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成本分析报告篇一
年龄：20
体重：68
民族：汉族
身高：171cm
户口所在地：湖南娄底
婚姻状况：未婚
出生日期：1993年3月8日
现工作地点：湖南湘潭
最高学历：本科
毕业学校：湖南工程学院
更新日期：01月24日
专业类别：财经类
专业名称：会计
.9.1-.6.6.湖南工程学院会计学专业
技能专长
1：熟练掌握会计相关的专业技能及操作。
2：保持会计应具有的严谨认真负责的态度。
3：乐于学习和接受新的'事物和相关规程。
4：较熟练的交际英语。
5：考取驾照c1照。
6:考取计算机应用水平等级考试证书，二级。
项目经验
大二寒假在涟钢机电公司财务科观摩学习，大致学习实际会计的日常工作流程。
大三寒假在双菱实业有限公司财务科进行了为期4周的实习。实践了会计电算化的实际操作运用，了解了会计出纳，报表等岗位的相关工作流程。对会计相关工作有了一个较为全面的认识。
在校期间进行了财务会计，成本会计，财务管理，管理会计等专业的模拟实训。
求职意向
希望职位：期望职位一：财务类-会计助理
期望职位二：财务类-成本分析/核算
期望职位三：财务类-营运会计经理
工作地点：希望工作地点一：湖南娄底
希望工作地点二：湖南株洲
希望工作地点三：湖南湘潭
求职类型：全职
待遇要求：3000人民币/月(可面议)
到岗时间：1个月以内
自我评价
本人性格开朗、为人诚恳、乐观向上、兴趣广泛、勤恳、吃苦耐劳，有很强的团队合作精神，拥有较强的执行能力和适应能力，服从性较强，并具有较强的组织管理协调能力。
发展方向
会计师/注册会计师
成本分析报告篇二
煤炭是工业生产的“粮食”，其价格占到了火电、钢铁、化工等行业生产成本的多半，煤炭价格的变化直接影响着上述行业的盈利水平。而在煤炭行业，煤炭企业物流费用则高居成本之首，达50%以上。换句话说，物流成本影响着工业企业的效益。
长期以来，由于国内煤炭综合物流通道建设以及煤炭现代物流发展的不完善，使得我国煤炭物流成本高于日美等发达国家。据统计，中国1000公里的煤炭物流成本，是美国的10-15倍，日本的15-20倍。
就当前的现实而言，我国“西煤东送、北煤南运”以及“长距离、多周转”的煤炭物流格局难以改变，要想控制煤炭物流成本，运输是关键。记者从中国物流信息中心获得的数据显示，我国煤炭行业物流成本同比增长7.9%,增速比上年同期提高1.5个百分点。
其中，运输成本依然是控制物流成本的最重要环节，占全部物流成本比重一半以上；管理成本和利息成本合计所占比重超过20%，比上年同期小幅提高；仓储成本，保险成本，配送、流通加工、包装成本所占比重均较上年略有提高。
为了提高国内煤炭运输效率，同时降低运输的物流成本，今年1月，国家出台了《煤炭物流发展规划》，其中，涉及铁路建设“九纵六横”的规划。所谓九大纵道是解决“北煤南运”的物流通道，六大横道解决“西煤东运”的物流通道。而这些物流通道的一大亮点就是提出完善煤炭物流通道建设中，只提出了铁路通道和水运通道，而没有公路通道。
其目的是彻底调整煤炭运力结构：盘活铁路运力，拓展水运能力，压缩公路运力。“规划”调整运力结构，一是对铁路运力在做增量同时盘活存量，力推铁水联运；二是对水运运力，提出加强沿海、沿江港口及水运通道。
对于新的煤炭物流规划的影响，东北亚煤炭交易中心董事长李洪国在接受记者采访时表示，煤炭物流规划是整个煤炭互联网、价值链中重要的步骤。这样的结果也会促进煤炭价值链、生态圈的改善，其核心就是为专业化的物流企业提供发展空间，未来会会有一批物流企业成长起来。
二、问题
