人的记忆力会随着岁月的流逝而衰退，写作可以弥补记忆的不足，将曾经的人生经历和感悟记录下来，也便于保存一份美好的回忆。相信许多人会觉得范文很难写？下面我给大家整理了一些优秀范文，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。
大型养路机械技师论文篇一
doi：
1 机械设计问题中的材料的选择及应用原则考虑重点
机械设计技术部的人员，应该严格按照科学的零部件生产加工工序进行制造。并且在零部件加工、制造以及装配的过程中，注重各个部门之间的配合作业，对机械零件的型号、求强度进行实时检测，避免出现大范围的不达标现象。
机械零件加工与装配操作应该严格按照产品设计图纸来进行，根据产品图纸预先确定的装配方法进行构件的加装处理。机械设计中材料的合理选择与运用，对于机械产品的质量提高有重要影响。技术人员应该重视图纸设计工作。根据图纸设计的需要来生成材料采购的清单，在编制工件清单之后，制定并且下达详细的采购计划。对于各种类型的零件标示，技术人员应该确保标准清楚，并且要采购不同批次完整批号的机械零件。在产品模型设计与制作的过程中，技术人员应该采用计算机三维模型设计与分析方法，开展机械零部构件设计的相关探索，从而显著提高机械产品设计的科学性。
2 机械设计问题中的材料的选择及应用探讨
进行机械设计产品生产业务管理流程优化
从机械设计产品生产的业务管理流程优化来看，技术人员应该先从订单的管理和优化入手，显著提升机械产品设计的效率和质量。根据图纸规划的订单投料记录，进行订单下达的相关设计工作。生产订单接收与生产订单的制作过程中，技术人员应该做好生产订单管理和生产订单跟踪的相关工作。从生产订单零部件质量保障方面入手，切实做好零件生产质量维护工作。
技术人员应该从月订单排产的设计情况，进行产品零部件生产与制造的日作业计划安排工作。在下达作业计划的过程中，技术人员应该按照每周一次的频率对机械零部件的生产活动进行敦促监工，从而保证机械产品制造的速度读和质量。机械产品制造的监察工作应该落实到每日的作业计划中去，从作业计划管理和作业计划跟踪两个方面入手显著提升机械设计的效率。每日的机械零部件生产包括采集投料量工作和投料检验两个方面，技术人员应该根据机械产品制造的生产订单安排进行投料量的计算。并且，根据投料检验的结果进行机械设计与制造的方案优化。
重点要开展机械产品选材的甄别工作
我们在机械产品的设计制造活动中，一个重要的关注点就是要开展选材的甄别工作，保证机械材料的环保和健康。并且，机械材料本身必须是无毒无害，对周围的人群生命健康安全不会产生威胁。我们以机械产品设计中常见的高密度聚乙烯管的生产与制造进行分析，高密度聚乙烯管主要技术指标应该符合绿色环保的要求。材料的外套管密度应该控制在940-960kg/m?，可以采用gb1033的试验标准方法进行材料质量检测。
高密度材料的拉伸强度应该不小于20mpa，采用的国家绿色材料检验检测标准进行实验，确保材料的选择符合生产标准的需要。另外，在材料的选择过程中，技术人员还应该做好其他指标的选择与控制工作。从拉伸强度、断裂伸长率、耐环境应力开裂和纵向回缩率多个指标进行分析，从而严把质量关，显著提升机械设计活动中的材料性能。机械设计中我们使用钢结构材料，进行机械产品的钢管及钢制管件的制作一般会采用公称直径dn20-150的材料。采用q-235钢材进行无缝钢管的制作，确保性能指标符合国家标准及绿色环保的需要。
做好订单管理与设计理念贯彻工作
技术人员应该做好订单材料投放的记录工作，根据具体投料凭证下达具体的生产任务。在订单投料的过程中，技术人员应该做好材料投放与回收的分析工作，确保投料量上传与投料量反冲的正确性。
