，及时进行点拨、指导，加强教育。
2、本学期重点解决上课坐姿、写字姿势、课前准备工作，每晚写完作业整理作业本等问题。发现问题及时订正。具体要求学生：坐姿：胸离课桌有一拳。双手在课上相叠搭好，腰不弯；执笔：拇指、食指离笔尖一寸长；写字、读书，眼离书一尺远，读书时双手拿着书两侧下方，书稍向前倾斜。下课离开座位前作好三件事：准备好下节课的学习用品，对准桌线，拣起底上的垃圾。铃声一响，马上进教室坐好。这一方首先由班主任在班上做正面教育，不厌其烦，从细处抓，真正让学生养成良好的学习习惯。然后由班主任和监督小组长提醒监督执行。并以小组比赛、竞争等方式来巩固学生的良好习惯。
1．课堂纪律：
首先师生共同制定班规班纪，制定出相应的奖惩办法。同时引入竞争机制。将平日成绩纳入“星级小组”的评比之中。这样学生既感到有趣，又有动力，而且可以在不知不觉中遵守纪律。由于是孩子们自己制定的，这样变被动的各种要求为主动的行为，有助于学生将文字内化为行为。
2．课间纪律：
课间是学生轻松休息的时间，良好的课间纪律会给整个校园带来活跃而轻松的气氛。为此我教育学生：下课铃响后，要有秩序地下位离开教室。在教室、走廊都要“慢步轻声”，不能大声喧哗。不能在走廊里追逐、疯打闹。上下楼梯要靠右边走，不准从楼梯扶手往下滑，也不准在楼梯上跳或一步迈两个台阶。要走在指定的中间楼道。上厕所自成一队。不到操场边上玩耍。课间做一些有意义的活动。如：看看书、或做做游戏等。由个组小组长负责。间操作到：静、齐、快。头对头，肩对肩，走路挺胸抬头，双臂摆动规范，口号响亮，做操动作规范到位。由军体委员负责组织、检查、评估。学生间操表现与“星级小组”考评挂钩。
3、路队纪律
北队与南队各选出两名自律性强的路队长，每天路队长负责检查报告路队情况，教师利用早晨、中午的时间进行总结评比。要求每位学生作到：站队快、静、齐。而且能自行管理，上学路队自动成型。放学路队统一整队，走路头对头，肩对肩，上学放学一条龙，一条线。同时班主任与路队长要天天强化路队意识。走路时不东张西望，不跑，不落队，不并排走，不吃东西。路队长早晨中午都要向班主任汇报路队情况，以便及时发现问题，解决问题。
认真合理地安排值日生，清扫教室，走廊及卫生区。并落实到具体的哪个人扫哪一排。每天分早、中、晚三次值日，由卫生组长监督执行，每次打扫完请卫生委员检查，清扫干净的给予加分奖励。不干净的要重新清扫，直到清扫干净。同时，值日生同学要负责一天的室内卫生的保持。发现地上有纸屑要督促其拣起。同时酌情扣除该同学的分数。
1、引导学生做学习的小主人，积极参与学习过程，明确学习目的，端正学习态度，改进学习方法，提高学习效率。
2、努力做好后进生的辅导工作。班集体中总有一些比较特殊的学生，如郭迂良、许高峰等。他们或是学习差，或是性格孤僻，或是顽皮捣蛋。要想使班级健康地成长，必须做好这些特殊学生的教育工作。具体做法如下：首先对于他们应持正确的态度，思想上不歧视，感情上不厌恶，态度上不粗暴。对他们要一视同仁，真诚相待，热情爱护，注意培养他们的自尊心和自信心，以表扬为主，逐步树立其学习的信心。其次学生之间开展“一帮一”“结对子”共同进步的活动，提倡同学间有困难大家来帮助，争取不让一个孩子落队。
3、与科任老师多联系、协调、了解情况，做到有的放矢。
4、与家长密切联系，帮助做好班级的各项工作。为保证学生的均衡发展，发挥学生的最大潜能，应不定期地与家长取得联系，向家长汇报学生的在校情况，了解学生在家的表现，和家长共同商量教育策略，让家长配合学校作好学生的教育工作，促进学生的全面发展。
1、抓好少先队工作。班级工作的一个重要部分，就是少先队工作，它是充分发挥学生特长、张扬学生个性的有效途径。为此，本学期将积极配合学校少先大队，结合实际搞好各项活动。