从目前的现实来看，尽管国内煤炭产业无论是生产还是消费，都呈现逐年递增的态势，煤炭物流也得到了一定的改善，但是整个煤炭物流运输领域依旧存在问题。
滞后的动力
由于国内主要铁路煤运通道能力不足，煤炭运输效率低，导致公路煤炭运输量持续增加。同时，煤炭储配基地建设滞后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏运系统不匹配，应急保障能力有待进一步提高。公路和水路运输基础设施设备不配套，公路煤炭运输和港口中转效率不高。
在接受记者采访时，煤炭企业普遍的共识是铁路运力不足以及高昂的运输成本。据内蒙古煤炭交易中心总经理师秋明介绍，未来如果内蒙古地区开通新的运输线路，能够缓解当地煤炭的运输瓶颈，那么相对于山西、河南等地挖掘数百米深进行的'煤炭生产，内蒙古尤其是鄂尔多斯地区的露天开采将会有绝对的竞争优势。
煤炭物流各自为政
目前，国内煤炭物流服务存在“小、散、弱”的问题，大多从事运输、仓储、装卸等单一业务，综合服务能力弱。与此同时，部分物流企业缺乏现代物流理念，供应链管理和社会化服务能力不强，物流资源配置不合理，设施利用率低。
这样导致的结果，就是国内煤炭物流标准化、信息化建设的滞后不无关系。李洪国将其解释为，以前的供应链模式是，贸易商带着资金搞物流，结果什么都发展不起来，专业能力得不到真正发挥，有的有钱，有的有关系，但信息化程度不高，信息不对称，存在有货找不到车，有车找不到货的的现象，造成物流资源的浪费。
对此，中国物流信息中心高级经济师闫淑君也有类似的看法。在接受本刊记者采访时她表示：国内物流信息化建设相对滞后，无法实现装卸、搬运、配送、交易等物流信息的即时传递与处理。整体物流技术装备水平低，各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展，运输方式之间标准不能互相兼容，运行效率不高，这些也导致了能耗与排放仍未得到有效控制，环境污染严重。
沉重的物流
煤炭物流各环节税率不统一，不合理收费多，税费重复征收，企业负担重。中国煤炭运销协会理事长王战军曾表示，煤炭坑口价仅占煤炭港口平仓价的49%，尚不足一半。而在煤炭从煤矿运到秦皇岛等主要煤炭集散港口的中间环节成本中，短途汽运占比为8%、铁路运输占比20%、港口费用5%、各种收费20%。
铁路
从铁路运输成本构成来看：其中包括煤炭集装站（园区）服务费、铁路计划费、铁路运费等。数据显示，通过铁路运输，煤炭从山西大同至秦皇岛港，再通过海运运至上海、广州，运输费用、税金、各环节加价等非煤费用的总和，已经占到了终端用户支付价格的55％-60％。铁路运煤费用由托运方交付，或是贸易和代理商，或是电厂。
例如煤炭从鄂尔多斯运往曹妃甸港口，途经呼铁、太原、北京三个铁路局，需要由煤炭托运方按发改委发布的“铁路货物运输价格”标准，给所在装车点的铁路局缴纳纯运费和线路运营相关费用在内的铁路运煤费，各种站台服务费由托运方交付站台业主或经营者，或直接交付给服务提供者。以点装费、代理费等名义收取的非常规铁路外运费由运力申请方交付地方铁路局多经公司等单位。
公路
煤炭物流企业借用公路运输则面临各种税费压力。从汽车运输成本构成来看包括：燃油费、过路过桥费、日常维修费、司机工资、装卸费、亏吨扣款、信息费、运输税费、车辆保险及年检费等。
收费和罚款则是公路物流中两项重要的内容。央视曾披露，全国每年公路收费达2700亿元，罚款则高达4000亿，两者合计近7000亿，这无疑推高了国内物流企业的公路运输成本。全球物流学会主席齐瑞安・瑞恩曾表示：“中国高速公路95%是收费的，而美国收费高速公路只占8.8%，中国收费道路正在不断地吃掉物流效率。”
海运