做好订单收料量的记录工作，按照收料量的采集情况，进行收料量计算与移库单制作工作。在收料检验的过程中，技术人员应该做好产出品参数记录，并且对机械产品材料的运用情况，进行移库单转至下道工序的处理。工业项目的机械产品绿色创新设计相关负责人，应该安排一些具有生产经验的工人参与到设计活动中去，针对机械产品运行中最容易出现损耗的部分进行分析，设计出一套保护机械产品核心零部件的可行性方案。机械产品在设计的过程中，首先应该考虑的问题就是要重视材料的选用，应该淘汰部分落后的生产原材料。国家在这一设计过程中，应该起到一定的监督作用，防止企业为了刻意地节约生产成本，使用了对于环境具有较强污染性的原材料进行生产活动。例如，我国在家用电器的冰箱产品设计监管中，深入贯彻绿色设计理念的应用指导方针。
3 结束语
在机械设计材料的选择方面，根据库存管理和原料成品情况及性能更合理分配。技术人员应该做好生产管理业务流程的优化工作，从订单收料量记录对机械设计的用料问题进行分析。技术人员应该从库存管理与原料成品的质量检测入手，确保机械产品的生产质量符合制造的要求，一些高精尖的机械产品零部件应该检测它的可靠性。在超低温状态下或者超高温、酸碱腐蚀状态下对产品零部构件的质量及性能进行检测。
参考文献：
大型养路机械技师论文篇二
高速公路施工建设企业的预算分析一直都是建筑施工企业工作的重中之重。作为建筑施工企业项目施工预算分析最为直接的管理体系，高速公路沥青路面日常养护工程项目预算分析的良好实施对于高速公路施工企业来说有着非常重要的作用。下面，笔者就对高速公路沥青路面日常养护工程项目预算分析进行简要的分析。
一、高速公路沥青路面日常养护工程项目预算分析意义
所谓的高速公路沥青路面日常养护工程项目预算分析就是指为了实现企业投资预期的目标，在已经拟定好的设计、规划方案条件下，对工程项目预算及其变动系统的活动进行预测、确定、计算和监控。高速公路沥青路面日常养护工程项目预算分析的这一含义既涵盖了企业宏观层次上的投资费用管理又涵盖了企业微观的项目投资费用管理。这其中，既包括对公路项目施工工程项目预算的计价行为、计价依据的管理，也包括对项目施工工程项目预算确定与编制、从业工作人员资格监督与管理以及咨询单位资质的管理和监督。
高速公路沥青路面日常养护工程项目预算分析具有非常重要的意义，在高速公路沥青路面日常养护中，项目工程的设计工作已经完成，项目工程量也已经十分具体化，并且完成了项目施工招标以及项目工程承包合同签订的工作。因此，笔者认为，在高速公路沥青路面日常养护中，工程项目预算分析已经成为了施工管理的重要组成部分，同样成为了企业内部项目工程合同价格控制下依法得到合理利润，进而开展的管理活动，还是企业施工管理的核心。
二、高速公路沥青路面日常养护工程项目预算分析
项目工程施工阶段预算分析、工程项目预算编制、工程阶段管理这三部分是高速公路沥青路面日常养护工程项目预算分析的重要组成部分。所以，笔者认为，企业项目施工工程项目预算分析实施的关键就是加快高速公路沥青路面日常养护的工程项目预算分析，想要加强高速公路沥青路面日常养护的工程项目预算分析，就要求我们加强施工阶段机械设备控制、材料控制以及施工前优化设计等等多方面控制来对项目工程项目预算分析进行很好的实施。
所谓的项目施工设计规划就是指在项目施工过程中，对于材料、应用设备等的实现估计，通过对项目施工进度进行预计，企业对设备的进场时间、进场地点以及材料进行合理的安排。减少由于设备的过早进场以及材料的过多堆积引起的资金占用问题的出现。企业在进行高速公路沥青路面日常养护时，应该根据项目施工的进度进行预测，根据其预测来对施工过程中材料需求进行确定，并且根据所确定了的需求的实践进行材料进场管理，通过对需求时间的确定和管理，减少资金的占用，对项目工程贷款费用增加以及资金紧张进行杜绝。此外，企业还应该对养护设备等等方面进行规划和设计，企业可以根据项目工程具体的进度情况来进行设备的租赁工作，从而减少设备租赁的费用，在一定程度上降低了项目施工的成本，进而，促进了项目工程项目预算分析的良好实施。
