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船舶驾驶毕业后工作计划
认真学习贯彻党的^v^和十七届四中全会精神，以^v^理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持以人为本，践行科学发展观，坚持“拼效益、精管理、保安全、抓队伍”工作思路，充分发挥船舶党支部的政治优势、思想优势和组织优势，加强和改进党的思想、组织、作风和制度建设，加强船舶领导班子建设，增强党支部的凝聚力和战斗力，加强党员队伍和船员队伍建设，不断加强船舶思想政治工作和精神文明建设，提高船员队伍的整体素质，努力培养造就一支精通业务的高素质船员队伍。党的^v^报告提出坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的科学发展观，促进经济社会和人的全面发展。如何在具体工作中贯彻以人为本的理念，就是要尊重船员、关注船员、服务船员，营造和谐船舶氛围，确保船舶安全生产，促进企业和谐发展，作为船舶思想政治工作的主要内容，与时俱进，积极创新思想工作的方式方法，使船舶思想政治工作焕发强大的生机和活力。为了认真贯彻公司“双紧”工作要求和李总有关加强管理提升企业“软实力”指示精神，切实做好船舶思想政治工作，确保安全，确保完成安全生产等各项工作任务，特制订我轮2010年度思想政治工作计划。
一、加强船舶党建，强化支部班子建设，充分发挥党支部政治核心作用。
大力宣传和认真贯彻执行党的路线、方针、政策，认真学习马列主义、^v^思想、^v^理论和“三个代表”重要思想，认真学习贯彻党的^v^和十七届四中全会精神，努力践行科学发展观，加强船舶党建工作力度。切实加强船舶党支部班子建设，切实加强船舶党风廉政建设，加强党支部“一班人”的作风建设，坚持党支部“三会一课”制度、民主生活制度、党员管理制度、民主评议党员制度和发展党员制度。以安全和效益为中心，充分发挥党支部政治核心和战斗堡垒作用，充分发挥党员的先锋模范带头作用，调动全体船员的工作积极性，确保公司体系文件等规章制度的有效贯彻落实，确保完成各项船舶工作任务。
二、加强船舶领导班子建设，充分发挥领导班子的领导作用。
加强船舶领导班子思想政治理论学习，不断提高领导班子成员思想素质。加强船舶党风廉政建设，加强船舶领导班子的思想和工作作风建设，端正思想作风、工作作风和领导作风，很重要的一条是要做到清正廉洁，在保持清正廉洁上带好头。船舶领导班子要带头学习，率先垂范，廉洁自律，精诚团结，成为广大船员的坚强领导核心。加强领导班子成员之间沟通协调和团结协作，不断增强领导班子凝聚力，充分发挥领导班子的领导作用，努力提升船舶执行力，确保公司的各项指示精神的顺利贯彻落实。
2想政治工作，充分发挥党支部的政治核心作用，积极带领广大船员开展精神文明建设和企业文化建设活动，进一步开阔眼界，积极组织船员开展各种有益身心健康的文体娱乐活动，丰富船员们的业余文化生活，充实船员们的精神世界，营造健康和谐的船舶文化氛围，寓教于乐，达到潜移默化的社会主义精神文明和企业文化宣传教育效果。结合船舶实际，积极探索创新，努力开创船舶思想政治工作新局面。
四、结合实际扎实开展船舶思想政治工作，确保船员队伍思想稳定。
深入开展思想政治工作，把社会主义核心价值体系和理想信念作为船员思想教育的重点，把“爱祖国、爱船舶、爱岗位”作为船员道德素质教育的重要内容，提高船员队伍的整体素质，营造团结和谐的船舶氛围，充分发挥船舶思想政治工作的优势，努力形成一个团结和谐的船舶整体。切实做好船员队伍思想稳定工作，既是船舶党支部的政治责任，也是确保船舶安全生产的基本要求。面对金融危机，船舶的首要任务是稳定船员队伍的思想，强化船员思想认识，增强风险意识和责任意识，凝聚每一位船员的力量，确保安全，坚定信心，与公司同呼吸共命运，共渡难关。结合船舶生产实际，紧密围绕“安全、效益”这一大局开展船舶思想政治工作，教育船员树立正确的价值观，珍惜工作机会，珍惜岗位，增强岗位责任心，努力做好本职工作，确保船员队伍思想的长期稳定。
五、紧密围绕安全和双紧做好船员思想政治工作，确保完成各项船舶生产任务。
首先，党支部重视思想政治教育工作，健全和完善船舶思想政治工作责任制，坚持党员之间、党员和船员之间交心谈心制度，处处体现党员的先锋模范和榜样作用，用新时代的要求以人为本引导人，用榜样的力量鼓舞人、激励人。其次，船舶党支部认真做好党员的思想教育工作，每一个党员要自觉维护党支部和船舶领导班子的威望，保持党员的先进性，更好地发挥党员的先锋模范作用，更好地彰显党员在广大船员中的带头和榜样效果，以党员的实际行动维护船舶和谐团结的工作学习和生活环境。第三，积极探索船舶思想政治工作的新方法、新途径，进一步增强船舶思想政治工作的时代性、针对性和有效性，结合当前船舶安全和创效增收“双紧”等各项实际工作，切实提高船舶思想政治工作的感染力和实效性，为顺利完成各项船舶生产任务提供有力的思想政治基础。
六、发挥工团组织积极作用，充分调动船员工作积极性。
工会作为工人阶级的群众组织，是党联系职工群众的桥梁和纽带，是职工群众利益的代表与维护者，要在构建和谐社会中发挥特定的重要作用。船舶工会作为广大船员的群众组织，是维护船员权益、参加船舶安全生产决策和船舶领导与船员沟通的桥梁。船舶团组织是团员和青年船员的组织，船舶团支部要积极配合船舶党支部开展工作，帮助团员青年船员树立正确的人生观，养成良好的工作学习习惯，掌握科学的思维和学习方法，努力学习科学文化和业务技能知识，积极向党组织靠拢，充分发挥船舶安全生产的生力军作用。
船舶党支部。
船舶污染防治检测工作计划
一是“铁腕”治水不松懈。我市在扎实推进水质不达标河湖治理，取得初步成效后，又积极响应省委、省政府关于消灭劣v类水和带着iv类及以上水进入全面小康社会的重大决策部署，对我市的14个水质重点治理断面，通过主要领导亲自调度，分管领导具体负责，及时编制治理工作方案，落实治理措施，明确整改期限，实施挂图作战。现已落实治理项目34个，安排投资亿元，从工业聚集区排污、城镇生活污水、农村生活污水和垃圾、农业面源污染、入河排污口等五个方面，全面落实河长制，扎实推进水污染防治，以高度的政治责任心，打好消灭劣v类水这场硬仗。截止目前，完成治理措施17项，累计完成资金达亿元。
二是“铁拳”治河不松劲。**年6月起，按照省统一部署，在全市范围集中开展以“清洁河流水质、清除河道违建、清理违法行为”为重点的“清河行动”，全面开展工业排污、城镇污水、农村环境、农业面源污染、畜禽养殖、渔业、采砂、岸线管理、排污口、航运等10个方面的专项整治行动，并将“清河行动”作为一项经常性工作常抓不懈，今年还增加了黑臭水体、水库水环境、林业湿地、饮用水源地等4个方面的专项整治行动。“清河行动”全面坚持问题导向，通过问题排查、定期调度、跟踪督导，保证问题发现一起、处理一起、销号一起。今年的“清河行动”全市共收集问题150个，要求各地落实整改责任人，提出整改措施，限期整改，截止目前，已经全部整改完成，完成率达100%。
河道保洁成效明显。我市持续推动农村生活垃圾“户分类、村收集、乡转运、县处理”的城乡一体化处理模式，完善处理设施建设。将河道保洁纳入城乡垃圾处理体系，做到河道、岸上保洁统统一管理，开展明察暗访督查工作落实、引入第三方承包、对接精准扶贫等，不断创新农村城乡垃圾整治和河道保洁工作模式，全面打造清洁河湖环境，河湖水域环境明显好转。
船舶港口污染治理有序推进。x市交通、港航部门高位推动、严格执法，全力推动船舶港口污染防治工作。检查船舶防污染289艘次，涉及防污染类行政处罚24艘次，罚款50000余元，对全市83艘运输船舶加装了生活污水处理装置，拆解淘汰老旧船舶2艘。改造港口油污水处理和扬尘处理设施1家，关停水上加油站6家，关停不达标散货码头14家，下达责令停止违法行为通知书36份。
组合拳整治河道采砂。全面落实我市的“上游禁采，下游严控”河道采砂方针，强化宣传引导、河长高位推动、部门联动执法、集中打击整治、政府统采统销、科学管理手段等采砂整治长效管理机制已经形成，规模化非法采砂基本基本得到遏制。
禽畜养殖污染整治全面告捷。我市已全面完成了禁养区、限养区、可养区“三区”划定工作，全市12个县（市、区）政府上报全面完成全市中央环境保护督察组督办的未配套建设治污设施的规模化生猪养殖场171个整改工作和**年《水十条》重点工作责任清单中禁养区内302个养殖场依法关停工作。同时在日常管理上严格限养区内的养殖审批，全力推动现有养殖场标准化改造，切实解决畜禽养殖污染。
狠抓水库退养。积极开展水库湖面渔业养殖合同清理，对实行投肥养殖的水域，要求一律终止承包合同，重新发包并严格实行人放天养，推行第三方水库水质抽检，严格水质考核制度，倡导在财政设立生态补偿专项资金，将水库水环境质量与奖补资金挂钩，对各乡镇实行以奖代补。
三是“铁律”执法保长效。我市铅山县成立了全省首个环境和资源侦查大队，助推河湖管护中突出问题的整治。该大队成立两月来，仅清河行动方面就处理各型案件15起，有力打击了河湖管护中的违法犯罪行为。市里围绕大坳水库水源地保护工作，通过国土、环保、农业、林业、水利等职能部门的参与和授权，探索成立了以大坳水库管理局为执法主体的综合执法平台，负责水源地保护范围内的综合执法工作，并恢复了大坳水库水上派出所建制，为综合执法工作保驾护航。部门联动执法形式多样，渔政加公安的渔业执法，水利、环保、农业、建设、城管等多部门的入河排污口执法，水利、公安、海事等部门的采砂联合执法等。通过“打击非法采砂专项行动”“净水**专项行动”等部门联合执法行动，公安机关出动警力6000余人次，办理涉水刑事案件47起，行政案件48起，对非法采砂、非法捕捞、非法排污等涉水违法犯罪始终保持高压态势，进行了多轮打击，打出了声威，确保了河湖水域治安持续稳定，有效维护了河湖生态健康环境。
年度船舶检验工作计划
专业技术工作总结中国船级社大连分社李xx本人于20xx年2月22日来到中国船级社大连分社，并随之来到建造入级处,并加入大连造船重工一工厂驻场组工作。由于之前有过三年的设计工作经历，因此我对船舶建造相关流程已有初步认识，船体结构一些相关技术问题也有所了解。
但对于船舶现场建造的一些具体情况以及船舶检验的相关业务却并不是十分清楚。通过这一年多的实习与工作，自觉收获颇丰：通过学习和实践，我明确了验船师的责任，了解了船舶建造现场的一些情况，以及结构建造检验方面的流程和相应的理论知识，以及具体的检验方法，从而完成了自身工作性质和职能的转变，具备了船舶结构检验的一定能力。
在分社工作的一年多时间，我主要参与了18万散货船的检验工作，也参与了部分7万6千吨油轮的检验工作。