煤炭运输过程的中间环节较多，损耗大。不仅是铁路、公路h煤收费项目名目繁多，港口部门亦是如此，需缴纳过磅费、化验费、仓储费、返空费、困难作业费、移泊费、除杂费、解缆费等诸多费用，由此造成煤炭在运输的过程中价格节节升高，企业应付不暇。
铁路运输、公路运输、海运价格的对比
汽车运输直接、灵活、不受时间地点的限制，能为客户提供点对点的运输保障，市场保障能力较强，中短途运输距离上较有优势。但长途运输成本较高，承接运输量较大的业务，在时效性上没有保障，不可控因素较多。铁路运输时效性强，运输量有保障，适合运输合同量较大的贸易。相比汽运方式有一定成本优势，但中间环节多，对贸易商的运营能力有较高要求。而海运方式在运输成本上最具优势。
三、趋势
物流成本仍将上涨
目前，尽管国家大力推动能源结构转型，倡导节能减排，减少传统能源的使用量，扶持清洁能源的太阳能、风能的使用规模，但是传统煤炭作为工业原料的地位，依旧难以改变。按照此前中国煤炭工业协会的预测，中国煤炭需求量将达45-48亿吨，也就是说未来十多年内中国煤炭依旧有近10亿的增长空间。同时，国内煤炭开采也实施控制东部、稳定中部，开发西部的战略，这也致使煤炭开采呈现逐渐西移的局面，煤炭的分布以及运输距离的变化，无疑都将增加物流运输的成本。
与此同时，就物流运输方式而言，铁路-水路联运、公路-铁路联运、公路-水路联运己成为物流通道内的煤炭联运形式。通常铁路运输成本和港口装卸成本相对固定，水路和公路运输成本因市场化程度较高而随行就市。煤炭物流的多环节、大运量和散货运输特点，仅靠推进技术进步改造现有物流环节效率难以大幅降低煤炭单位物流成本。
另外，随着资源紧张、资金约束和劳动力成本上升的影响，煤炭单位物流成本上升不可避免。据中国物流信息中心预计“十二五”期间，我国“三西”地区煤炭外运总量将达到15亿吨，据此推算到，“三西”地区煤炭物流总成本将达到3500亿元，年均增长8.4%。
输煤变输电
在煤炭重要产地建立煤炭加工基地，对煤炭进行加工，加工成相关煤炭产品后再进行运输。中国物流信息中心高级经济师闫淑君表示，可以在煤炭重要产地建立发电站，将煤炭变成电以后通过电网输送到全国各地，还有可以在煤炭产地建立煤制油加工及煤液化项目。这样就不仅可以节省大量的运力，缓解运力的不足，还可以降低大量的运输费用及运输过程中的损耗。从全局考虑，应将更多的煤炭就地消化，变输煤为输送下游工业产品，这也是降低煤炭物流成本的一种选择。
与此同时，当务之急是把煤炭现代物流纳入产业化发展的轨道，建立高效的现代物流体系。发展煤炭现代物流，要加快国家和地方应急煤炭储备基地建设，打造完整煤炭供应链，包括煤炭企业“采掘―加工―运输―仓储―销售”的纵向一体化供应链，煤电企业“采购―运输―仓储―配送”的纵向一体化供应链，以及相关金融服务、电子商务、物流企业构成的横向一体化的供应链。
铁路市场化加强
根据煤炭工业“十二五”规划，20，全国煤炭铁路运输需求26亿吨。考虑铁路、港口，生产、消费等环节不均衡性，需要铁路运力28－30亿吨。铁路规划煤炭运力30亿吨，可基本满足煤炭运输需要。其中，晋陕蒙（西）宁甘地区调出量14.3亿吨，铁路规划煤炭外运能力约20亿吨；兰新铁路电气化改造和兰渝铁路建成投运后，可基本满足新疆煤炭外运需求。
据能源杂志统计，正在新建5条运煤铁路线，都将承担相应的煤炭运力。其中，蒙西至华中铁路1―2亿吨，准朔铁路3千至5千万吨，晋中南通道1.3―2亿吨，准池线1―2亿吨，准曹线1―2亿吨。总运力将达4―8亿吨。
当然，随着未来铁路运力的
成本分析报告篇三