（二）高速公路沥青路面日常养护工程项目预算分析之加强养护材料的管理
养护材料的管理一直在高速公路沥青路面日常养护工程项目预算分析中占有很大的比例，因此，养护材料的管理一直是高速公路沥青路面日常养护工程项目预算分析的重中之重，养护材料资金占用率一般情况下达到了整个项目工程的百分之七十。企业还应该通过各种渠道的招标进行采购，因为招标采购一方面可以很有效的降低项目养护材料的成本，另一方面还可以很好的减少企业职务贿赂情况的出现，从根本上为高速公路沥青路面日常养护的工程项目预算分析打下了坚实的基础。
（三）高速公路沥青路面日常养护工程项目预算分析之健全管理体制
大型养路机械技师论文篇三
在机械加工生产中，物料在机床上的时间是整个生产周期的百分之五到百分之十之间，因此大量的时间都用在了加工过程的等待、搬运、设备维修等等，那么为了解决这一问题，提升生产效率，让这些无效的实践降到最低，成为加工车间提高生产效率的重要手段。机械加工车间现场工具配送与实现进行研究和探讨。
1机械加工车间现场工具的管理方式
图1为传统的机械加工车间的现场生产图，从图中可知，当零件的加工具有指定的工序时，就要将之前的工序进行搬运，到达所需的零件处，然后再通过库房领取加工所需的工具，材料房领取需要的材料，在车间现场对加工工序中需要的图纸和文件进行获取，最后就是加工前的准备工作。在传统的生产模式中，零件在加工过程中耗费了大量的时间，使加工周期过久，加工等待的时间也太长，大量消耗了时间，同时，还造成了工具的极大浪费。这无疑为机械加工过程中效率的提升，造成了一定的阻碍。传统的机械加工车间的现场生产管理模式比较落后，为了提升生产效率，有效缓解积压库存的现象，使现有的车间生产模式得到较大的改善，准时制管理模式应运而生。现场准时制配送模式使工序的加工有以往的串行转变为并行，使生产过程中的等待时间和准备时间大大缩短，效率也有了很大程度的提升，随之而来就是零件的生产数量在单位时间内有所提升，使整个车间的生产能力有了很大程度的提升。
2现场配送计划
在机械加工车间的生产中，产品种类比较复杂，在加工过程中，需要借助的工具和物料都有差异，要想达到及时配送的目的，制定一个辅助工具和物料的配送计划是非常有必要的。所以，为了确保加工生产过程中能够顺利地完成任务，就必须按照车间作业计划生成派工单，另外，还要有配送计划作为相应的保证。工单和配送计划相互结合，对于配送产品的数量、类型、时间和工位信息都有了相应的计划，按照确定的工时定额对工人的操作时间以及生产制造的不合格产品进行相应的限制配送。只有配送达到定时、定量、定点，才能使准时配送成为现实。而准时配送是按照一定的计划对设备的生产任务进行相应的规定，根据产品的生产计划以及特性，对设备在生产过程中需要的物料和辅助工具进行分析。然把加工辅助工具和物料进行划分，配送时要根据批量的具体要求以及限定的时间。高效合理的现场配送计划是离散机械加工车间实现准时制管理模式的前提条件。首先，分解派工单时，要按照工艺的具体要求，也就是生产设备的任务量。按照生产设备的相应工序，对加工辅助工具以及物料的具体需求加以确定。其次，按照每一道工序对工时定额以及设备情况的具体要求，对配送的时间、次数以及批量进行确定。另外，对设备的配送计划都要进行完善，从而使计划更加完整，部门之间在生产工作之前，要按照计划进行。最后，一般情况下，每台设备不会在同一时间接到生产任务，因此，就要使各个设备在实施物料配送计划时出现的矛盾问题降到最低，通过遵守优先执行的原则，在配送过程中发生的冲突，则优先考虑时间的需要，如果设备同时完成任务，那么就要根据设备在工作中对物料的消耗情况，在时间一定的情况下，耗费物料越多，其等待物料补充的时间就相对短一些，为了避免由于缺料而停发生停工的现象，那么，物料在配送的过程中，就要将配送计划作为考虑的优先条件，当出现两个条件相同的情况，相关人员要进行适时的调整和更改。