我根据船舶建造阶段依据批准的检验项目表，进行了基本控制点检验，包括分段检验，重要铸锻件的焊前检验，合拢检验，舱室完整性检验，舱室密性检验，无损探伤，舱室强度试验，基准段定位，主尺度、水尺、载重线检验。
现主要针对18万吨系列散货船的检验工作的心得与体会做简要总结：18万吨散货船是capsize型散货船，属于常规船型，但由于其根据csr设计，因此较之前船型结构也有所不同，其结构也有一定特点。18万吨散货船其吨位大，主尺度大，且货舱大开口的特点，造成总纵强度对船体结构要求较高，因此结构尺寸相应较大，高强钢使用普遍，很多部位应力集中较严重，因此大部分肘板，肋骨等加强结构采用软趾软根设计;关于高强度钢的使用特点主要如下，此船型散货船为单舷侧结构，对于大吨位散货船而言，此处结构相对脆弱，故此处肋骨材质为dh32，货舱口角隅应力集中严重，因此采用加厚的eh36钢板，货舱内底板与舱壁下底凳相交的部分在厚度方向承受较大的的应力，因此采用了z向钢(厚度方向性能钢板)而大部分的纵向构件如外板，，内底板，纵骨等均采用ah32的高强度钢，而纵向构件应力较大部位，或者结构尺寸较小处，则采用ah36高强度钢。由于本船适用csr规范，应力分布更为合理，结构设计经过优化，因此构件的材质和尺寸变化较多，例如外板的材质有ah、dh、eh三种高强钢，厚度变化也很多，检验中对这些材质板厚变化的掌握较为繁琐，由此加大了检验的工作难度。此外，还应关注细节上与非csr规范的不同之处，如：为防止自由边受力形变时锐角和凹口处产生应力集中而产生裂纹，切口、舱口角隅等的自由边应作适当预处理，不应有凹口;对舭龙骨的规定较以往规范具体，舭龙骨通过复板与舭列板连接时三者的材料级别应一致。18万吨散货船第六货舱为风暴压载舱，因此，六货舱及相应压载舱构件尺寸和材质较其它中体段有所不同，表现为构件1/8尺寸相应较大，材质强度也有所加强。
结合18万散货船的结构检验流程的总结，对业务学习所得和工作进行回顾和总结如下。
分段检验(1)结构完整，布置正确，根据施工图纸，检查结构构件的布置，不能漏装构件。对结构构件漏装或者装错位置，多数是由于施工时大意，未查图纸或者修改通知造成的，常见的漏装和错装为肘板，加强筋及补板等小构件，其缺失会造成结构出现硬点，局部板架尺寸超大或梁跨距变大等结构缺陷，从而导致局部应力过大或失稳，破坏船体结构。检查中曾发现舷侧肋骨趾端交与斜底板和斜顶板处，背面漏装对位平铁的情况，由于肘板趾端处为应力集中处，如无对位平铁，趾端处板材将会在船舶营运中产生疲劳裂纹等伤害，对船舶结构安全影响极大。
因此对船舶结构完整性的检查应在结构检验中应引起足够重视。
(2)结构尺寸准确，材质正确。由于板材切割偏差、号料疏忽，施工中铆工疏忽等原因，会导致构件短尺，板材厚度或材质与要求不符。18万吨散货船甲板、外板和内底的纵骨，板材及连接肘板尺寸变化较多，在施工中容易装错，除此之外，水密舱壁的加强筋及连接肘板尺寸也有较大变化，这些都是检查中应该注意的。由于18万散货船高强钢使用较多，检验中对材质的确认就显得尤为重要，尤其应注意同样的构件，在不同部位的材质应用是不同的，例如横向位置不同的纵桁材质就可能分别为ah32和ah36;而同一段纵桁，前后材质虽然都为高强钢，也会有ah32向ah36的过渡，多为靠近水密舱壁处纵桁的板材和加强筋材质为ah36;另外横向框架不同位置的材质也有不同，有的为普通钢，有的为高强钢。检查中应注意材质号的辨认，若构件上的材质号难以辨认或缺失，可参照零件号与图纸比对，或由船厂提供材质证明，若高强钢构件或板材上甚至无法找到零件号，而船厂又无法提供有效证明时，可要求船厂做理化实验来确认板材的材质。
(3)装配质量。重点检验定位和对位情况。构件的定位可依据检验线来判断，但应抽查检验线的划线精度，防止划线错误。对位的精度关系到力在结构中的传递效果，尤其对于强力构件，更是检验的重点。检验中，对于如何判别构件是否错位，常采用的方法有：量取两侧构件到孔边缘距离，采用粉笔画线，观察比较背面构件焊道火印，用手锤敲击板材来确定背面构件位置。通过以上一种或者几种方法的结合使用，基本可以判别出结构是否有错位的情况。若错位超差，应视其程度采取加焊或将构件切掉后重新装焊的措施。另外，底边舱斜顶板和顶边舱斜顶板与外板的装配角度，以及弯曲结构的半径、圆心等，需要应进行校对。
(4)节点形式。应按照节点图册和结构图纸，校对各节点的形式。对于重2/8要结构的节点处，一定要保证力的良好传递，并避免应力集中现象。检验中发现造成节点有误的原因主要是数控切割出现偏差以及装配时由于掩配切割而造成节点的损坏等。
(5)构件变形。板材和构件的平整度应符合相应的建造标准。由于焊接不当、撞击等原因，常常会使钢板和型材的形状发生变化。这不仅关系到船舶的外观，而且过大的变形会导致结构的失稳。但应注意，对构件变形超标处进行火工校正时，应避免校正后材料发生较大的硬化和脆化。一般同一部位的火工校正，普通钢板最多3次，高强度板2次。否则应对火工校正过度部位的材料进行理化性能分析，如性能改变，应报废更换。
(6)焊接。焊接作业是船舶建造的基础工作，同时也是船舶建造检验的重点，在这里结合焊接方面的理论知识，就检验中遇到的焊接问题进行总结船体结构焊接主要采用co2气体保护焊，埋弧自动焊，手工电弧焊等焊接形式。co2气体保护焊主要由焊接电源，送丝机构，药芯焊丝，焊把(及保护气体)组成，生产效率较高，对焊缝添加合金相对容易，焊接工艺好，广泛应用于船舶建造的各个阶段，但焊接的接近性不如手工焊条电弧焊，受风影响大;埋弧自动焊，主要由焊接电源，控制箱，行走小车，焊丝，焊剂组成，设备简单，效率高，劳动条件好，焊逢性能稳定，但其对准要求高，只能在平位置，形状规整，且较长的焊逢处焊接，不适用于薄板，因此多用于平面拼板或者平行段对接处焊接;手工电弧焊主要由焊接电源，药皮焊条，焊把组成，设备简单，适应性广，焊接熔池保护较好，但效率较低，无法在船舶建造中大范围应用，不过其设备简单的特点，使其易应用于难焊接部位，小焊道的焊接。对焊接方法原理和特点的了解有助于在现场检验时对焊缝质量的判断，例如横舱壁，纵舱壁，内外底板等对接长焊缝均采用埋弧自动焊和co2气体保护焊，这些焊缝处存在缺陷的概率相对较小，而在一些空间小，曲率大等不易施焊的部位只能采用手工电弧焊或co2气体保护焊，这些焊缝处存在缺陷的概率相对较大，例如在甲板纵骨，舷侧纵骨等接头处非常容易出现气孔，未焊透等焊接缺陷。这些就是在焊后检验时需要重点关注的部位。
焊接质量从以下四方面来控制。
1.焊缝设计的合理性;2.焊接材料的适用性;3.焊接工艺的可靠性;4.焊工技能的合格性。在船舶建造检验过程中，应该关注焊接材料级别与船体结构钢级的适应性，坡口形式，焊接位置，焊接规范参数等是否符合认可的焊接工艺规范要求，焊工是否持有焊工证。焊接质量决定于焊工的水平，焊接设备，焊接环境等，焊接接头的机械性能则来自于焊接工艺。所以每一个环节对焊接接头的质量和性能的影响都是至关重要的。
如果焊接存在着缺陷，就会对船舶安全造成不同程度的损害。因此，必须3/8了解常见焊接缺陷的特点和处理方法。常见的焊接缺陷有裂纹、气孔、夹渣、咬边、焊瘤、弧坑、未焊透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求等。下面就几种主要焊接缺陷进行分析。
1.裂纹，从产生温度上看裂纹分为热裂纹(结晶裂纹)和冷裂纹(延迟裂纹)。
热裂纹主要原因:在金属凝固过程中晶界强度不足。冷裂纹主要原因:氢积聚，有淬硬组织和较大的应力。危害：裂纹可能引起脆性破坏，并且可以延伸，带来的危害是灾难性的。热裂纹防止：选用合适的焊接材料，调整坡口形状，合理安排焊接顺序。冷裂纹的防止：清理工件表面，高强钢用低氢焊材，高碳当量材料应采取预热后热措施，合理安排焊接顺序。
如出现裂纹因采用正确处理方法来消除。
首先确定裂纹的起至位置和深度，予以彻底清除，然后进行补焊。一般清除裂纹和超出裂纹每一端50mm的完好金属并重焊。
2.气孔，气孔是指在焊接时，熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴。
其气体可能是熔池从外界吸收的，也可能是焊接冶金过程中反应生成的。原因。
母材或填充金属表面有锈、油污等，焊条及焊剂未烘干会增加气孔量，因为锈、油污及焊条药皮、焊剂中的水分在高温下分解未气体，增加了高温金属中气体的含量。焊接线能量过小、熔池冷却速度大，不利于气体逸出。焊缝金属脱氧不足也会增加氧气孔。co2焊气体保护失当也会造成密集气孔。气孔的存在会使焊缝的有效截面减小，降低焊缝的强度，对于水密、油密焊缝可能会造成为渗漏，气孔也是引起应力集中的因素，同时还可能促成裂纹。预防产生气孔的办法是：选择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理坡口边缘水份、油污和锈迹;严格按规定保管、清理和焙烘焊接材料。对于气孔缺陷的处理方法：刨掉气孔部分，再进行补焊。
3.夹渣，夹渣就是残留在焊缝中的熔渣。夹渣产生的原因是，坡口尺寸不合理、有污物，多层焊时，层间清渣不彻底，焊接线能小，焊缝散热太快，液态金属凝固过快，焊条、药皮、焊剂化学成分不合理，熔点过高，手工焊时，焊条摆动不良，不利于熔渣上浮。点状夹渣的危害与气孔相似，带有尖角的夹渣会产生尖端应力集中，还会发展为裂纹源，危害较大。防止产生夹渣的措施是：正确选取坡口尺寸，认真清理坡口边缘，选用合适的焊接电流和焊接速度。多层焊时，每一焊层都要认真清理焊渣。
封底焊渣应彻底清除。
处理方法。
打磨或气刨去除，然后进行补焊。
4.咬边，咬边是由于电弧将焊缝边缘的母材熔化后没有得到熔敷金属的充分补充所留下的缺口。其产生的原因是，电弧热量太高，即电流太大，运条速度太小所造成的。焊条与工件间角度不正确，摆动不合理，电弧过长，焊接次序不合理等都会造成咬边。咬边减小了母材接头的工作截面，从而在咬边处造成应力集4/8中，故在重要的结构或受动载荷结构中，一般是不允许咬边存在的，或对咬边深度有所限制。处理方法：咬边深度较小，可以打磨;较大的咬边应补焊并打磨光顺。注意补焊时应先将咬边处清理干净后再进行焊接。
5.未焊透。焊接时，接头根部未完全熔透的现象，称为未焊透，其产生原因是，焊接电流小，熔深浅，坡口和间隙尺寸不合理，钝边太大，焊条偏芯度太大，层间及焊根清理不良。未焊透是一种较严重的缺陷，其减小了焊缝的有效面积，使接头强度下降。其次，未焊透还可能成为裂纹源，造成焊缝破坏。为避免未焊透产生，应在焊接时：使用规定的电流，合理设计坡口并加强清理。对于出现的未焊透的情况，应彻底刨除后，重新焊接。
6.未熔合。在焊件与焊缝金属或焊缝层间有局部未熔透现象，称为未熔合。