工作时间空档期没有超过三个月，那么根本就没有必要去弄虚造假的，这是好不必要的行为，以免给自己招致一些意外的麻烦而导致失去了这份工作。如果工作时间空档期超过了三个月怎么办?如果在三个月的基础之上还多出了一两个月，那么我们可以采取两头互补的方式，不过不要动你最近的工作，因为招聘者可能要你出示最近的解聘书，那么我们就把之前的几个工作每个腾出一个月左右的.时间，如此显得非常隐蔽。
但是空档期达到了半年及以上，此时又该怎么办?那么我们还是在简历当中如实填写，或者尽量把某几个工作的时间延长一些，如此让空挡时间也缩小一些，显得不会那么难看。
最后一招，空档期超过了一年及以上，干脆找个熟人看看能不能让对方公司给你做个证明，到时候招聘者核查的时候，对方公司则承认你在他们公司工作过。其实也不用这么麻烦，你还可以找个有固定电话的商店，或者个人维修店的老板，商量好再把这些个体店以公司名字写到简历当中。
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个人信息
性别：男
婚姻状况：未婚
民族：汉族
户籍：安徽-六安年龄：30
现所在地：广东-东莞身高：173cm
希望地区：广东-东莞
希望岗位：物流/采购类-仓库经理/主管
财务/审(统)计类-会计
财务/审(统)计类-成本分析/核算员
寻求职位：会计、pmc、人事
待遇要求：可面议要求提供住宿
最快到岗：随时到岗
教育经历
-09～-07安徽商贸学院会计电算化大专
工作经验至今7年9月工作经验，曾在3家公司工作
***公司名称(-09～-12)
公司性质：外资企业行业类别：其它生产、制造、加工
担任职位：会计岗位类别：会计
工作描述：1.每月对应付帐款进行核算，编制记帐凭证;
2.每月进行工资资料审查及核算;
3.按分批法(订单法)计算产品成本。
离职原因：寻找更好的发展
公司性质：合资企业行业类别：其他
担任职位：仓库主管岗位类别：仓库经理/主管
工作描述：1、负责仓库整体日常工作的按排。
2、仓库的工作筹划与进度控制，合理调配人力资源，对仓库现场各个工作的监控。
3、与公司其他部门的沟通与协调。
4、参与公司宏观管理和策略制定。
5、现场管理的督导、6s推行情况、目视化管理执行情况。
6、审订和修改仓库的工作操作流程和管理制度。
7、对下属员工进行业务技能培训和考核，提高员工素质和工作效率。
8、与业务部及生产部门沟通确认例外事情。
9、与相关部门确定工作接口和业务交接标准。
10、接受并完成上级交代的其它工作任务。
11、签发仓库各级文件和单据。
***公司名称(-08～-12)
公司性质：外资企业行业类别：机械制造、机电设备、重工业
担任职位：仓库主管岗位类别：物流总监
工作描述：1、参与公司5s的推行以及erp系统的建立与操作。
2、精通仓库人员管理和物料管理。
3、善于沟通，协调好各部门的合作关系。
离职原因：结婚
公司性质：外资企业行业类别：机械制造、机电设备、重工业
担任职位：仓管岗位类别：物流总监
工作描述：仓库工作流程：收发存，做帐.月末盘点做报表.(供应商送货,对采购单,然后对送货单与送的货是否相符,通知iqc检验,不合格放入不良区.准备退货.合格入库.发货时看送货单的品名规格进行发料.对库存的物料要做好5s管理,目视管理.)
对仓库收发进行控制.做到帐/物/卡一致.保存好原始凭证.物料的保存(遵循先进先出.防火,防水,防压.定点,定位,定量)原则.做好呆废料的处理.每月进行盘点(盘点可分为连续盘点,定期盘点.)做好仓库的最低库存量。
技能专长
专业职称：
计算机水平：中级
计算机详细技能：熟练操作office办公软件及autocad.参与公司的erp建立与物料编码编写。
技能专长：本人熟知仓库流程,会计知识扎实.懂6s，版iso9000,文件程序编写.有一定的管理经验.