在执行车间作业的计划时，不得不将配送计划与之联系在一起，它们之间有着密切的联系，作业计划直接影响配送计划的制定。通常情况下，生产计划一般是由于出现紧急插单的情况，会对少量的设备造成一定的影响。如果相关部门对于物料的运输是没有任何限度的，那么，大多数设备的配送计划就不会因为由于少数的设备变更配送计划而受到影响。配送计划的具体流程会从生产计划中再次获取，从而形成对配送计划的改动，配送时间也会在一定程度上发生相应的变化。而设备之前的配送计划也会被保存下来，在原计划执行后直接对修正后的配送计划进行实施。
3现场工具的管理和动态配送系统
通过以上的研究，开发出适应于机械加工车间的动态配送系统，这套系统会涉及到各个生产工具的管理，按照生产计划对配送计划进行相应的管理。在进行车间任务加工生产时，要考虑车间的作业计划和加工零件的具体工艺，工单是加工任务的主要表现形式，加工任务和零件加工过程中的工艺路线密切相关，工艺路线主要涉及到工序内容、设备、工装、刀具以及加工资料等等，按照工单的具体要求的内容，任务调度时要考虑车间的实际情况，从而生成工票，工票中涉及到生产工具，对工票的生产工具进行合并调度，从而产生相关的回收及发放计划，按照计划对工具进行配送。按照具体的工作程序和系统对功能的需要，建立idefix的信息模型。动态配送系统进行了实际的应用，按照车间的作业计划，使车间的现场调度以天为单位的形式，使派工单形成。派工单涉及到一些工艺信息和工序内容，使派工单的具体要求和配送计划管理相互融合，然后产生配送计划。配送计划就会包含到辅助工具发放以及回收的时间，对物料和辅助工具进行配送的过程中，可以让库房管理人员来进行。根据系统的实际应用情况来看，库存积压的现象得到了很大的改善，另外，配送能够达到不延误，大大缩短了零件加工在前期的准备时间，使生产效率大幅度提高，从而使整个车间的生产能力有了很大程度的提升。综上所述，在机械加工的生产中，通过制定出与之相适应的动态配送计划，并通过建立动态配送系统的功能树模型以及信息模型，建立了相关的信息系统，缩短了零件的加工生产的周期，提升了生产效率，大幅度的提高了整个车间的生产能力，在实际的应用中产生了很好的效果。
参考文献
大型养路机械技师论文篇四
近几年来，我省的公路事业得到了迅速的发展，高速公路通车里程大幅度提高，高速公路养护工程的机械化施工水平越来越高，全省各公路局高养中心都成立了自己的机械化施工队。各种国产、进口筑路机械品种全、数量多、新技术应用多、自动化程度高，因此，如何使各种机械设备有条不紊地高效工作，使之发挥出应有的作用，更好地为公路养护服务是当前机械化施工组织与管理工作的一个重要环节。这就是要求我们在高速公路养护工程机械化施工组织管理中，总结出一条适合于自己的机械化施工组织管理的方法。
高速公路养护维修工程的机械化施工，它是通过合理的选用养护机械科学地组织施工以完成养护工程作业的全过程。光有先进的养护机械还不行，更重要的是还要科学的管理方法及能熟练操作的机械操作人员，通过这几年在公路养护工程机械化施工过程当中总结出的经验，要搞好机械化施工必须做好编制合理的施工组织计划，合理的选配施工机械，狠抓机械的机务管理工作，以适应当前公路建设的长足发展。
1 编制合理的机械化施工组织计划
养护工程机械化施工的组织计划主要由工程技术人员协助机械技术人员编制，施工组织计划的编制是否合理、科学，直接影响着施工进度、质量及工程成本，必须引起高度重视。例如：在临夏公路管理局高等级公路养护管理中心2013年承建的s2线k23+300―900，sk25+100--500段的路面沉陷处理工程施工中，根据作业性质的不同组成了拌制沥青混凝土的拌合组，运输组、摊铺组、碾压组、试验组五个专业组，各个专业组之间相互配合、相互协调，并配备以专用及辅助机械，以此法施工，工程进度快，机械利用率高，相互影响少，经济效益好。