其产生原因是：焊接电流过小，焊接速度过快，焊条角度不对，焊接处于下坡焊位置，母材未熔化时已被铁水覆盖，母材表面有污物或氧化物影响熔敷金属与母材间的熔化结合等。未熔合是一种面积型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合对承载截面积的减小都非常明显，应力集中也比较严重。为避免未熔合的产生应：采用规定的焊接电流，正确的进行施焊操作，注意坡口部位的清洁。
对于未熔合缺陷，也应彻底刨除后，重新焊接。
7.形状缺陷，包括焊瘤，凹陷，余高过高等。在横、立、仰位置更易形成焊瘤，焊瘤常伴有未熔合、夹渣缺陷、容易导致裂纹，同时焊瘤改变了焊缝的实际尺寸，会带来应力集中;凹陷，多是由于收弧时焊条未作短时间停留造成的(此时的凹坑称为弧坑)，仰、立、横焊时，常在焊缝背面根部产生内凹。其减小了焊缝的有效截面积，弧坑常带有弧坑裂纹和弧坑缩孔。形状缺陷的存在会导致焊缝强度不够或抗疲劳性能降低。对于形状缺陷的处理方法是：补焊，打磨，使之达到要求的形状。
为避免焊接缺陷的产生，需要明确一些焊接注意事项：焊接前，焊接场所的环境条件(遮风挡雨,避免低温下焊接)，坡口加工，装配符合工艺程序的要求，焊接部位保持清洁和干燥，无影响结果的污物，必要时考虑预热措施;焊接过程，焊接材料，焊接参数符合工艺程序的要求，不随便引弧，起熄弧采取适当的措施，使结构内的应力最小;焊后，必要的保温、后热，消除残余应力应采用焊后热处理，焊缝表面应与母材表面平顺过渡，小缺陷消除掉。
合拢检验合拢检验分段合拢有个大前提，分段必须已经交验，并且是已经通过验收。应该严格控制分段未合格即合拢。
合拢的焊前检验主要检查合拢处的间隙、对位、坡口质量等。若对接间隙稍大，应先堆焊至要求间隙后施焊;若间隙过大，则应部分换板。另外焊前坡口应5/8清洁整齐，对于坡口上的锈，水等污迹应严格把关，坚决杜绝，因为那将会对焊接质量产生极为恶劣的影响。同时关于马板的使用应注意：板缝全部以马板形式固定，各种位置的马板间距应该大于300mm，马板的标准尺寸为200x80x12，中间开r35的扇形孔，马板的开孔中心应该板缝中心对正，安装时避免歪斜。另外横跨板缝的结构应开过焊孔以保证焊接连续。
合拢主要存在以下一些问题，应在检验时加以关注。
1是否对位。
3.焊接缺陷，合拢阶段由于环境相对恶劣，因此焊接质量常难以保证，因此检验时需对焊缝表面缺陷(表面气孔，夹杂，裂纹，咬边)加以关注，同时也应注意检查骨架留焊区不漏焊，以及注意纵骨面板未焊透现象。
4.由于焊接等产生的结构变形，合拢时施工条件较差，因此焊接产生结构变形的情况经常出现，检验时应加以注意，并对产生的变形要求修正。
要做好合拢检验，巡检其实是很重要的，因为很多问题缺陷，在焊接过程中，都会很明显的表现出来。在巡检中，主要注意：1要求全焊透的区域是否已经开坡口;对接及角接区域的间隙是否满足要求，2对于超差区域是否按照要求处理;3焊接是否按照施工要求进行(肋骨下穿越孔等)，对于焊接缺陷是否按照工艺进行修改。
密性试验为检查船舶在建造时的舱室密性或船体构件的强度，需进行密性试验，包括真空试验、结构试验、渗漏试验、冲水试验等，在密性试验前，需确认密性试验舱室采取密性试验的种类和要求，同时明确该试验舱室的密性界面。
检验中应注意：1.试验前应确认被检查部位的装配焊接工作已全部完成且焊缝质量检验合格，2.密性焊缝区域应保持清洁、干燥，不得涂刷油漆，3.试验外界气温低于零摄氏度时，应采取相应的防冻措施，4.对于渗漏试验，应设两个压力表，且压力表量程匹配，校验日期有效，5.如果有结构修改或者焊缝刨修，应在修改后重新进行密性试验。
1它们用钢或其他等效的材料制成;2它们有适当的防挠加强;3它们用认可的不燃材料隔热，使之在下列时间内，其背火一面的平均温度较初始温度升高不超过140℃，且在包括任何接头在内的任何一点的温度较初始温度升高不超过180℃：“a–60”级60min。
4它们的构造应在1h的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰通过。
对a-60绝缘和甲板敷料的检验首先应仔细查阅防火分隔图和绝缘及甲板敷料布置图。首先应确认防火分隔图满足solas公约规定，其图纸是经过审图中心审核过的，并查阅相应退审意见。另外应对照防火分隔图对比相应的舱室绝缘布置图，甲板敷料布置图以及机舱区域绝缘辅料布置图是否与防火分隔图一致，如有差错应要求船厂改正图纸，并在检验中要加以注意。
现场检验中对a60绝缘及敷料的检验，首先应确认绝缘材料经过我社认可的，必要时可检查其产品证书和检验报告等支持性文件。然后应对照图纸检查绝缘及敷料的铺设是否正确，其是否满足450mm的延伸，绝缘材料铺设厚度，层数是否与图纸一致，确认绝缘材料的铺设应紧密，不松垮，无破损脱落，应注意检查a60绝缘的铺设与图纸节点要求一致，如射钉设置间隔，舱壁绝缘材料与甲板敷料连接时具体节点等。
另外对于有电缆贯穿处的舱壁，应确认其贯穿孔采用经过认可的a-60材料进行了浇注。这有时会是施工和检验中容易忽略的问题。
防火分隔是法定检验中较为重要的项目，也对船舶防火安全有着较为重要的影响，同时也是psc检查的重点，因此对于a60绝缘的检验应该予以足够重视，切忌麻痹大意。
船舶建造检验质量控制的一点感想船舶建造检验的目的是：对船舶的结构强度和水密分隔、船舶的推进、操纵和辅助系统以及其它功能的相对安全性和可靠性进行客观、公正的评价，以保证建造的船舶能够在水上安全航行和防止污染水域。
而同时建造检验也是对船舶建造过程中是否能够严格按照规范，公约，标准以及图纸规定进行施工的监督。由此可见船舶建造检验在船舶建造中是极为重要的。
而为了保证建造检验的顺利达成，建造检验的质量控制就显得尤为重要，而检验质量的控制则体现在对于在建船舶建造质量的控制。
仅以船体建造来说，在建造检验中，会发现船舶建造中存在一些缺陷和问题，缺陷和问题的出现在船舶建造过程中无法避免，这是因为船舶建造是一项庞杂而繁复的系统型工程：船舶建造过程是从设计开始的，设计部门依据规范公约设计7/8出的船舶产品通过图纸下发到生产部门，然后再由生产部门根据设计出的图纸具体展开施工，分段，大组，合拢，直至整船的建成。船舶设计也涉及总体设计，详细设计，生产设计，其中经过一步步细化转化，从而成为最终指导施工的图纸。
由于设计中的层层递进，且其中涉及各专业(船，机，电)的相互协调，其中难免出现疏漏，而反映到现场施工就成为不符合规范标准的质量问题。另外现场施工中，涉及到各部门，各专业协调，也涉及到船厂对于施工队管理等问题，建造中也会出现各种结构错误，焊接缺陷等不满足规范公约的质量问题。
作为船舶检验质量的控制，对于检验中出现的建造质量问题，首先要做到的是纠正，即督促船厂或施工队解决当前问题，消除存在的缺陷。然后要寻找问题出现的原因，探寻其是个性问题还是共性问题，是设计问题还是施工问题，是人为原因还是工艺原因。通过分析和追查，找到原因后，要根据各种不同的原因寻求解决方案，从而避免类似问题再次出现。如是施工问题，就要船厂或者施工队采取办法避免同类问题再次发生(其中涉及施工队自身管理及船厂管理等问题不一一赘述)。如是工艺或者设计问题，则要督促设计部门消除图纸错误，或者寻求解决方法，设计合理方案，避免同类错误在建造中再次出现。图纸设计的修改如涉及公约规范方面的问题，如有必要，需责成其送审于审图中心批复后，根据退审意见，改正现有设计图纸后用于施工。
在控制建造质量的同时，也伴随着验船师个人素养的提升，因为只有对规范公约标准等有必要的认识，才能在检验发现建造质量问题;而对查出的质量问题产生原因的探讨也会加深对规范公约标准的认识，从而提升检验业务能力;随着检验业务能力的提升，也将更容易发现船舶建造中存在的质量问题。可以说这也符合：实践——认识——再实践往复循环的的辩证唯物主义认识论。
通过以上总结，个人认为，对于船舶建造的检验，重要的不是检查出多少问题缺陷，而是如何通过相应方法，避免质量问题的反复出现。而对于船舶建造检验质量的控制，不是通过检验解决多少建造质量问题，而是采取办法减少建造质量问题出现的范围和频次。
个人认为，建造检验中检验不出任何问题是不现实的，但检查出很多问题的检验是不成功的检验，因此需要通过必要手段，控制船厂施工质量，这样检验工作也相应更为容易开展，既提高了检验质量，也提高了检验效率。
在分社建造处一年半的工作使我累积了相当的工作经验，我对验船师所需要具备的职业态度和业务水平也有了较深的认识。我在船舶检验工作中虽已有小成，但还需继续努力，继续加强自己的业务能力与技术知识水平，提升自己的现场应变能力与沟通技巧，立足岗位，加强锻炼，为使自己能够早日成为一名优秀验船师而努力。
船舶调试员工作计划
根据《^v^*信息公开条例》的要求，特向社会公布本部门信息公开年度报告。本报告由情况概述、主动公开*信息的情况、依申请*息办理情况、信息公开工作中存在的问题及改进情况等部分组成。本报告中所列数据的统计期限自20xx年1月1日起至20xx年12月31日止。
（一）政务信息公开工作机制不断完善。
专门成立了xx市国土资源局政务信息公开领导小组，由局长担任领导小组组长，党委成员担任副组长，各股、室、所、直属事业单位负责人作为领导小组成员，负责本部门落实信息公开的各项具体工作。下设政务信息公开工作领导小组办公室，指定了3名信息公开工作人员，开展本局政务信息公开工作,确保政务信息公开工作组织完善，责任明确。
（二）公开方式以及内容不断拓展。
（三）开展了政务信息公开申请的受理和办理工作。
制定我局的政务信息公开申请表、受理回执和办理结果告知单，并开放了综合档案室的公开查询，由专人负责。明确了我局政务信息公开申请办理的流程、时限等，并做好登记和签收工作，确保申请办理的安全性、快速、便捷。
（四）完善政务信息公开工作保障措施。
年度船舶检验工作计划
一、自觉加强理论学习，努力提高个人素质。没有正确的政治方向，就不会有积极向上的指导思想。
为了不断提高自己的政治思想素质，这几年来我一直非常关心国家大事，关注国内外形势，结合形势变化对企业的影响进行分析，并把这种思想付诸实际行动到生产过程中去，保证自己在思想和行动上始终与党和企业保持一致。同时，也把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步。有人说：一个人要成才，必须得先做人，此话有理。特别是干我们这项技术性很强的工作的，看事要用心、做事要专心、学习要虚心。容不得有半点马虎和出错。
所有首先工作态度要端正，要有良好地职业素养，对工作要认真负责，服从领导安排，虚心听取别人的指点和建议，要团结同事、礼貌待人，服务热情。
二、船舶装配工的重要作用在现代造船工业中，工人岗位多种多样，但当着不同的作用服务着船舶生产，船舶装配工是钢铁的裁缝、船舶的造型师，是从事一线生产的工人，每天与钢铁打交道，每次工作前都要认真的识别图纸才能确认零件或者构件的实际安装位置。