2、重视文体工作。教育学生上好所有学校开设的课程，积极参加体育锻炼，积极参与学校组织的文娱活动，重视各项比赛的积极参与，培养学生的参与意识。
3、重视对孩子环保意识的培养。教育孩子花草树木都是有生命的，大家都应该共同行动爱护花草树木；经常对孩子们进行环保教育，提高环保意识，懂得环境保护人人有责；在孩子们自身能够做好基础上，培养他们关注身边的人和事，真正参与到环保的行动行列中。
总之，我认为做好班主任必须有高度的责任心、上进心和使命感，能运用科学的班级管理方法，把班主任工作落实到实处、细处。有人说：“要给人以阳光，你心中必须拥有太阳。”班主任是教育者、领路人，我相信只要我的心中拥有太阳，能洞悉学生的心理，对学生教育动之以情，晓之以理，持之以恒，和风细雨，定然润物无声。
铁路年度工作计划书 项目实施工作计划篇三
帮助对象：蔚蒙
对象情况：蔚蒙同学来自少数民族，某些科目基础不好，偶尔有挂科的现象。
1：做到无挂科，并且平均学分积在前30名，综合测评在专业前50%；
2：通过12月份的六级考试；
3争取成为下一批积极分子。
1：每天晚上共同上自习，有疑问随时解决；
2：严格限制上网时间，做到尽量不影响学习；
3：坚持体育锻炼，做到德智体全面发展；
4：自主学习党的思想，加强自己的思想建设。
“三个一”工程（2）
为了积极响应动力与能源学院党支部的“三个一”工程，作为一名预备党员，我积极响应学校学院制定的“一帮一”互助活动。
帮助对象：云c658
宿舍情况：云c658宿舍整体学习氛围比较好，宿舍成员的学习成绩也相对比较好，在大一大二两学期均无挂科，在我们班六个宿舍中成绩尤其突出。所以对于该宿舍，我们之间是相互学习，我应该向他们学习的成分居多。
实施计划：首先要保证上课的质量，在平时上课期间，大家相互监督，不缺课，认真听讲。然后是自习，对于658宿舍的成员来说，学习自觉性不是他们的问题，他们每天都自习到很晚，我只要适时了解一下他们的学习状况。只要我们相互学习，互相帮助，就会更上一层楼。
预期目标：大三一年继续保持无挂科宿舍的记录，学习成绩基本上都有提高，在大四时有两人以上获得奖学金。
“三个一”工程（3）
云-c 652宿舍
宿舍整体成绩有所提高，争取本学年实现无挂科宿舍；
在新的学期里实现英语四级全体通过；
宿舍成员之间和睦相处，互助友爱；
营造良好的宿舍氛围，建形成一个思想先进，积极向上的优秀宿舍。
保证上课的质量，相互监督，养成每晚自习的习惯；
规律作息时间，保持每晚十二点之前强制睡觉；
减少游戏时间，参加体育锻炼等有益身心健康的活动。
对成员的思想、学习、生活状况密切关注，适时关心。
铁路年度工作计划书 项目实施工作计划篇四
（一）、坚持“安全第一”思想不动摇，认真扎实地开展了各种安全活动，强化了职工安全第一的思想，保证了安全年的顺利实现。
根据车务段的安排部署元二月份组织广大干部职工认真学习了全路运输安全工作会议和路局、段一号文件精神，并对一号文件学习情况进行了全员考试。
为认真贯彻落实“、”全路运输安全电视电话会议精神，深刻吸取“、”京九线旅客列车追尾重大事故教训，根据路局《关于在全局范围内深入开展安全大检查、大反思活动的通知》要求，、月份开展了安全大检查、大反思等安全专项活动，车站、部门、班组、个人层层自查，翻箱倒柜式的查找问题，分析原因，建立“问题库”，逐步落实整改。
认真开展了以“遵章守纪、珍爱生命”为主题的“全国安全生产月”活动。劳动安全坚持以“安全第一，预防为主”的指导方针，进一步贯彻落实《安全生产法》、《劳动法》等法律法规，倡导安全文化。以《铁路行车作业人身安全标准》、《路局防止职工伤亡事故措施和人身安全“十不准”》、《安全生产法》为橱窗内容广泛宣传，以《典型伤亡事故案例》，每日一例，举一反三，进行案例分析宣讲。认真落实各项规章制度，严格劳动安全综合考核，切实抓好现场作业控制，通过深入开展“安全生产月”和安全宣传教育活动，提高了全员安全文化素质，规范了现场作业控制。实现了车站劳动安全年度目标。