2 合理选配施工机械，提高生产效率
如表1：
表1 主要施工工程机械配置
这样以生产能力最小的沥青拌合设备为主配备的综合性机械化施工，生产效率高、机械利用率高，同时取得了较好的经济效益和良好的社会效益。
3 加大机务管理工作力度
机务管理是机械化施工中的主要环节，是确保机械完好率、利用率和完成工程任务的重要保证，因此我们主要抓规章制度的制定与实施办法，机械设备及操作人员的进场，施工现场的机务管理、配件材料的供应等。
制定相应的规章制度
根据临夏公路管理局的有关规定，结合高养中心的具体情况，先后制订了机械管理实施细则，机械安全操作规程，驾驶员操作人员岗位责任制，机械保养，维护间隔时间，主要施工机械台班产量，油耗定额，机械主要零耗易损零部件使用周期；并且制定了相应的奖罚办法，对于机械车辆进行单车单机核算，对于超额完成任务的给予奖励，对于未完成定额任务的给予处罚。这对管好、用好、保养维修好设备起了重要的作用。
组织机械设备及工作人员进场
机械设备技术状况的好坏及操作人员熟练程度的高低，直接影响着施工进度及施工质量。为此我们在设备进场之前对所有参与施工的机械进行全面的检修，确保每台设备性能良好，同时根据工期要求及工程数量给予每种机械设备定台班产量及月工作台班。
满足配件及材料的供应需求
机械设备在运行过程中必须消耗的燃润油料、轮胎、零部件、总成等后勤保障工作非常重要，因此物资的供应比较复杂，从作计划、购买、运输到入库，环节多、周期长，如果计划不周，材料供应不及时，准会导致机械停止、影响工程进度，为此我们做了大量的工作，从编制磨耗易损配件，掌握主要零部件完成的磨损周期及规律，校定油料、轮胎的消耗周期都作了充分的准备，总结出了各种机型的故障原因，以便及时修复，因此，在机械因待料而停止的现象不多。
4 施工现场的机务管理
健全施工现场机务管理体制
针对机械化施工组织特点，在施工现场机务管理体制上，实行设备材料部与机械施工组两级管理，明确分管的范围，设备材料部主要就是工作任务的安排，机械施工组主要就是对施工现场的机械设备及机械人员进行综合管理。
严格施工现场机械例行和定期保养制度
鉴于现阶段的工程任务工期紧、任务重、任务要求高的特点，一般情况，机械施工确实行两班制作业，驾驶操作人员劳动强度大，加之一些较大型的设备一人保养有困难，所以我们给每台中大型机械配一名助手、例行保养工作由助手和修理工配合进行。
执行施工现场派驻修理人员
机械本身就是为工程服务的，而新的工程大部分处在交通不便的地方，这就需要我们很有必要在施工现场派驻修理人员，处理临时机械发生的故障，尽量能在施工工地进行修理的必须在工地修理。
大型养路机械技师论文篇五
中图分类号：x734文献标识码： a
全寿命周期成本的概念起源于20世纪60年代，首先是由美^v^方应用于军用器材采办，至20世纪80年代，寿命周期成本方法和有关规定已较为完善，并由军事领域逐步发展到民用领域，其应用领域日益扩大[1]。1998年，以美国为首的部分欧美发达国家提出全寿命设计和全寿命成本分析的思想，并在公路工程界全面实施。全寿命周期成本理论经历了探索阶段和完善阶段，逐步发展到现在的应用阶段，应用范围涵盖交通、建筑、商业投资、航空、计算机软件、制造业及电信、医疗等众多行业，取得了较为显著地研究成果[2]。
全寿命周期成本（lcc）理论包含周期成本分析和周期成本管理两个方面，寿命周期成本分析主要针对项目投资决策阶段，寿命周期成本管理则是控制项目从决策设计到报废的整个寿命周期各阶段的成本[3]。本文以公路养护工程总效益为出发点寻求最佳方案，以实现全寿命周期成本最小化的目标。
1 基于全寿命周期的养护工程分类