一块零件从下料后就直接到了装配工那里，他们将之组成更大的零件或者组合成构件，接着让另外的装配工组合成分段和总段。钢材在他们手上实现船舶设计人的结构和造型。
正是每一位船厂装配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶才能够下水远航。
从保障船舶结构安全来说，装配工塑造船舶的形状和内部结构，若有一个地方装错就会为日后的商业运营留下隐患甚至出现安全问题，所以船舶的安全取决于结构安全而结构的正确与否就直接把握在装配工人手中。
从船舶建造顺序上来说，装配工人在每个流程里面都不能少。例如:在下料车间下好了材料起，就需要装配工将之组合在一起形成零件，构件，甚至组件。
接着运到分段施工区，也是分段装配工组装成分段，最后上船台，还是装配工把各个分段按照编号安装在一起。
从而成为一条巍峨的钢铁巨人每个工序都有装配工人的身影和努力。
从保障船企业质量来说，装配工就是船厂的第一道质量把关人。装配好了的船舶将由检验机构检验，而在现在船舶市场中，时间就是金钱，到了交船时间，却因为结构装配出错要延期交船，就会影响工期，推迟交船，从而严重违约，更要根据合同缴纳给船东大批的违约金。
甚至船东检验没有通过，船东根据合同直接弃船，那船厂的损失会更大，整条船的成本就由自己承担了，接着就是银行催款，甚者企业破产倒闭。所以装配工有事船厂的间接财产负责人，是船厂不可缺少的的重要力量。
三、端正工作态度，起好带头作用自从进入新世纪造船厂工作开始，我就从事了船舶装配工的事务，包括班组的安全和质量的监督巡查。
正是我深知船舶装配工作在建设期间的重要性，特别是含有大部分隐形的基础设施与工程，要随时监督检查，发现问题就必须解决问题，决不能草草了事，否则后患无穷且再无法根除。作为我是一位居装班班长和一名船舶装配高级工，身上的责任和重担我义不容辞。因此，在平时的工作中，我不仅要求自己班组成员在工作时，要认真仔细，做到一丝不苟，而且自己还深知打铁还须自身硬的道理。
我对我自己做出了这样一些严格要求：一要在遇到脏累苦险的工作时抢在工人前头干，而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技术性难题是挺身而出，尽自己最大的努力攻克技术难关;我始终坚持以尽我最大努力做好每件事，以公司利益为重。三是我要求自己能勇于承担责任;我认为既然自己是一名班组长，那么在业务水平等诸多方面就要比一般工人要强一些。在公司分配任务时，在一般工人完成起来比较困难的任务时，自己要主动踊跃承担，更不能与工人推诿扯皮，要做出师者风范，勇挑重担。平时我不仅是这样要求自己的，在实践中，我也是按这些要求去做的。所以我的这些表现也深深受到了公司领导和职工的一致好评，发挥了我作为一名班组长应有的作用，树立了一名船舶装配高级工应有的良好形象。
四、加强业务学习，提高技术水平作为一名船舶装配工，必须具备很多专业知识和技能，其中焊接和切割是必须掌握的技能，也是经常使用的技能。例如余料的切割，马板的焊接板材的定位点焊等都是日常工作需要用到电焊和切割的地方。
另外，实际生产还要用到的技能归纳如下。
1.水火弯板工艺2.识图能力能够看懂结构图纸图纸是装配工的指导性文件，读不懂图纸，便无法进行装配，识图能力是一个基本技能，当然这个技能可以在实践的过程中间逐渐加深，甚至有些老师傅做的时间长了就很少看图了因为图纸也是根据规范绘制的，这个规范在老师傅们的工作中日积月累，就形成了个人的经验。
3.判断是否垂直和水平的能力船上的板件几乎都是水平和垂直的，这样造成我们安装时就要判断其在空间位置是否水平或者垂直。
在大的人可以进去的空间可以拿卷尺进行测量，但是在狭小的空间又要判断其是否垂直(人无法钻入)，就只能在外面用90°三角尺检验其垂度4.使用割炬的能力要求能切割直线，圆弧等几何图形，其切割质量直接影响装配精度。
一般来说要切割截面光滑，割缝笔直并且垂直于板材平面。在生产中更看重切割直线的能力，经常会用到直线切割。
另外注意，在做构件的修改时(如切割马板、吊耳)应该做留根处理割下来后，再用切割火焰铣尽残留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是为了不伤害船体结构本身。
5.焊接技装配工主要是点焊，技术难度不高，但是要求引弧尽量在废板上进行不要在船板上划刮和点触，原则上要不伤害板材。
大家都知道，现在是信息社会，知识更新很快，稍有怠慢就会被社会淘汰，在科学技术不断发展迅猛的今天，我深刻理解一句话：长到老，学到老。这句话是我的座右铭。
一不学就被落后。船舶装配的职业要求促使我们要不断的充电在这一块没有谁能百分百的什么都精通完了它是不断地在开发在更新就和电脑软件一样天天在更新时时在发展。说不定你昨天还认识它过两天它就变了样了就有更先进的东东装进去了。所以我平时只要有时间就多看看专业书籍。看书不仅拓宽了我的知识面还在很大程度上提高了我的技术水平也使我对更高层次的理论及技术知识的学习产生了浓厚的兴趣。
五、强烈的安全意识和主人翁意识船舶工业是重工业，进入厂区就要佩戴好安全帽、手套、绝缘鞋等，高空作业还要系好安全带等等，还要注意周围的环境变化，辨认是否有危险做到是“四不伤害”
(1).一不伤害自己，注意检查工具和劳保用品是否安全完好。例如，焊件不要有裸露，割炬是否漏气，经过施工区域，先看看有无人员在头顶上面施工，和脚下有无绊脚物，时时留心周围的环境变化(2)二不伤害别人，自己在高空作业时，原则上不要将东西随意的往下丢，在丢之前要先看看没有人，并大声警告别人“要丢东西了”(3)三不让别人伤害自己，知道别人在施工且存在安全隐患，应提醒他改正错误的方式。
(4)四不让别人伤害别人，比如有危险可能要发生，或者存在安全隐患，应告知他人，并对施害的当前行为进行阻止，以防其伤害到别人。
正是这些安全措施的保障，使我们工人在生产中离危险和伤害远了很多，离幸福近了许多。
作为生产一线的质量把关者的装配工，每日要与图纸为伴，细密的图纸就需要细致的识图读懂了图纸，才是安装正确的保障。并且安装完毕后对其的自我检查是对工作负责态度的体现，亦是对企业负责任的体现，只有将这种责任心寄托在每块板材的安装过程中，才能铸造出精品工程，才能锻炼出优秀企业员工和伟大的企业。
六、实践反思与社会服务通过这几年的工作实践，我感觉收获很大，对于书本上的知识，完全应用到了分段的建造过程中，重新认识了理论知识的重要性，并对现代造船的流程有了进一步的了解。在平时的工作中，我经常与其他职工进行技术探讨与交流，把自己所学到的知识与大家共享，并从别人身上学习自己所不了解的知识，实现共同进步。我充分地把理论与实践相结合，不断地积累经验，不断地钻研新业务，才使得我的技能水平达到了熟练精湛、运用自如地步。
综上所述，我为我作为一名船舶装配工而骄傲，但是我深知学习是无止境的，我仍然还要不断地加强自身学习，不断地取长补短，只有在技术上更上一层楼，取得船舶装配技师的资格才能更好的适应工作岗位对于技术的需要，更好的服务于船厂，也只有这样才能够跟上时代的步伐稳步前进，也才能够更好地服务于企业、服务于社会。
船舶靠港准备工作计划
调度员是生产管理的核心，主要负责本部门的生产安排。
首先必须熟练掌握本岗位的相关操作，能独立处理事务。
其次，在安排工班时充分考虑各方面的因素，确保达到本部门的质量目标。
整个部门关于生产上面的事务，很多都是在调度员的监控下运作的，小到d/d提箱，大到江海船靠离泊，都需要调度员尽心负责。
关于调度员的管理权限，主要有以下几个方面：
1．合理安排泊位及船驳靠离泊控制。码头全长300米，上水和下水各有20米不能作业。有效作业泊位长260米，只有合理安排泊位，才能使2条线或者3条线工班同时进行，因此对每条船的船长必须心中有数。如果碰到船舶抢档的情况，一经发现，立即处理，也能使其他船舶感到港口的严肃性，从而听从调度的安排。在船驳靠离的过程中，还必须察看码头靠球等辅助设施有无损伤。
2．装卸船控制，特别注意的是装卸船的效率，一旦发现装卸效率少于额定数，必须查找原因，寻找解决方法。遇到由于人员消极怠工所引起的，要指出当事人的不当之处，严重的按部门规定处理。对于由于场地d/d相冲突的时候，根据重要性，采取“疏”与“堵”相结合的办法，确保船舶作业效率。另外，遇到由于船方的原因，比如靠泊之后，缆绳没系紧，必须及时通知船方，确保作业的顺利。
3．场地作业控制，包括d/d作业与杂项作业。d/d作业主要是场地作业秩序的维护，特别是场地上d/d作业车辆过多的时候，务必维护好作业的顺序，避免个别d/d长时间等待的情况。对于杂项作业，特别是海关查验的排箱工班，要优于其他工班，先安排。
4．上栈填箱作业控制，收排箱要及时，工班作业过程中如遇降雨天气，要提前提醒船方盖油布，工班暂停。雨停后，再予以作业。
5．每天进行现场巡查，并检查工人、司机及有关人员是否按《安全技术操作规程》进行操作，并且做好防风等应急事项的监控。
上周的工班会上，其中有位调度员提到，由于接班的工人，找不到上班次所下达的装卸船清单，为了避免由于工人的拖拉，调度员自己跑去办公室拿单子的事情。细想下，对于装卸船单证，规定工人是必须在开工班之前拿的，其实每天工人都会到计划室拿当天的作业计划书，调度员只要规定拿到计划书之后，工人必须核对自己手上的装卸船单证，缺少的在开工班之前，或者利用船舶动档的时间去计划室拿即可，对于由于交接班引起的单证丢失，建议弄个文件夹或者弄个交接班记录，记载本班次收到的单证与作业的船舶，以及留到下班次的单证。这些都是可以和陈欣建议的。对于由于装卸工的拖拉，而引起的船舶作业的延误，则必须追究当事人的责任！
由此引申开去，许多事情是我们调度员必须约束当班作业人员的，如果不约束，任由其发展，必然会造成消极怠工以及影响工班的事情发生。对于以下情况，发现后要及时指出，严重的还必须与以处理：
工人的穿着不符合安全规定，未带安全帽，箱下穿行，下半夜工班作业时轮流睡觉，在码头上抽烟，车辆在定线之后串线等等事情，如果不及时指出，让他们认识不到后果的严重性，就会让他们养成无所谓的心理，造成安全隐患和工班的延误。
除了对当班人员加强管理，对在港的船舶也要加强管理的，上水位置不能靠船，在港作业的船舶不能超过2档停靠，等计划的船舶可以靠在下水位置，但是只能靠20米左右的泊位，相信以上的规定，我们调度员都熟悉，问题是能否贯彻执行。对船方的管理，不能听之任之，想靠哪边就靠哪边，要根据我们工班的要求、机械的现状，合理安排泊位，引导船方靠泊。
绝对的铁饭碗。
待遇很不错。
具体的不好说。
船舶污染防治检测工作计划
建立工业污染防治、城镇生活污染防治、农业农村污染防治、船舶港口污染防治、水环境风险防控、经济结构转型升级、水资源节约、重点流域污染防治、水生态环境保护等重点工作台帐，准确、完整记录各项任务及其重点工程项目的进展情况。