八、九月份车站狠抓大战七、八、九和防暑降温工作，每天派专人给调车组、助值等室外作业岗位送清凉饮料和西瓜，并给予一定的高温补贴，极大的调动了职工的工作积极性。暑运期间无一人发生中暑现象。
落实春秋季设备大检查制度，抓好设备保养，查找设备不良隐患，做好冬春运运输准备工作。、月份车站开展了春、秋季设备安全大检查及道岔保养专项整治活动。活动期间对所有行车设备一米不漏、一台不漏、一架不漏、一处不漏地认真检查整修，查出问题件，对一时不能解决的件问题建立了《问题库》，并落实了责任，抓了整改落实。对各类行车保安设备进行了全面检查，彻底整修，消除了病害，确保%状态良好。月份针对新更换正线提速道岔保养差、困难大特点，车站党支部号召全体党员开展了“党员包保道岔活动”。
切实抓好施工和“天窗”修安全，严格按局长令执行。做到“施工不行车、行车不施工”。xx月份车站配合工务部门完成了更换正线提速道岔工作，xx月份“天窗”修兑现率达到％，圆满地完成了“天窗”修任务。为全路第六次大提速做好准备工作。
落实设备故障、施工、切割正线调车干部上岗监控制度。遇信号设备故障情况下，车站值班员必须立即通知干部上岗，并记录通知干部上岗时间，干部必须在分钟内到岗，并登记到岗时间。对于设备故障车站值班员不通知干部上岗的，车站值班员就地下岗。
（二）、坚持“以人为本、素质第一”的指导思想，强化职工素质教育，不断提升职工队伍的整体业务技术水平。
为适应铁路跨越式发展需要，我站针对职工文化水平的实际，开展了集中引导、自学为主的教育方针。一是认真抓好日常职工政治业务学习，坚持做到月初有布置，月中有指导，月末有讲评，对照“红线”管理措施和主要岗位《一班工作标准及一批作业标准》，力戒日常教育工作流于形式，学习要求落实到每一个班次中。二是积极参加各级组织的业务培训和车务段技能达标考试。一年来组织干部职工参加铁路局、车务段学习班人次，参加车务段举办的技能达标考试人次，在组织职工技能达标模拟演练中，克服去年“职工练、干部看”的作法，今年车站领导高度重视，提前调整布署，安排专人负责，实行以人为本管理模式。首先，讲清学习的重要性。其次，学习与实践相结合，落实日常考核制度，并与竞争上岗、年度评先相挂勾。第三，车站本着“把职工教育作为一项福利”的宗旨，加大了在职工教育上的投入，全年共发放职教方面的奖金多元。车站制定了灵活的激励机制。对技能达村工作实行押一奖一，对予一次性理论、实作达标班组长每人押元奖元，其他人押元奖元，对补考达标人员返还押金不奖励，对不能达标人员押金不予返还。极大的调动了职工学练比的积极性，让每位职工感觉到学与不学不一样，练与不练有区别。
车站职教工作坚持全年抓、抓全年，使得车站职工的整体素质有了明显提高，为车站的安全生产持续稳定提供了强有力的智力保障。
（三）、接发列车和调车工作坚持以贯“标”作业、减少“两违”为基准，狠抓了各项作业标准的落实。
由于新线改造，根据运输组织安排，一部分车流迂回运输，我站处于两线交汇处，这无形中给我站接发列车和调车作业增加了很大压力。接发列车作业方面我们坚持“车多标准不走样、方向多了防错办”的原则，强化了接发列车卡控措施的落实。一是接发列车方面人机并用落到实处，有人在与无人在一个样。车站值班员与助理值班员、信号员的联控、互控、他控，严格执行gb、gb作业标准。二是调车作业方面：认真做好交接班的防溜检查工作，按《站细》规定时机进行及撤除防溜，并按时更换防溜检查牌。提前做好调车作业前的准备工作，保障调车作业的正常进行。作业中严格执行《调标》、《调车联控用语》和《人身安全》作业标准。三是坚持设备故障、施工、“天窗”修、调车作业切割正线时值班干部上岗制度。