全寿命周期理论的核心就是通过合理控制工程前期费用，在一定程度上降低后期费用，以使项目整个寿命周期费用达到最低。全寿命周期理论注重工程时间前后的划分性。通过对我国现有养护工程分类统计可知，预防性养护是根据养护时机的不同而划分的，日常维修养护、小修工程、中修工程、大修工程、专项工程、抢险工程是根据工程规模的大小及时间紧急性而划分的，本文结合养护时机与养护规模等，考虑养护工程实施时间的顺延将养护工程划分为预防性养护、日常维修养护、中修工程、大修工程四类。
1、预防性养护
预防性养护是指在高速公路还未出现或者即将出现严重病害之前即采取措施的事先、主动的养护，以延缓病害发生，延长公路使用寿命。我国预防性养护正处在推广的过程，技术措施应用种类少，缺乏专门的预防性养护资金计划及长期的预防性养护投入规模控制，与之相配套的机械设备的技术水平、实用性能与国外相比还有很大的差距。
高速公路中采用的预防性养护措施主要有超薄磨耗层、微表处、稀浆封层、雾封层、同步碎石封层、碎石封层、热再生技术及灌缝处理。其中微表处、雾封层和稀浆封层、同步碎石封层应用最多。
2、日常维修养护
日常维修养护指高速公路经常性的日常性清理、维修保养及轻微损坏部分的作业及日常巡查工作等，涵盖日常养护与小修保养的养护内容。具有经常性、琐碎性的特点，技术简单，规模小。施工作业以人工消耗为主，机械设备为辅，单位费用低但实施周期较长；是从高速公路建成交付使用一直延续到高速公路报废都要进行的养护工程，涵盖整个寿命周期。相对于公路整个寿命周期而言，日常维修养护费用的变化幅度较小。在一定程度上，可以认为日常维修养护费用是随着时间的推移呈直线上升的，分析养护工程全寿命周期时另作分析，以方便养护工程全寿命周期费用的计算。
3、中修工程
是指周期性的对公路一般性损坏部分进行定期的修理加固，包含由不确定因素（水毁、交通事故、不可抗力等）和改建引起的中修工程。
4、大修工程
与中修工程一样具有周期性能，相对周期较长，是指对公路较大损坏进行周期性的综合整修完善，包含抢险和改建的大修工程。
2 基于全寿命周期的养护费用框架研究
高速公路养护工程费用涵盖全寿命周期，是指待养护工程从其寿命开始到寿命结束的时间期限。然而寿命周期的含义主要有四种不同表达方式：设计寿命、折旧寿命、自然寿命和经济寿命。研究高速公路养护工程项目寿命周期费用，首先要确定其寿命周期，采用统一标准作为不同方案的分析基础。高速公路养护工程由于养护设备等固定资产折旧年限不同，寿命周期的选择不仅影响到成本计算年限的长短，而且影响到全寿命周期成本的项目构成。本文基于控制养护工程费用的目的，选择经济寿命作为养护工程费用的寿命周期。
养护工程全寿命周期阶段划分
高速公路是为道路使用者提供通行服务的特殊产品。虽然高速公路的生命周期模式有一定的独特性，但是如其他产品一样，各段公路也具有自其身的产品生命周期（product life cycle，简称plc），大体上符合导入期（introduction period）―成长期（growth period）―成熟饱和期（maturity period）―衰退期（decline period）的基本模式，体现在路况水平的生命周期模式上[4]。
高速公路建成之初，正是养护工程开始的时候，此时养护费用为零，开始进入导入阶段，此时的路况水平整体良好，未出现病害情况，养护费用的支出仅为日常维修养护，费用相对较小。由于预防性养护有良好的实施效果，现在预防性养护意识的普及和加强，预防性养护工作不容忽视，在公路还未出现或者即将出现严重病害之前即采取措施进行养护，以延缓病害发生，此阶段是特属养护工程的导入期过渡期（introduction transient period，简称itp）。随着时间的推移、周围气候的影响及车流量的增长，路况开始恶化，养护费用也逐渐加速增长，养护费用的支出表现为中修工程，养护费用处于成长期。当公路即将达到设计使用寿命时，路况水平急剧下降，严重影响车辆通行，不得不实施大修工程，养护费用达到顶点，养护费用生命周期进入成熟饱和期。随着大修工程的完工，养护费用将进入到下一个生命周期的导入期，鉴于此，本文将养护工程全寿命周期划分为导入期（ip）、导入过渡期（itp）、成长期（gp）、成熟饱和期（mp）、衰退期（dp）五个阶段，基于全寿命周期的养护工程阶段划分示意图如下所示。