本计划中所有牵头单位。
本计划中所有配合单位。
年底前。
53. 。
7月2日向宁明生态环境局报送水污染防治半年工作总结，2022年12月31日前报送水污染防治全年工作总结。
本计划中所有牵头单位。
各乡（镇）人民政府、凭祥-宁明贸易加工园区管委会。
年底前。
航运船舶检查工作计划
一年来，水利站的工作在镇党委、政府的正确领导下，在市水务局的业务指导下，在各部门的大力支持帮助下，经过本单位的艰辛努力，圆满完成年度目标和任务。20全镇共完成各类水利工程16项，新打机井10眼，维修旧井6眼，配套水泵10台套，发展节水管道20__米，改善和扩大灌溉面积500亩，山区小流域综合治理面积平方公里，动用土石方66万立方米，总投资917万元，为__镇经济快速发展提供有力的基础保障。
1.积极抓好农田水利基本建设，完成新打机井10眼，维修旧井6眼，配套水利机械10台套，其中，高桥，南辛、__、刘村、大庙各2眼，官路口、前黄各1眼。发展节水管道20__米，开挖疏浚沟渠15000米，改善和扩大灌溉面积500亩，投资20万元。
3.积极抓好山区小流域综合治理工程：以__公司、__、__等村为重点，全镇治理水土流失面积平方公里，新修环山路3公里，砌垒石坝堰3000立方米，整修水平梯田1000亩，开挖鱼鳞坑15万个，栽植经济林、水保林40万株，投资780万元。
4.积极协助市水务局完成十字河史庄大桥至洪林大桥段治理项目建设，共清理左岸树木6800余株，投资10万余元。
5.积极申报水利工程项目建议书。根据我镇地理状况和山水资源的优势。为确保镇域工作全面发展，认真编制__镇小流域综合治理工程项目建议书;__镇集中供水工程项目建议书，现已呈报省、市有关部门，争取早立项、早建设、早发挥效益。
6.完成小魏河治理工程的后续工作，组织财政、审计、水利、杨桥办事处及有关村对工程所占压的临时土地进行实地丈量和结算，确保小魏河治理工作全面完成。
7.按时、保质、保量地完成全国第一次水利普查工作，为国家的经济发展提供准确数据。
8.积极完成全镇“四荒”普查统计工作，为全市建设森林城市提供可靠数据。
9.积极协助市水务局搞好抗旱水源工程和小农水重点县葫芦套塘坝工程的规划、设计工作，现正组织小农水重点县项目胡套塘坝工程施工，总投资81万元。
10.抓好全镇自来水工程的管理和运行，确保通水率达到100﹪。
11.水资源保护工作：在全镇范围大力宣传水资源保护法规并严格执法，确保本辖区内水污染零排放，同时水资源保护区内标牌、标志明确完好。
12.按时完成镇党委、政府和市水务局交办的其他各项工作。
1.抓好抗旱防汛工作，计划新打机井8眼，配套机泵8台，维修旧井5眼，疏挖排涝沟4000米，改善和扩大灌溉面积500亩。
2.扎扎实实地抓好20的防汛工作，从工程上、料物上、人员上、督察上再进一步加强，对查出的问题及时汇报并处理。三夏过后要组织一次防汛实战演练，提高防汛抢险应急能力，确保全镇年安全度汛。
3.积极抓好山区小流域综合治理工程：以大自然公司、前大、胡套、黄山、南辛、龙山、卜掌等村为重点，全镇治理水土流失面积平方公里，新修环山路3公里，砌垒石坝堰300立方米，整修水平梯田300亩，开挖鱼鳞坑5万个，水保林30万株。
4.积极组织实施集中供水工程项目的呈报规划、设计和施工，按照上级要求及时完工。
5.协助市水务局完成十字河史庄大桥下游新建橡胶坝工程的立项和施工。
6.积极配合已立项的龙山、老院、郭沟、大王楼新打深井5眼及抗旱水源工程的施工。
7.圆满完成小农水重点县项目胡套塘坝的建设，总投资81万元，扩大灌溉面积260亩。
8.积极完成党委政府和市水务局交办的各项工作。
总之，在今后的工作里，我们将以扎实的工作作风，务实的工作态度，饱满的工作热情，圆满完成各项工作目标，为加快建设生态观光宜居__多做贡献。
船舶设备监测工作计划
仓库主管工作总结（一）。
新的一年即将到来,回顾这一年来的工作，我做为一名xxx仓库的管理员,在公司领导的正确领导下,完成了公司下达的各项任务,现对今年的工作总结如下:。
一、基本工作情况。
1、完成了仓库顺利交接。
xx年初，我开始接管xx仓库管理工作，当时仓库xx实物与帐本都比较乱，为了尽快完成交接，我在督促原xx仓库管理员列好帐目的基础上，加班加点建立健全了商铺货帐本,xx仓库帐本以及各类报表等。
2、参与了公司全员大营销活动。
1至3月份，公司开展全员大营销活动，每天员工放号量都特别大,领xx的人特别多,作为一名xx仓库管理员，保证足够的货源是应尽的职责，最初人手少，只有我一个，每天都要到公司提货，每次提货都是四五十部，要搬好几次才能把xx从东风路地下室里搬出来，常常把衣服弄的很脏，为了保证足够的货源，三个月来没休过一天班，有力的完成了xx后勤保障工作。
3、发展了部分cdma集团用户。
七月份,积集响应公司领导指示，利用工作之余，积集发展cdma业务，那些日子经常中午不回家，随便在班上吃点就出去跑集团用户，也不顾天气多么热，先后发展了市司法局、市公证处、临邑县公证处等集团用户，为联通发展做出了贡献。
二、基本经验与不足。
1、敬业是干好本职工作的前提。
对这一点我是从xx仓库交接过程中得到的，由于干xx仓库管理工作，首先要对xx的型号及性能要熟悉，当时我对xx接触不多，几乎是一张白纸，我就下定决心，一定要干好，结果总算把工作整理的有头有绪。
2、干工作要不怕苦、不怕累才能少出漏洞。
近一年来，我一直都是忙忙碌碌，从没因苦与累而退缩过，实践证明，我所管理的xx几乎没有出现过漏洞，xx实物与帐目相符，随时随地接受领导的检查验收。
3、干好工作要处理好大家与小家的关系。
由于工作忙，不顾家，取得家里人的理解，争取全家人的支持也是干好工作的前提，这也算是我的一点收获。当然，取得以上几点经验微不足道，也有许多让我深思和检讨的地方，在日常工作中，我还缺乏积极主动性，这是我工作中存在的不足也是今后努力的方向。
新的一年里，我将在自己的工作岗位上更加兢兢业业，以脚踏实地工作态度，尽职尽责地做好本职工作，不断提高、完善自己的工作能力，把上级交给的各项工作做的更好。
仓库主管工作总结（二）。
年6月到公司任仓库管理员，截止今天！时间如梭，转眼间又跨过一个年度之坎，回首望，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。使我在公司找到了自己新的定位方向和生活目标，同时也激发我以新的姿态，去迎接新生活！
(一)面对现实，接受挑战xx年6月我到恒生物业公司接任仓库管理员一职，要面临工作极大挑战。由于当时仓管员急辞职，中间间断了一个月的时间，那时恒生物业公司不仅是账目混乱，而且有大量的不良库存，部分物品还有短缺，我的心一下子就变的沉重起来，怎么办?如何来理顺这个烂摊子?我没有灰心，决心凭借以往的的管理经验来尽快理顺这个烂摊子，首先整理帐目，其次对所有物品进行大盘点，对所有货物进行分类有序摆放，通过这些努力后，整个恒生物业公司仓库进入良性循环。
(二)理清头绪，细化管理每日库存报表都由我一人负责！所以在公司一直都很忙碌。我决定从以下几个方面进行管理：从新设计制定恒生物业公司管理规范，严把出库、入库和在库三个方面管理，参考《仓储管理人员工作级效考核表》进行量化管理，每天抽盘，每周小盘点，每月配合财务大盘点，作到账目清晰，账实相符。经手货款无一差错，体现了一名财务人员的严谨和细致，近段时间来，账实相符基本达到100%，实现无库损！与公司同事紧密配合，做到库存的结构合理。紧盯各物品流动,认认真真做好每月的月报表.每月准时向财务部发库存月报表。并结合自身岗位，先后做出《进销存明细帐》，固定资产表格,物品物资表格,物资申购汇总表格等，有力的配合了财务！对在库物品进行分类管理，对工程类办公类清洁类固定资产类等主要品项实施重点管理，在做申购汇总表时减小在库物品的再申购，努力降低其库存量，对小品项等实行简单控制，改方案实施做到了重点与一般的结合，降低了库存，加速了库存周转率。
(三)进行信息化随着公司业务的连年增长，工程部需求物资够大,日发货收货量也进一步扩大，在恒生物业公司领导的重视下，实现了对仓库的实时管理。我每天只要把出入库情况及库存报表输入电脑，可以准时看到库存明细！该举措大大方便公司领导和员工的查询，加强与各部门之间的信息交流，整个xx年不良库存下降基本至零！
(四)坚持学习，与公司共成长在仓库的这段期间我更加明白了公司领导给我讲的仓库管理的计划和控制，最让我难忘的是黄总、卢总亲自到仓库指导工作，提醒我保持学习，说公司在快速发展的同时，个人会有更大的舞台，与公司一起共成长！工作之余，我学习会计、营销、管理、电脑等知识，在工作中充实和完善自己！回首过去两年来的工作管理经历，我成熟许多，也成长许多，一直致力利于仓库管理的合理化，整合进销存.也深知一个团队的重要性，只有与工程，财务等紧密配合才能更好的发挥仓库管理员的职能！我在公司各位领导和同事的关心下，愉快的度过了两年难忘的时光！
仓库主管工作总结（三）。
**年上半年，本人在公司各级领导的正确领导下，在同事们的团结合作和关心帮助下，较好地完成了上半年的各项工作任务，在业务素质和思想政治主面都有了更进一步的提高。现将20xx年上半的各项工作总结如下，敬请各位领导提出宝贵的意见。
一、思想政治表现、品德修养及职业道德方面。
半年来，本人认真遵守劳动纪律，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成，认真学习法律知识；爱岗敬业，具有强烈的责任感和事业心。积极主动学习专业知识，工作态度端正，认真负责地对待每一项工作。
二、工作能力和具体业务方面。
我的工作岗位是销售内勤和仓管。主要负责统计公司线缆的发运数、上货数。另外就是将每天发货的数量报给客户，核对客户收货情况与数量，整理现款现货的客户开出收据，统计每天入库和出库的数量。
我本着“把工作做的更好”的目标，工作上发扬开拓创新精神，扎扎实实干好本职工作，圆满地完成了半年的各项任务：
1、统计情况：能及时做到电话跟踪客户收货情况与数量核对，做到发运数与收货数统计准确。
2、收货情况：原材料厂家报的收货数量，跟我接收的数量要核对准确。如有多或是少的情况，要及时汇报给采购部。
3、仓管报表：做好每天出库、入库的台账数据，就能做到周报表和月报表的数量基本准确。
三、存在的不足。
总结半年的来的工作，虽然取得了一定的成绩，自身也有了很大的进步，但是还存在着以下不足。
一是有时工作的质量和标准与领导的要求还有一定差距。一方面，由于个人能力素质不够高，成品仓库和原材料仓库收发数有时统计存在一定的差错；另一方面，就是有的时候工作量多，时间比较紧，工作效率不高。
二是有时工作敏感性还不是很强，对领导交办的事不够敏感，有时工作没有提前完成，上报情况不够及时。