引以为戒，亡羊补牢。行车工作是铁路运输的安全所在。为了减少“两违”对行车安全的影响，车站一方面对职工进行安全宣传教育。另一方面坚持对发生严重“两违”以上的职工采取处罚和整改相结合措施，在交班会上必须进行分析、定责、处罚、究其原因、制定整改措施，会后写出书面检查、纳入《严违问题库》、保证限期整改、落实到责任人、跟踪整改落实情况，并对责任人进行联责罚款。今年我站共发生两违件比去年明显减少，发生严违件比去年减少件。
（四）引入竞争机制，培养青年骨干，最大限度地调动广大职工的积极性。
坚持一年一度的逐级聘用双向选择岗位，督促职工在日常工作中自觉展示自己的才华和能力，对政治觉悟高，业务技能过硬的青年职工优先提拔，先后有名青年骨干走上班组长岗位，对敏感岗位实行一年一度的轮岗。如货运部门的内勤，客运部门的行李员，运转部门的值班站长等。这样一方面培养了多面手，另一方面使积累的矛盾得以解决。根据减员的需要，实行双向选择。由于工作需要货运室减员名，运转部门减员名职工，取消两个工作岗位，车站根据本人自己选择和生产需要进行了有目的岗前培训，其中有名职工进入车务段劳务市场，有三名职工进入代理公司，有六名职工进入客运部门，让每一位职工都重新获得了岗位。四是岗位交叉、一职多岗。车站共有名职工经过考试取得多个岗位上岗资格，缓解了定员紧张矛盾，保证了车站安全生产稳定。
（五）“以三贴”精神为服务理念，狠抓客运服务质量和硬件设施的提升，保持了省文明示范点的荣誉称号。
年初我们把“贴近旅客真情服务，贴近社会诚信服务，贴近市场优质服务”作为我们客运的服务理念，贯穿于全年的客运工作中。并把它作为服务总台的背景，以接爱旅客的监督，有力促进了客运服务质量工作。我站重新装修了软席候车室，在移动公司的请求下我站增设vip候车室，并在软席候车室、vip候车室里配备了沙发、茶几和电视，解决了不同旅客的需要。我站配合路局的“树标塑形”活动，增设了全站电子导向系统，使全站票额及列车车次等信息做到动态显示，旅客乘车更加清晰明了，提升了车站客运设备的科技含量和旅客出行的舒适度。过去我们对旅客的饮水采取保温桶供给方式，供水不足的现象经常发生，旅客颇有怨言。为此，我们专门购买了电热开水茶炉，小时不停供应开水，尽最大努力为旅客提供周到的服务。为改变过去厕所的脏、乱的局面，我们对候车室的厕所进行重新改建，修建成宾馆式，并雇请了专人对厕所施行小时的全天候保洁，厕所面貌发生了根本变化。按照路局要求，我们及时拆除了候车室内的“三品”查堵操作间，消除了“房中房”，增设了“值班站长”工作岗位，及时处理旅客投诉和求助。同时，我们加大了办公设施的建设，对售票房、微机房和计划室进行全面的更新改造，加大了安全防范措施，做到办公备品定置定位，规范揭挂内容和标准，作业流程更加具体，环境卫生舒适整洁，确保售票系统的畅通无阻，更好地为旅客提供快捷的购票服务。
（六）严密组织重点运输和认真落实不同时期的重点工作。
面对运力不足和客流骤增的矛盾，我们提前深入厂矿企业、机关学校和周边县市进行客流调查，做好第一手资料，积极与上级主管部门联系，争取加挂车厢或请求固定车厢，及时对外进行票额公告。临时增设售票窗口个，延长售票时间，做到昼夜不间断，尽可能满足旅客购票的需要。同时，在乘降组织上，采取干部添岗、休班职工加岗方式加大人员的投入，重视安全隐患的杜绝，在地道口、楼梯口、车门口等关键部位进行引导，按照“横向切块、纵向成行、提前预剪、专人带队、前带后清、上下联系”的方法有序组织。