图1基于全寿命周期的养护工程阶段划分
基于全寿命周期养护费用框架研究
由上节基于全寿命周期养护阶段的划分可知，各阶段所对应的养护费用就是各阶段所实施养护工程的费用，即：导入期养护费用为日常维修养护费用，导入过渡期养护费用为预防性养护费用，成长期养护费用为中修工程养护费用，成熟饱和期养护费用为大修工程养护费用。导入期、导入过渡期、成长期及成熟饱和期四个阶段循环往复，直到路面达到其使用寿命，那时进入衰退期，衰退期的养护费用指的路面残值。基于全寿命周期的养护费用框架图如下所示。
图2基于全寿命周期的养护费用框架图
养护工程的实施是建立在路面性能之上的，何时采取何种养护措施是有反映路面性能的各种指标决定的，养护效果如何受多种因素影响，每种养护方法都有其适用性。选择养护措施时，需熟悉各种养护措施的适用性及影响养护效果的因素，并根据路况、交通量等选择适宜的养护措施。
1、导入期养护费用研究
待养护高速公路建成交付使用后就开始实施日常维修养护工作，即进入养护费用导入期。日常维修养护指高速公路经常性的日常性清理及日常巡查工作等；此阶段职责为清扫保洁，处理泛油、拥包、裂缝、松散，修补坑槽、沉陷、处理波浪、啃边等病害；具有经常性、琐碎性的特点，技术简单，规模小。施工作业以人工消耗为主，机械设备为辅。单位费用低但实施周期较长，是从公路建成交付使用一直延续到公路报废都要进行的养护工程，涵盖高速公路整个寿命周期。相对于公路整个寿命周期而言，日常维修养护费用的变化幅度较小，在一定程度上，可以认为日常维修养护费用是随着时间的推移呈直线上升的，分析养护工程全寿命周期时另作分析，以方便养护工程全寿命周期费用的计算。
2、导入过渡期养护费用研究
随着时间的推移，高速公路受周围环境的影响，路用性能会产生一定的变化，在路面为发生病害之前即采取预防性养护措施，即进入养护费用导入过渡期。美国战略公路研究计划的研究表明：在路面使用寿命周期内进行3～4次预防性养护，可延长路面使用寿命10～15年，节约养护费用45%～50%[5]，可见，适度提高研究预防性养护费用，对降低养护全寿命周期费用有重大意义。
3、成长期及成熟饱和期养护费用研究
此阶段的养护费用指的是大中修养护费用，工程特点技术复杂，规模较大，养护费用较高。
中修工程是以修复路面的功能性能和结构性能为主，主要使路面破损状况及功能性能得到恢复，对路面结构承载力没有明显改善，即中修年份的路面使用性能除结构承载力外均恢复至新修状态，其后路面使用性能变化趋势与原有路面基本一致；大修主要以恢复路面结构承载力为目标，将使路面使用性能全部得以恢复，即大修年份的路面使用性能全部恢复至新修状态，其后路面使用性能变化趋势也与原有路面基本一致。
4、衰退期费用研究
衰退期的费用即为路面残值，是指路面寿命分析期末，还可继续承受车辆荷载作用的剩余寿命所具有的价值，大多采用路面残值模型来表示衰退期费用。
3 结束语
1、统计现有养护工程分类情况，结合全寿命周期特点，对高速公路养护工程进行分类，主要涵括日常性养护、预防性养护、大修养护及中修养护。
2、基于全寿命周期和养护工程特点，将养护工程全寿命周期划分为导入期（ip）、导入过渡期（itp）、成长期（gp）、成熟饱和期（mp）、衰退期（dp）五个阶段，并建立了养护全寿命周期费用框架图，并各阶段费用进行研究。
本文相关内容只是前期的框架研究，后续在调研的基础上将进一步进行相关高速公路路段的实证分析。
参考文献：