下半年我将进一步发扬优点，改进不足，拓展思路，求真务实，全力做好本职工作。打算从以下几个方面开展工作：
一是加强工作统筹，根据公司领导的年度工作要求，对下半年工作进行具体谋划，明确内容、时限和需要达到的目标，加强部门与部门之间的协同配合，把各项工作有机地结合起，理清工作思路，提高办事效率，增强工作实效。
二是加强工作培养。始终保持良好的精神状态，发扬吃苦耐劳、知难而进、精益求精、严谨细致、积极进取的工作作风。
船舶检疫工作计划
2020年全国渔业渔政系统要以_新时代中国特色社会主义思想为指导，对标对表全面建成小康社会和“十三五”目标任务，贯彻落实_、_决策部署及农业农村部党组工作要求，坚持稳中求进总基调，以改革创新为动力，强制度、补短板、抓落实，坚持不懈稳数量、提质量、转方式、保生态，持之以恒推进渔业供给侧结构性改革，持之以恒推进渔业高质量发展。重点做好以下工作。
一、全力做好新冠肺炎疫情防控期间水产品稳产保供工作。
（一）突出解决水产品压塘卖难问题。强化“点对点”联系机制，加快推动水产品加工企业复工复产，增加压塘水产品收储。及时调度发布水产品供销信息，加大电商、直供等水产品流通模式拓展力度，纾解水产品滞销卖难问题。做好存塘水产品病害防治，防范水产品质量安全风险。
（二）突出抓好春季渔业生产。加快推进水产苗种繁育企业复工复产，指导开展水产苗种余缺调剂和供需对接，确保苗种供应。加强春季水产养殖生产技术指导，组织开展池塘清淤、消毒，以及进排水系统和养殖设施设备更新改造，做好饲料等物资准备。加快渔业油价补贴资金发放，指导船员做好疫情防控和安全生产风险防范，有序恢复捕捞生产秩序。
二、全面推进水产养殖业绿色发展。
（一）推进规划编制发布和养殖证核发。宣传贯彻《关于加快推进水产养殖业绿色发展的若干意见》，发布实施《水产养殖业绿色发展宣传方案》。加快省、市级养殖水域滩涂规划的编制发布，力争2020年底实现规划全覆盖。规范养殖生产秩序，严格依法核发养殖证，强化养殖证持证情况执法。
（二）推进水产健康养殖。高标准开展水产健康养殖示范创建活动，继续将稻渔综合种养纳入创建范围。提升深远海养殖装备水平，引导深远海养殖规范有序发展。加强水产种业和疫病防控体系建设，实施《2020年国家水生动物疫病监控计划》，完善水产新品种审定管理，推进水产苗种产地检疫全覆盖。
（三）强化产地水产品兽药残留监控。实施《2020年国家产地水产品兽药残留监控计划》，继续开展产地水产品兽药残留专项整治行动，确保阳性样品查处率100％，加大对违法用药行为打击力度。推动将“渔用非药品”纳入兽药管理监管，开展水产养殖用药减量行动和规范用药科普下乡活动。
（四）促进稻渔综合种养产业高质量规范发展。组织召开全国稻渔综合种养发展提升现场会，指导举办稻渔综合种养高峰论坛、模式创新大赛和优质稻米评比推介活动，加强稻渔综合种养相关重要标准制修订及宣贯培训。
三、大力推进渔业一二三产业融合发展。
（一）推进大水面生态渔业发展。贯彻落实《关于推进大水面生态渔业发展的指导意见》，加快各地大水面生态渔业发展规划编制，贯彻普及《大水面生态增养殖容量计算方法》，科学、有序恢复大水面渔业生产。培育壮大大水面生态渔业经营主体。
（二）推动产业融合发展。加强休闲渔业发展模式总结和推介，加快产业融合发展管理人才培养。加强水产品市场培育，组织开展水产品公共品牌推介宣传。开展水产品加工业发展监测，组织开展水产品加工技术供需对接和推广应用。积极推动水产品冷链物流建设。
四、持续强化渔业资源养护和水域生态修复。
船舶检疫工作计划
法定地址：
营业执照号：
乙方：
法定地址：
营业执照号：
甲乙双方经充分的协商，甲方愿意出售且乙方愿意购买“---------------”轮(以下简称“该轮”)，并达成如下协议：
1、船舶概况。
船名：船型：
船籍：船级：
总长：船宽：
船深：总吨：
净吨：载重吨：
建造厂家：建造年月：
2、产权/经营权。
甲方确认拥有本合同下的该轮的全部产权。
甲方确认该船不在光船租约下。
3、船价。
该轮售价总计人民币(或美元)-------------------。
4、定金。
为保证本合同的严格履行，乙方同意在合同签定后的-------个银行工作日内以银行汇票方式将人民币(或美元)-------------的定金汇到甲方指定的帐户。
帐户如下：
户名：
开户行：
人民币(或美元)帐号：
5、付款。
乙方应在实际交船前的------天将剩余船款人民币(或美元)-----------及剩余油款汇至上述甲方指定的银行，并将银行凭证交给甲方。
6、验船。
7、交船时间和地点。
交船地点：
交船期限：(由甲方选择)。
甲方同意乙方在支付了上述定金并签署跟船保函后，可以委派------名代表上船直至交船，以便熟悉船舶状况，但跟船人员不得干涉或妨碍甲方船员的正常工作。
跟船人员的费用和风险由乙方自负。
甲方应以书面通知乙方该轮3天交船预报和1天交船确报，乙方在收到3天交船预报通知后，应立即安排付清剩余船款及油款，乙方收到1天交船确保后，必须在------天内接船。
交船时，该轮必须处于漂浮状态，甲方按该轮现状交船，自然损耗除外。
甲方确认收到全部船款和油款后，双方即签订交接协议书。交接协议书经双方授权代表签署并加盖公章后，该轮产权正式移交给乙方。
甲方全体船员立即离船，船员离船后的食宿和回程的车费由乙方承担，并负责安排将船员送回。乙方同意付船员补贴每位人民币(或美元)---------。
交船前，倘若该轮发生全损或推定全损，本合同自行解除。
甲方应将乙方已付款项全额如数退还。
8、备件和燃料。
船上剩余燃油、未使用过的润滑油、伙食由乙方接收并按交船地当日市场价格计价付款，并一次性付清。
9、文件。
交船时，甲方应将现有的船检证书及该轮技术图纸无偿提供给乙方。若乙方提出要求，甲方应将其现有的该轮的其他技术文件及时交给乙方。
该轮的国籍证书、船舶的所有权证书、电台执照、船舶签证薄、海关监管薄、航海日志、轮机日志、营运证、最低安全配员证书、造船厂提供的该轮的稳性计算书、船舶防油污计划和ism文件(如有)等应由甲方收存取回，但乙方有复印的权利(船舶油污计划和ism文件不提供复印)。
交船时，甲方应将下述文件递交给乙方：一、授权书;二、普通商业发票(不含增值税)，甲方应在交船后-----日内办妥该轮在原登记机关的注销登记。同时，乙方应将下述文件递交给甲方：一、营业执照复印件;二、授权书;三、乙方办理该轮登记所在登记机关名称、地址、传真、电话、联系人和邮政编码。
10、债务。
在交船前，甲方承诺该轮没有任何船舶优先权、船舶抵押权和随船债务。
11、费用的约定。
交船前，该轮所发生的各项费用由甲方承担;交船后，该轮所发生的各项费用由乙方承担。
甲方应向原船舶登记机关办理船舶注销手续，乙方应办理该轮所有权登记，其费用各自承担。
12、船名和标记。
该轮移交后，乙方不得使用原船名和烟囱标记。
13、乙方违约责任。
若乙方未能按时支付定金，甲方有权解除合同。
乙方应承担甲方因此遭受的损失和按年利率------%计算的全部损失费用的利息。
若乙方未能在收到交船预报后------日内按本合同第五条的规定支付船款，或未能在收到交船确报后------日内接船，甲方有权解除合同。
定金及其利息归甲方所有。若定金及其利息收入不足以弥补甲方损失，乙方还应赔偿甲方因此遭受的损失费用，并承担甲方全部损失费用的利息(按年利率-----%计算)。
14、甲方违约责任。
若甲方未能按本合同规定的方式和期限通知乙方接船，乙方有权解除合同。
15、不可抗力。
本合同在执行中如发生地震、火灾、海啸、战争等不可抗力而致使甲方不能履行合同，则甲方应立即通知乙方终止合同。
另外若由于其它特殊原因如台风、大于该轮抗风能力的大风、雾以及国家政府机关规定等造成甲方不能按合同条款规定之日期交船，甲方应提前----天通知乙方，同时提出新的交船日期，乙方有权选择撤销合同或保留合同。
若乙方选择撤销合同，则本合同立即终止;若乙方选择保留合同，则乙方应接受甲方提出的新的交船日期。
16、仲裁。
在本合同的解释和履行中如发生纠纷，原则上由双方协商解决;若协商未能达成一致，则提交中国海事仲裁委员会上海分会按我国有关法律进行仲裁。
该仲裁是终局的。
17、附则。
同经双方授权代表传真签字盖章后生效。
本合同正本一式两份，双方各执一份;副本两份，双方各执一份。正副本具有同等法律效力。本合同未尽事宜，甲乙双方可以通过协商并签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。
甲方：乙方：
甲方代表：乙方代表：
日期：年月日日期：年月日。
如何做船舶工作计划
第一条为加强渔港渔业船舶监督管理，保护渔业资源，维护渔业生产秩序，保障渔港设施、渔业船舶和渔民生命财产安全，促进渔业生产发展，根据《^v^渔业法》、《^v^渔港水域交通安全管理条例》等有关法律、法规，结合本自治区实际，制定本条例。
第二条本条例所称渔港，是指主要为渔业生产服务和供渔业船舶停泊、避风、装卸渔获物和补充渔需物资的人工港口或者自然港湾。
本条例所称渔业船舶，是指从事渔业生产的船舶以及为渔业生产服务的船舶，包括捕捞船、养殖船、水产运销船、冷藏加工船、油船、供应船、渔业指导船、科研调查船、教学实习船、渔港工程船、拖船、交通船、驳船、渔政船和渔监船等。
第三条县级以上人民政府渔业行政主管部门依照渔港隶属关系主管本行政区域内的渔港渔业船舶管理工作，其所属的渔政渔港监督管理机构和渔业船舶检验机构按照各自法定职责，具体实施渔港渔业船舶管理和渔业船舶检验工作。
交通、公安、工商行政管理等部门，根据有关法律、法规的规定，按照各自的法定职责，配合渔业行政主管部门对渔港渔业船舶进行管理。
第四条渔港依其隶属关系按下列权限认定：
（三）隶属自治区管理的渔港，由自治区人民政府渔业行政主管部门会同渔港所在地的设区的市人民政府提出认定方案，报自治区人民政府批准认定。
以渔为主、兼为水路运输提供服务的港口，在提出渔港认定方案时应当征求交通行政主管部门的意见。
第五条经批准认定的渔港，应当依法制定渔港港章。
渔港港章按渔港隶属关系由县级以上人民政府渔业行政主管部门制定，报同级人民政府批准后颁布施行。
第六条经批准认定的渔港应当划定渔港陆域和水域范围，明确港界，设立界碑。渔港范围一经确定，其性质和功能不得随意改变，任何单位和个人不得侵占。
第七条因建设需要占用渔港水域、岸线、渔港后勤用地或者设施、围垦渔港水域浅海滩涂的，应当经自治区人民政府渔业行政主管部门审核同意后，报渔港原认定机关批准。
改变渔港性质的，应当经自治区人民政府渔业行政主管部门审核，由原批准认定渔港的人民政府批准。
部分改变渔港功能的，由占用者重建被改变部分或者给予相应补偿；改变渔港整体性质的，按照“先建设、后占用”的原则，应当由占用者负责新建相应规模和功能的渔港。