语言能力
普通话：流利粤语：一般
英语水平：口语一般
英语：一般
求职意向
发展方向：财务及其pmc
其他要求：包食宿.
自身情况
自我评价：本人勤奋好学,接受能力及适应能力强.我坚信只有集体事业的成功才能成就个人的事业，我相信只要你给我一个平台，我会做得更出色!谢谢!
成本分析报告篇四
地点：
参加人：
会议内容及议定事项：
关于鱼仙山煤矿房屋拆除鱼仙山煤矿为我矿资源整合兼并矿井，20xx年资产评估后，设备材料均保留在鱼仙山矿区，且保留4人留守保护国有财产不被丢失，目前我矿已把遗留财产全部转运到盛泰矿区，鱼仙山矿区内只剩下破旧的房屋及构造物，由于房屋年久破损，墙面有大面积裂缝，屋顶也已破损，职工居住安全得不到保障，并有村民在鱼仙山煤矿破旧房屋内居住，前段时间房屋突然倒塌，幸好没有造成伤亡，并且雨季即将到来，房屋已经不起风吹雨打，为避免造成安全隐患，杜绝安全事故的发生，现决定把鱼仙山房屋全部拆除。
附鱼仙山矿区房屋照片。
与会人员签字：
成本分析报告篇五
摘要：我国目前采用的以定额为基础的全过程工程造价管理模式己表现出明显不适应性，为了提高投资效益，使有限的资金得到充分的利用，迫切需要一种新型的工程造价计算方法来辅助工程管理。本文针对全生命周期成本分析(lcca)的概念、分析流程以及局限性进行了讨论，可以为工程造价及管理提供参考。
关键词：工程造价管理;全生命周期;造价分析;流程
1.概述
我国目前采用的工程造价模式是以定额为计价基础的全过程造价管理模式[1],[2]。它是在建国初期引进消化和吸收前苏联传统定额管理基础上发展而来的，比较适应于高度计划经济体制。但随着我国市场经济体制的全面转变，国民经济持续高速增长，工程项目规模日趋庞大，工程项目质量和管理对国民经济健康发展具有越来越重要的意义。但是，我们遗憾的看到，在这个高速增长的背后，由于工程项目决策不科学，工程设计不合理，工程管理跟不上，而导致了诸多工程的投资规模失控.施工质量不稳定的现象比比皆是，造成了投资的巨大浪费。在建设项目中普遍存在着“烂尾工程”和“三超工程”(项目的初步设计概算超投资估算，施工图预算超初步设计概算，竣工结(决)算超施工图预算)，严重影响国家计划.财政预算的执行，干扰工程建设领域的正常经济秩序。事实和研究表明，上述问题的存在，是我国现有的工程管理模式尤其是在工程管理中起重要作用的造价管理模式的直接产物。可以说，目前工程造价管理理论和方法上的缺陷是导致工程管理问题层出不穷的根源。现实迫切需要建立起我国科学规范的工程建筑业管理体制和运行机制，科学规范工程造价管理体制和运行机制。
但是，我国目前采用的以定额为基础的全过程工程造价管理模式己表现出明显的不适应性，主要表现在：首先，工程造价管理的重点是实施阶段，而没有把决策.设计阶段的造价管理放在突出位置。其次强调建设期成本，而对未来的运营和维护成本不予考虑或考虑很少，不能对全生命周期的工程造价进行有效控制与管理。最后我国目前实施的是静态的工程造价管理方式，无法与工程造价要素市场价格同步，从而不能反映工程的真实价格，且与国外动态工程造价的管理不接轨。为了解决上述存在的弊端，提高投资效益，使有限的资金得到充分的利用，迫切需要一种新型的工程造价计算方法来辅助工程管理。本文针对全生命周期成本分析(lcca)的概念.分析流程以及局限性进行了讨论，可以为工程造价及管理提供参考。
2.全生命周期成本的提出
全生命周期造价管理主要是由英美的一些工程造价界的学者提出创立的。后在英国皇家测量师协会的直接组织和推动下，进行了广泛深入的研究和推广，发展至今，逐步形成了一种较完整的现代化工程造价管理理论和方法体系。其基础在于确定工程建设的全生命周期成本。