加大对候车、站台、售票厅等重点部位的巡视力度，对重点旅客给予重点照顾，开设专门的进站通道让重点旅客提前进站，并与列车进行交接，确保了重点旅客顺利乘车。为了弥补客运人力不足的问题，我们与警官学校和市武警支队联系，共增加了警校学员和武警战士余名，重点安排在各个进站通道和站台处，协助客运人员组织乘降，起到了良好效果。在春运期间，我们没有因为旅客爆涨而放弃服务质量，而是时刻牢记“人性化的关怀”是我们服务宗旨，“换位思考”是我们服务指南，时刻把旅客视为亲人和朋友，尽可能让旅客感受到家的温暖。为了让旅客更加方便地买到车票，我们分别在市内长途客运中心和铁通营业厅开设了两个售票点，在一定程度上缓解了旅客买票难、排长队的现象，受到了旅客好评。正因为我们始终坚持“旅客至上”的服务理念，不断完善、补充岗位服务规范，注重服务细节，使得广大职工自觉养成了将“规范变成习惯”的好风尚。一年来，涌现出客运员帮旅客找回丢失的行李、客运值班员及时将受伤的儿童旅客送往医院等感人事例，全年职工为旅客做好事多件，受表扬多次，收到锦旗面，感谢信封，车站也荣获了铁路局“春运先进车站”、市“卫生先进车站”等荣誉称号。
（七）装一辆车、保一路平安。
铁路年度工作计划书 项目实施工作计划篇五
摘 要： 机车调度是铁路运输指挥中的高风险工种，主要有调图风险、重点列车风险、客车风险、救援列车风险和乘务员超劳风险。
关键词： 机车调度； 风险； 救援
安全风险始终存在，并在条件成熟时导致事故的发生，对安全风险必须坚持“零容忍”原则。实施安全风险管理的核心是“超前防范、过程控制”。机车调度工作是列车指挥中的重要组成部分，与行车有关工种调度密切配合，协同动作，按图组织均衡开车，保证机车供应，及时正确地处理日常运输生产中的有关问题。机车指挥者的工作，逐渐成为铁路运输中的高风险工种。
一、调整运行图风险
列车调度是列车的指挥者，依据列车运行图指挥列车按照不同等级进行待避、会让，好比铁路系统的神经中枢，调整列车运行图就是给神经系统做手术。因此，确保调整列车运行图安全稳定，平稳过渡是关系到铁路系统安全的高度风险源。机车调度的工作职责是安排机车。俗话说，“火车跑得快，全靠机车带”，没有机车，一趟车都开不出去，铁路交通将处于停滞状态，将给人民群众的出行造成不便。因此，机车调度在调整列车运行图中发挥着非常重要的作用。调度前，要组织机车调度员认真学习调度文件，制定调度预案，细化机车运用方案。
二、重点列车风险
1.保密信息风险。军运、特运、专运、“140”、“301”产品及客运重点列车信息是保密的，现代通讯技术十分发达，对保密工作提出了更高要求，要求机车调度员提高保密意识，不该看的不看，不该问的不问，不该说的不说，使用保密电话，确保信息不泄密。
2.机车质量风险。军运、特运、专运、“140”产品及客运重点列车对机车质量要求很高，机车调度员必须按照领导指示和电报要求，及时扣车整修、保养，安排经验丰富的专业人员对机车全面保养，检查，保证机车质量和技术状态是最好的。
3.相关事宜风险。军运、特运、专运、“140”产品及客运重点列车要求很高，机车调度员必须安排妥当相关事宜，确保不出差错。出动专用调机配合作业，部署业务精湛、政治素质过硬的人员带道，安排干部添乘等相关事宜。
机车调度员在编制机车日（班）工作计划时，优先安排重点列车机车工作计划，报机调主任严格审核把关。重点列车开车前，机车调度员督促机车正点出库挂头，盯重点要求的落实，运行中密切注意其动态，全过程跟踪盯控，确保重点列车安全正点开行，做到万无一失。
三、旅客列车风险
2011年世园会期间，西安的客流量增加了1500多万。每年春运、署运、“五一”和“十一”黄金周铁路部门要加开多趟临客。机车调度员是调整安排机车的，机车出现问题，客车开不了，广大乘客被滞留，容易形成不稳定因素，构成巨大的风险点。