第八条经批准认定的渔港应当编制渔港总体规划。渔港总体规划按下列规定编制和审批：
（五）隶属自治区管理的渔港总体规划，由自治区人民政府渔业行政主管部门编制，报自治区人民政府审批。
第九条任何单位和个人不得擅自改变经批准生效的渔港总体规划。如确需对规划作调整的，应当按照原审批程序报批。
第十条渔港范围内的土地、水面利用和各项建设必须符合渔港总体规划，服从规划管理。
渔港总体规划和渔港建设由县级以上人民政府渔业行政主管部门负责组织实施。
第十一条渔港所在地人民政府应当将渔港建设纳入国民经济和社会发展计划，增加对渔港及其基础设施建设的投入。
渔港建设应当遵守国家和自治区的统一规划，实行谁投资谁受益的原则。鼓励中外投资者参与渔港建设；投资者的合法权益受法律保护。
第十二条新建、改建、扩建渔港的，建设单位应当按照国家基本建设程序办理审批手续。
渔港应当配套建设环境保护设施、安全导航设施和消防设施。
第十三条任何单位和个人都有保护渔港设施的义务。
船舶在渔港内航行、停泊、避风和装卸物资，以及车辆和人员在渔港内从事有关活动，不得损坏渔港的设施装备。造成损坏的，应当及时向渔政渔港监督管理机构报告，并承担赔偿责任。
渔业航标设施的保护和管理，依照《^v^航标条例》执行。
第十四条船舶进出渔港必须遵守渔港港章和避碰规则，并依照规定办理签证，接受安全检查。
在渔港内航行、作业和停泊的船舶，必须服从渔政渔港监督管理机构对水域交通安全秩序的管理。
第十五条在渔港内新建、改建、扩建、设置各种设施或者进行其他水上、水下施工作业，除按国家有关规定办理审批手续外，应当报请渔政渔港监督管理机构批准，经批准并发布航行通告后，方可进行施工作业。
第十六条船舶、车辆和人员在渔港内装卸易燃、易爆、有毒等危险货物，必须遵守国家关于危险货物管理的规定，并事先向渔政渔港监督管理机构提出申请，经批准并设置明显标识和相应防护设施后，方可在指定的安全地点装卸。
第十七条在渔港水域内禁止从事有碍水上交通安全的捕捞、养殖等生产活动。确需从事捕捞、养殖等生产活动的，必须经渔政渔港监督管理机构批准，在指定的地点进行。
第十八条禁止向渔港水域倾倒砂石、泥土、垃圾和其他废弃物。
第十九条禁止在渔港内进行明火作业或者燃放烟花爆竹。
第二十条渔港内的船舶、设施有下列情形之一的，渔政渔港监督管理机构有权禁止其离港或者责令其停航、改航、停止作业：
（一）违反^v^有关法律、法规或者规章的；
（二）处于不适航或者不适拖状态的；
（三）发生交通事故，手续未清的；
（四）未向渔政渔港监督管理机构或者有关部门交付应当承担的费用，也未提供担保的；
（五）渔政渔港监督管理机构认为有其他妨害或者可能妨害水域交通安全的情形的。
第二十一条建造、改装、购置、进口渔业船舶，应当按照国家有关规定报县级以上人民政府渔业行政主管部门批准。
第二十二条从事渔业船舶设计、建造、修理的，应当具备相应的设施和技术条件，取得渔业船舶检验机构核发的渔业船舶设计认可证书或者渔业船舶建造修理认可证书。
未经渔业行政主管部门批准建造、改装的渔业船舶，渔业船舶建造修理经营者不得承造、改装。
第二十三条渔业船舶必须按照国家有关规定经渔业船舶检验机构检验合格，取得渔业船舶检验证书，并向渔政渔港监督管理机构办理渔业船舶登记，取得渔业船舶登记证书和航行签证簿后，方可从事渔业生产。
捕捞渔船还应当同时取得渔业行政主管部门核发的捕捞许可证后，方可从事捕捞作业。
第二十四条渔业船舶的船名、船号、船籍港，必须经渔政渔港监督管理机构核准登记后，在规定的部位上刷写、标明。
更改渔业船舶船名、船号、船籍港，必须经原核准登记机构核准登记。
第二十五条渔业船舶的船长、轮机长、驾驶员、轮机员、电机员、无线电报员、话务员必须经渔政渔港监督管理机构考试合格，取得职务证书，其他人员应当经过相应的专业训练。渔业船舶必须按规定配备持有相应船员职务证书的人员，并按规定配备消防、救生、通信、助航、号灯、声号、旗号等设备。
第二十六条禁止渔业船舶超航区、超抗风等级作业。
第二十七条船舶进出渔港依照规定应当到渔政渔港监督管理机构办理签证而未办理签证的，或者在渔港内不服从渔政渔港监督管理机构对水域交通安全秩序管理的，责令改正，可以并处500元以下的罚款；情节严重的，并扣留船长职务证书6个月以下或者吊销船长职务证书。
第二十八条未经渔政渔港监督管理机构批准，在渔港内新建、改建、扩建、设置各种设施或者进行其他水上、水下施工作业的，责令停止施工或者作业，限期拆除，可以并处1000元以下的罚款；逾期不拆除的，申请人民法院强制执行，所需费用由违法者承担。
第二十九条未经渔政渔港监督管理机构批准或者未按照批准文件规定，在渔港内装卸易燃、易爆、有毒等危险货物的，责令改正，可以并处1000元以上10000元以下的罚款。
第三十条未经渔政渔港监督管理机构批准，在渔港水域内从事捕捞、养殖等生产活动的，责令停止作业，可以并处1000元以下的罚款。
第三十一条向渔港水域倾倒砂石、泥土、垃圾和其他废弃物的，责令限期清除，并处1000元以下的罚款；对渔港水域交通安全造成严重妨碍的，处1000元以上10000元以下的罚款。
第三十二条不执行渔政渔港监督管理机构依照本条例第二十条规定作出的禁止离港、停航、改航、停止作业的决定，或者在执行中违反上述决定的，责令改正，可以并处200元以上10000元以下的罚款；情节严重的，并扣留船长职务证书6个月以下或者吊销船长职务证书。
第三十三条未取得渔业船舶设计认可证书从事渔业船舶设计或者未取得渔业船舶建造修理认可证书从事渔业船舶建造、修理的，责令停止违法经营活动，没收违法所得，并处违法所得1倍以上3倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得难以确定的，并处5000元以上10000元以下的罚款。
渔业船舶建造维修经营者擅自承造、改装未经渔业行政主管部门批准建造、改装的渔业船舶的，处船价2倍以下的罚款；情节严重的，可以依法吊销其营业执照。
未经渔业行政主管部门批准建造、改装的渔业船舶，一律予以没收。
第三十四条未取得有效渔业船舶检验证书、有效渔业船舶登记证书或者有效航行签证簿从事渔业生产的，责令停止作业，没收渔获物和违法所得，可以并处1000元以上10000元以下的罚款。
对同时不具有船名船号、船舶证书、船籍港的渔业船舶在渔港和海上航行或者停泊的，一律予以没收，对船主可以并处船价2倍以下的罚款。
前款所称船舶证书是指有效的渔业船舶检验证书、渔业船舶登记证书、捕捞许可证。
第三十五条违反本条例，有下列行为之一的，责令改正，可以处警告或者1000元以下的罚款：
（一）在渔港内进行明火作业或者燃放烟花爆竹的；
（二）渔业船舶未在规定的部位上刷写、标明船名、船号、船籍港的；
（三）未经核准登记更改渔业船舶船名、船号、船籍港的；
（四）未按配员标准配备持有相应船员职务证书的船员的；
（五）未持有相应船员职务证书或者未经过相应专业训练的人员在渔业船舶上工作的；
（六）未按规定配备消防、救生、通信、助航、号灯、声号、旗号等设备的；
（七）超航区、超抗风等级作业的。
第三十六条本条例规定的行政处罚，由县级以上人民政府渔业行政主管部门或者其所属的渔政渔港监督管理机构决定并执行。
本条例第三十三条第二款中吊销营业执照的处罚，由工商行政管理部门决定并执行。
第三十七条渔业行政主管部门和其所属的渔政渔港监督管理机构、渔业船舶检验机构的工作人员违反本条例规定，办理渔业船舶进出港签证、核发渔业船舶证书或者批准建造、改装、购置、进口渔业船舶的，以及有其他玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊行为的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第三十八条本条例自2002年1月1日起施行。
船舶检疫工作计划
大副、二副、三副的主要职责与分工：
（1）大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。
（2）贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。
在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。
（3）负责货物的配载、装卸、交接和运输管理。
2、二副：
（1）开航前，按船长指示备妥所需的国旗、海图及有关资料，划妥航线并标出航向；及时启动陀螺罗经，负责电子助航设备的使用、保养和航前的检试，将准备情况报告船长。
（2）在可以领到英版航海通告的港口，应积极通过船长主动向代理索取。外购海图后，及早将图号报公司。
（3）在海上航行时，每天填写并与二管轮交换正午报告；每航次结束后及时填报航次报告。
（4）进出港口、靠离移泊时，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长。
（5）按时向大副提出所管仪器、设备的修理项目。修船期间做好所管的修理项目验收及大副指派的工作。
（6）负责提出所管仪器、设备的修理项目。以及备件、物料、航海图书资料的请领或外购清单。
（7）当船进坞和出坞前，应对测深仪发射接收体的水下部分进行检查，保养并做好记录。
3、三副：
（1）督导一水（abledbody/ab）保养引水梯及其配件,以符合国际公约要求.（2）求生与灭火设备之定期保养与检查.（3）各种讯号通讯设备(包括旗号,灯号,雾号)之保管及督促ab整补保养.（4）所保管之物品,应作成清册,以便列入移交.（5）logbook副本妥善处理,依航次装订成册,每航次结束后寄回公司备查.（6）制作「各级船员证照效期表」(marsm2-i-016a)陈报船长签阅后寄回公司.（7）时钟之校对,气象图之抄录.（8）注意电台及海岸电台之联络通讯办法,如有变更应即按新办法处理.扩展资料：船长在执行航次任务时的具体职责是：
1．审批大副编制的货物配载计划，亲自监督危险货物的装卸，严格执行乘员定额和载重线规定，不得超载。
2．开航前，主持航次会议，通知各部门做好航次任务的一切准备。
3．航行中，督促船舶各部门认真落实航次计划，做好消防等演习工作，积极应对各种检查，积极防御海盗。
4．停泊期间，布置好值班等注意事项，配合港口当局做好相关事宜。
5．出现海事事故或危险情况时，及时联系救援并组织自救。
在船舶沉没不可避免的情况下，可以下令弃船，但应尽量提前获得船舶所有人的同意。
弃船时，积极组织人员撤离船舶，收集好航海日志、轮机日志、车种记录簿、国旗等重要文件和物品。
船长应在确认所有人员和重要文件、物品已经安全离船的情况下，最后离船。