某个工程从概念设计到制造，直到使用寿命结束时所需要投入成本的总和称为全生命周期成本。因此从经济学的角度看，全生命周期成本的计算始于工程的开始，终结于工程寿命的完结。于此同时，下一个延续的成本过程将开始。在此过程中，需要找到一种对所有可能发生的成本费用组合的优化，以确定前期需要的经济预算，这也是生命周期成本分析的目的[3]。
同时，美国国家标准和技术局手册把全生命周期成本分析和生命周期成本定义如下：生命周期成本分析(lcca)是为了估价获得或运行一个项目.资产或产品的在其生命周期内所有相关的成本的一系列技术。全生命周期成本(lcc)是指一个建筑物或建筑物系统在一段时期内的拥有.运行.维护和拆除的总的折现后的货币成本[4]。
3.生命周期成本分析的过程
学者harvey在1976年就提出生命周期成本分析(lcca)的基本组成及流程[5]，各部分可以解释如下：
首先需要定义总资产成本(thecostelementsofinterest)，这部分工作可以确定可能发生在工程建设中的总投资额，是lcca的前期必要准备。
第二步需要定义工程需要的成本支出(thecoststructuretobeused)。按照学者white和ostwald的分析，这部分成本可以分为三部分[6]：工程前期准备与设计费用.工程建设费用以及使用中的维护成本费用。如图1所示，这三部分费用贯穿工程生命的全过程，是生命周期成本的主体。相对传统的成本计算，lcc更重视第三部分维护费用。
第三步需要选择合理的成本预测模型(costestimatingmodel)。模型是可以预测变量(多为时间)与生命周期成本关系的数学表达式。
第四步是建立整体的预测方法与框架(lccformulation)。在完成前三步工作的基础上，需要给出整体预测方法的流程和框架。例如，kaufman曾提出预测方法，基本包括8个步骤：
1.建立分析对象。具体而言，分析对象是分析的基础，描述了成本分析的周期以及包含的统计规模。
2.建立利用率影响参数。当分析周期及统计规模被确定后，需要进一步选定分析中用到的各种参数。其中最重要的就是利用率影响参数，这是经济学分析中的必要指标。
3.确定全部成本。这步是区别于常规成本分析的主要部分。在考虑建筑工程全生命周期的前提下，需要考虑的成本主要包括：初始规划投资.施工成本.维护成本以及检修成本等。其中维护及检修成本是常规成本分析中容易被忽略的部分。
美国国家标准和技术局手册认为，生命周期成本包括初始化成本和未来成本。其中初始化成本是在设施获得之前将要发生的成本，即建设成本，也就是我国所说的工程造价，包括资本投资成本，购买和安装成本。而未来成本是指从设施开始运营到设施被拆除期间所发生的成本，包括能源成本.运行成本，维护和修理成本，替换成本，剩余值(任何转售.抢救或处置成本)。其中运行成本是年度成本，去掉维护和修理成本，包括在设施运行过程中的成本。多数这些成本与建筑物功能和保管服务有关。维护和修理成本又分为维护成本和修理成本，为了进行lcca方便起见，把它们组合在一起，应该注意这两个成本之间有着明显的不同。其电维护成本是和设施维护有关的时间进度计划成本。修理成本是未曾预料到的支出，是为了延长建筑物的生命而不是替换这个系统所必须的。一些维护成本每年都会发生，其他的频率会小一些。修理成本按照定义是不可预见的，所以预见它什么时候发生是不可能的。为了简单起见，维护和修理成本应该被当作年度成本来对待。替换成本是对要求维护一个设施的正常运行的主要的建筑系统部件的可以预料到的.支出。替换成本是由于替换一个达到其使用寿命终点的建筑物系统或部件而产生的。剩余值是一个建筑物或建筑物系统在lcca研究周期末的纯价值。不像其他的未来支出，一个选择方案的剩余值可以是正的负的，成本或价值。