（一）自然灾害风险
1.水害。西安局管内宝成、宝中、宝天、西康、襄渝等线路属山区铁路，由于地质原因，降雨过多，容易形成山体坍塌，掩埋线路。2012年7月上旬，局管内襄渝、陇海等14条线路出现集中降雨，从7月4日3时至5日7时，发生较大水害险情24起，造成客车大面积晚点。
2.大风。由于乌鲁木齐大风，造成客车大面积晚点。2012年沿海城市“达维”、“苏拉”和“海葵”台风影响，造成京沪、沪宁沪昆等线路中断，大量客车停运、晚点。
3.地震。2008年“”大地震，部分客车在我局管内折返，部分客车在外局折返，部分客车隔日开行，部分客车经其它线迂回，有的进西安站，有的不进西安站，一时间交通乱如麻。
4.雷电。2011年7月23日甬温线特大事故，就是雷电造成铁路信号错误升级，导致d3115次列车和d301次发生尾追，客车大量晚点、停运。
（二）机车质量风险
长交路跨局轮乘机车，最长旅程达到2000多公里。由于机车质量跟不上，机车型号复杂，故障率高，对客车影响较大。机车调度员统筹安排，全盘考虑，刚把日（班）计划编制好，由于某一台机车故障，会把所有的计划全部打乱，重新开始。
（三）临时客车风险
对于临客和旅游列车，机车调度员根据相关文电、命令，逐列确定临客列车走行经路、机车担当段别、机型、换挂地点及乘务员换乘地点，提前向相关机务段布置。在日常运输组织中，编制机车工作计划时，机车调度员要认真核对临客开行命令和客调大表，并与邻局和机务段进行再次核对，确认临客开行计划无误后，方可编制机车工作计划，值台调度员再次核对，才能确保临客不出差错。
四、救援列车风险
救援列车是列车发生冲突、脱轨、塌方、断道等事故后的一种特殊起伏工具，正常情况下，是不需要救援列车的。一旦发生脱轨、塌方、断道等特殊情况，需要救援列车出动时，对其出动的时间要求很高。由于救援列车平时用不上，很容易被人忽视，因而成为机车调度工作中的高风险点。
机车调度员在日常工作中，对管辖的救援列车停放地点、头向、限速、担当救援范围、救援列车值班电话等内容熟记于心。接班后必须与救援列车值班室核对位置，准确掌握救援列车动态。
发生事故需要救援出动时，机车调度员要提前通知机务段调度室和救援列车值班室，做好出动准备。及时向列车调度员提供准确的救援列车资料（救援列车编组顺序、车号、辆数、换长、自重、总重、运行限制速度、救援吊车吊臂朝向）。遇到救援列车检修时，应根据机务段电报请求和机务处批示，严格按电报要求执行，正确发布命令。检修结束盯控救援列车及时归位。
五、司机超劳风险
超劳是一个系统工程，需要各个工种、各个环节共同执行风险阻断措施，才能降低超劳风险。
1.计划调度员组织好车流接续，落实车站编车进度，遇列车晚点不能按计划开车时，及时通知机车调度员和列车调度员，防止机车乘务员出勤等待或机车出库后在站长时间等流的现象发生。
2.列车调度员在调整列车运行时，要严格掌握机车乘务员劳动时间，对关键列车要有预见性地进行调整，防止机车乘务员超劳。
3.机车调度员要及时通知列车调度员，提醒列车调度员加速放行，如确知不能在超劳点前到达时，应通知机务段提前做好换班工作。遇自然灾害等影响列车大面积在途等点而超劳时，要及时向有关机务段通报情况，由机务段向乘务员传达情况，采取就地调休或换班的方式，解决超劳问题。
通过对机调工作安全风险研判和分析，明确安全风险点、风险源，分层制定控制风险和消除风险的措施。在风险控制过程中，认真执行风险阻断措施，机调工作的风险是能够有效控制的。
参考文献：
[1] 铁路机车运用管理规程.铁运（2008）7号.
[2] 机车运用管理细则.西铁机（2005）201号.
[3] 肖贵平.铁路安全风险管理.