6．船舶检修时，认真审核各种修理计划等。最后需要注意的是，船长的各项职责并不因引水员（引航员）在船引领船舶而解除。换句话说，即便在进出港口、通过狭窄水道等由引水员在船上引领船舶航行时所发生的事故，如刮擦、碰撞、搁浅、沉没等，也均由船长负责。
因此，船长在船上的职责是绝对的。
船舶检疫工作计划
工作基本上就是三部分：计划、现场、控制。
一、计划在大规模的集装箱码头，一般已经将计划和所谓调度分开作为独立的一部分，可见其功能重要。
计划一般分为堆场计划、配载计划、泊位计划：
三、控制码头的效率需要控制来提高，控制取决于码头软硬件支持，软件包括现场实时信息、灵活的调配转开杆、高效的数据处理;硬件包括码头泊位、堆场、闸口摄像装置，岸桥、场桥、叉车、内拖车载处理系统，完备的通信手段。
可以说，具备什么样的条件，码头的控制才能到什么样的水平。控制包括船舶作业线情况、陆运收发箱情况、海关国检查验调柜进度、cfs操作等等，涵盖码头所有操作。
船舶检疫工作计划
海事局主要是根据法律法规的授权,负责行使国家水上安全监督和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障管理和行政执法，并履行_安全生产等管理职能。不是所有人都要到海上工作的。
1、拟订和组织实施国家水上交通安全监督管理、船舶及相关水上设施检验和登记、防治船舶污染和航海保障的方针、政策、法规和技术规范、标准。
2、统一管理水上交通安全和防治船舶污染。监督管理船舶所有人安全生产条件和水运企业安全管理体系；调查、处理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通违法案件；指导船舶污染损害赔偿工作。
3、负责船舶、海上设施检验行业管理以及船舶适航和船舶技术管理；管理船舶及海上设施法定检验、发证工作；审定船舶检验机构和验船师资质、负责对外国验船组织在华设立代表机构进行监督管理；负责中国籍船舶登记、发证、检查和进出港（境）签证；负责外国籍船舶入出境及在我国港口、水域的监督管理；负责船舶保安和防抗海盗管理工作；负责船舶载运危险货物及其他货物的安全监督。
4、负责船员、引航员、磁罗经校正员适任资格培训、考试、发证管理。审核和监督管理船员、引航员、磁罗经校正员培训机构资质及其质量体系；负责海员证件的管理工作。
5、管理通航秩序、通航环境。负责禁航区、航道（路）、交通管制区、锚地和安全作业区等水域的划定；负责禁航区、航道（路）、交通管制区、锚地和安全作业区等水域的监督管理，维护水上交通秩序；核定船舶靠泊安全条件；核准与通航安全有关的岸线使用和水上水下施工、作业。
管理沉船沉物打捞和碍航物清除；管理和发布全国航行警（通）告，办理国际航行警告系统中国国家协调人的工作；审批外国籍船舶临时进入我国非开放水域；办理港口对外开放的有关审批工作和中国便利运输委员会的日常工作。
6、负责航海保障工作。管理沿海航标、无线电导航和水上安全通信；管理海区港口航道测绘并组织编印相关航海图书资料；归口管理交通行业测绘工作；承担水上搜寻救助组织、协调和指导的有关工作。
7、组织实施国际海事条约；履行“船旗国”、“港口国”及“沿岸国”监督管理义务，依法维护国家主权；负责有关海事业务国际组织事务和有关国际合作、交流事宜。
8、组织编制全国海事系统中长期发展规划和有关计划；管理所属单位基本建设、财务、教育、科技、人事、劳动工资、精神文明建设工作；负责船舶港务费、船舶吨税、船舶油污损害赔偿基金等有关管理工作；受部委托，承担港口建设费征收的管理和指导工作；负责全国海事系统统计和行风建设工作。
9、承办交通运输部交办的其他事项。
船舶调试员工作计划
为进一步加强我院卫生应急管理工作，不断提高应对突发公共卫生事件的能力，根据上级*门的安排部署，结合我院实际，特制定20xx年卫生应急工作计划。
1、成立卫生应急管理领导小组。按照*《突发公共卫生事件应急条例》有关规定和上级主管部门统一要求，设立卫生应急办公室，有专人负责，以便统一指挥和组织协调全镇突发公共卫生事件应急处理工作。
1、健全完善卫生应急预案体系。制订完善乡镇级卫生应急相关预案、方案；制订完善医疗卫生单位内部相关预案、方案；完成全镇突发公共卫生事件应急预案编制工作；协调指导学校做好突发公共卫生事件应急管理工作。建立预案机制，增强预案的针对性和实效性。
卫生应急处置能力。医院20xx年内要举办综合演练，指导各村所单位做好演练及培训工作，做好对全镇居民的宣传工作。
4、强化突发公共卫生事件监测报告工作。进一步规范突发公共卫生事件报告工作，加强对突发公共卫生事件信息的核实、汇总、分析和评估。健全和完善突发公共事件风险隐患排查监管工作。
5、做好重大突发公共卫生事件和自然灾害应急处置工作。继续抓好人禽流感、鼠疫等重大突发公共卫生事件的防范和应对，健全不明原因疾病暴发流行的应急处置机制。强化救灾防病队伍建设，做好灾前各项准备工作，及时、有序开展救灾防病工作。
6、加*生应急物资储备。不断探索完善卫生应急物资储备机制，适当储备必需的卫生应急物资，并及时更新，确保卫生应急工作及时有效开展。
7、加*生应急宣传教育工作。积极开展卫生应急健康教育和科普宣传工作，提高公众的发现、报告意识，提高人民群众避险、避灾、自救、互救等卫生应急的能力，最大程度地减少突发公共卫生事件对公众健康造成的危害。
进一步落实与全镇各部门的协调和联防联控机制。健全突发公共卫生事件的监测与预警制度、应急报告制度、事件举报制度、应急处理制度、应急工作督导制度、应急风险沟通制度、应急工作考评制度等工作制度。制定和完善“卫生事件报告流程”、“突发公共卫生事件应急处置程序”，完善不明原因肺炎院内会诊和县级专家组会诊制度。健全相关应急技术操作规范，增*生应急工作的`科学性、规范性、及时性和有效性。
船舶防台工作计划
船舶防台方式有两种：系泊防台和海上航行防台。
船舶处在港湾、江河和沿岸浅水区内，有地形的屏蔽，受到台风袭击的强度大为减弱。因此，抗风浪能力差的船舶主要采取系泊防台方式。在海上航行的船舶遇到台风，如果条件和时间许可，应尽量驶往适宜的港湾、江河、岛屿或沿岸浅水区进行系泊防台。系泊防台有锚泊、系浮筒和靠码头三种方法，锚泊防台时，为增加锚的系留力和减少船舶的偏荡，一般抛双锚。系浮筒防台，一般均应使用专门的抗台风浮筒，以求牢固安全。除可供机动的水域狭窄，或港务部门对系泊有专门的规定者外，船舶一般应系单浮筒防台,必须使用锚链和浮筒相连，必要时还应加带系缆。船舶系浮筒防台中如锚链负荷过大，可适当用车，谨慎行事。在浪涌大的港口，船舶不能靠码头防台，而应到开敞的锚地锚泊。
台风季节来临前一个月，应做一次系统安全检查。(1)系泊设备——锚具、锚链、起锚机、缆绳(防台应急缆绳)、制锚设备、备件等。
(2)操舵设备——操舵仪、传动装置、舵机、手舵装置、备件等。
(3)通信设备——主收发信机、应急收发信机、应急无线电台、蓄电池、天线、内部通信设备如车钟、电话、话管、联系信号等。
(4)水密装置——水密门、窗、舷门、人孔盖、风斗、空气管、锚链孔等。
(5)排水设备——甲板排水孔、排水管系、排水泵、污水沟和锚链舱排水装置、主海水泵等。
(6)海损急救装置——海损急救物料、防水堵漏物品、抛绳枪等。
(7)救生设备——救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、求救信号等。
船舶防台工作计划
1、台风来时，应躲避在坚固的墙壁下，也就是背着风的一面。标准的姿势是抱住头蹲在地下，尽可能缩小身体受风的面积。
2、尽可能躲避在屋内，关闭门窗，不要外出活动，台风在局部瞬间速度可以达到10级以上，特别是在高楼下形成的旋涡状风，甚至可以把人抛向空中。
3、切断室内电源，关闭煤气，因台风造成房倒屋塌，从而引起火灾，致人性命。
4、驾驶汽车要把汽车停靠在安全地方，迅速下车，依靠建筑物躲避台风，千万别存躲在汽车内躲避台风的侥幸心理，台风来时，汽车是不安全，不足以抗衡台风。
5、在野外，应迅速找到安全的庇护场所，山洞，大石头，都是比较安全的地方，但应注意地理位置。因台风带来强降雨，容易引起山洪、泥石流、滑坡等自然灾害，一旦台风减弱，应迅速撤离这些地方。
6、室外一定要注意躲避建筑物上面搭建的设施：广告牌、霓虹灯、棚架等，还有树木，防止这些东西在强风下倒塌，砸下伤人。
应急要点：
1.行人。
外出时尽量穿上雨衣，不要打伞。
尽量远离高大树木、棚子、架子、架空电线等。
不要在高墙、广告牌及居民楼下行走，以免发生重物倾斜或高空坠物等突发事件。
避开高层施工现场，不可靠近塔吊或工地围墙。
注意街道积水，不要在道路边缘或打着漩涡的路上行走，以免落入水中。
风大造成行走困难时，可就近到商店、饭店等公共场所暂避。
看见倾斜及倒下的电杆等输电设施，要远远绕行，以避免触电。
2.航海船只。
注意收听临近地区气象台的气象预报，及时了解海风、海浪情况。
保持与陆地指挥系统的联络，及时避开台风的突袭。
尚未出港的船只要推迟出航时间，待风暴过后再出航;在海面航行的船只要根据台风移动方向和范围，适当改变航线绕道而行，或抢在台风来到之前迅速穿过。
[防台风的措施]。
船舶检疫工作计划
1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。
2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。
日常维修保养的主要内容。
1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据cwbt思想和原则，并借鉴和引用cwbt管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用cwbt管理技术中a、b、c级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对d、e、f级保养要求编制维修计划。
2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（a、b级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。
3、月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行（c、d级维修保养）。其主要内容是：检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。
4、半年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（d、e级维修保养），报批后执行。其主要内容是：检查舱室、甲板、护舷等锈蚀情况，局部除锈、补漆；检查轴系、管系；拆检主、副机、电气设备或更换部件；检查舵系统及其它航行设备。其它必要的检修。