铁路年度工作计划书 项目实施工作计划篇六
伴随着我国交通业与建筑业的发展，目前颁布的《铁路房屋建筑物大修维修规则》已经远远无法满足铁路运输房建设备对于大修维修周期的需求，因此，铁路运输房建设备大修维修周期已经成为科研人员研究的重点课题，如何分析铁路运输房建设备大修维修周期的现状以及其研究的必要性，是我国科研人远目前需要紧急讨论的课题。
一、铁路运输房建设备大修维修周期的现状
.现有的关于大修维修周期的规定
根据《铁路规则》中的相关内容给出的关于铁路运输房建设备大修维修的定义表示，铁路运输房建设备的维修主要是分为整修、大修和检修三大类型。对于铁路运输房建设备大修维修的主要目的是为了定期检查铁路运输房建设备小故障的存在并对问题的产生加以严格的防范。根据调查给出的数据统计，每年铁路运输房建设备的维修大约占设备总量的17%，因此，每年铁路运输房建设备对于大修维修的周期应该根据具体情况来定，例如：可以对突发故障的设备进行紧急维修，以及定期对整体设备进行周期维修。维修周期的长短应该具体根据设备的材料、性能以及使用程度等来确定。但是，现有的关于铁路运输房建设备大修周期的长短主要是按照房建设备占总设备的一定利率来确定的。
.现有的铁路运输房建设备大修维修周期规定的实施情况
在最近一段时间，我国对国内的5个铁路局进行了一次调查，其调查结果显示，在大修维修成本日益减少的情况下，我国铁路运输房建设备的大修维修往往做的不够到位，每次大修，都只能根据设备的故障程度，优先修理故障程度较高的设备，而一些具有小故障的设备往往只能带病工作。在计划经济时代，铁路运输房建设备的大修维修往往是根据维修周期、设备多少等制定维修计划。而在近些年，由于大修都只能修复受损较严重的设备，因此，在工作期间，往往因为机器故障而产生工作停止、工作效率降低以及维修计划经常变更等问题。并且，由于近期新型设备与新材料的不断涌现与使用，使用时间还较短，性能和维修周期还未完全掌握，因此铁路运输房建设备的相关单位对于维修周期还没有足够的经验，相关的工作人员对于新型设备的材料、构造、组装以及性能都不太熟悉，市场上缺乏新型设备的维修人员，同时，市场还缺乏必要的新型设备的维修经验与工具，这些问题为铁路运输房建设备大修维修周期相关规定的实施又增加了一定的难度。同时，目前市场上铁路运输房建设备大修维修周期的管理缺乏规范严谨的管理制度，工作人员对于自我的工作职能不了解、对于工作的整体性缺乏必要的认识以及推卸责任等问题，更是为铁路运输房建设备大修维修周期规定的实施增加难度。
二、铁路运输房建设备大修维修周期研究的必要性
.节约维修经费
对于铁路运输房建设备大修维修周期如果没有明确的规定与计划，就容易产生混乱。根据国家规定，大修维修的铁路运输房建设备需要占据总量的一定比率。但是由于成本的不足，我国目前市场上实际的维修数量往往无法达到该标准，而且也缺乏对于新型设备大修维修周期的新规定，所以造成维修周期太长，设备超过正常工作时间，易发生故障问题，最后导致维修经费大额上升。但是，如果维修周期过短，也会使得设备的使用寿命减少，同时，在维修经费上的支出加大，导致了不必要的浪费，同时，过于频繁的维修也会使得机器因为维修而产生故障，甚至会引发一系列安全事故。我国目前铁路运输房建设备大修维修周期主要的问题就是缺乏必要的大修维修周期计划的制定，制定合适的铁路运输房建设备大修维修周期可以节约维修经费，因此，铁路运输房建设备大修维修周期的研究则显得十分必要。
.增加设备使用年限
随着科学技术的发展与新型材料的研发，铁路运输行业也在高速地发展着，由于在铁路运输房建设备的建设上应用了许多的新型材料与新型技术，因此，科研人员需要制定准确的铁路运输房建设备大修维修周期规定，适时的大修维修对于增加铁路运输房建设备的使用寿命有着十分重要的作用，但是，并非所有的铁路运输房建设备的使用寿命和大修维修周期都是一样的，铁路运输房建设备大修维修周期的研究需要根据设备的构造、材料、以及性能等因素。同时，因为铁路运输房建设备大修维修周期的研究需要根据科技与材料的发展而与时俱进，由于这些因素，因此，对于铁路运输房建设备大修维修周期更需要更加专业的研究。
三、结论
由于科技的发展以及新材料的涌现，即使铁路运输房建设备大修维修周期对于设备维修来说十分必要，但是还是需要不断是实践与使用，让时间来告诉人们最佳的铁路运输房建设备大修维修周期。同时。新型设备的使用需要清楚地考虑大修维修周期，可以利用最新的检测设备检测建筑的维修周期，维修单位需要掌握最新的数据与信息，来完善自我的维修体系，及时、适当地对铁路运输房建设备进行维修，以降低维修经费以及增加设备的使用年限。
参考文献：